運營期老舊隧道滲漏水病害成因與治理方法研究

李上金

摘 要：在施工過程中由于受施工技術、材料以及管理等多方面的影響，在運營期間受使用環境等多方面因素的影響，老舊隧道逐漸出現各種病害，其中最常見的就是水害。隧道漏水不僅增加了隧道濕度，同時還會對隧道結構、電路、軌道、行車安全、運輸安全等造成不良影響，因此加強對隧道漏水成因以及治理措施的研究具有重要意義。文章對運營期間的老舊隧道滲漏水現象原因進行了分析，并提出相應解決措施。

關鍵詞：運營期；老舊隧道；滲漏水；成因；治理

1 隧道滲漏水病害的影響分析

軌道交通與平常公路相比具有更多的不可確定性，例如比較常見的軌道變形以及腐蝕等，對各因素產生影響的風險規避能力比較低，無論是施工過程中的材料、技術，還是后期使用過程中的管理等都會對隧道質量造成不良影響，進而會形成影響交通正常運行的病害[1]。在所有病害中最為主要的就是水害，即滲水、漏水等。隧道出現滲漏水現象，將會對隧道內部軌道等設施造成腐蝕，威脅行車安全，嚴重的甚至還會威脅到地面建筑以及周圍水環境等。水害對隧道造成的不良影響主要可以表現在四個方面：第一，部分隧道滲漏水中含有腐蝕成分，會對襯砌混凝土內鋼筋或者是砌筑砂漿造成腐蝕影響，降低襯砌的承載能力。第二，滲漏水對隧道內設備造成損壞，如對照明、軌道以及通訊等設備造成腐蝕，不但會影響設備的正常使用，而且會增加設備維護費用，同時還會縮短設備使用壽命。第三，隧道滲漏水還會造成路基下沉等病害，使得鐵路線路軌距水平變形超限。或者是因為水害形成凍脹現象，造成隧道內部路面不平整，威脅行車安全。第四，隧道滲漏水帶走大量地表水或者是造成含水層水大量流失，影響周圍水環境的穩定。

2 運營期老舊隧道滲漏水病害成因

2.1 隧道穿過含水層

因為隧道施工需要對原環境進行開挖施工，這就要求技術人員在正式施工前對當地環境進行詳細勘察，并確定相應施工方案[2]。隧道的開挖就是在原有地形中形成一個空洞，破壞了當地的水平衡，形成了地下水低壓區，影響了地下水徑流的方向。特別是在施工前只為施工方便，而將隧道直接穿過含水層，在后期使用過程中，由于低應力的改變，使得隧道圍巖產生變形或者出現裂縫，使地下水沿裂縫流出，形成水害影響交通安全。

2.2 隧道內排水設施不完善

有限制的將襯砌背后地下水排出，降低地下水對襯砌的影響，是隧道水害防護的解決措施之一。但是目前我國很多隧道施工中排水系統所起到的功效性很低，雖然設置了相應的排水系統，但是對排水盲管、盲溝等維護不及時，使其被砂漿堵死，不能起到排水作用。另外，甚至有的隧道在施工時根本就沒有設置泄水孔、盲溝、盲管等排水系統，造成襯砌后方地下水逐漸增多，最后出現滲漏水現象。

2.3 砼襯砌施工質量較差

造成襯砌施工質量差的原因主要有幾個方面：第一，注漿技術落后，在隧道開挖施工中不能對地下水進行有效處理，導致在正式施工時支護結構只能在水中工作，影響了混凝土澆筑質量。第二，泉眼處或者裂隙水較發育處沒有進行引排水。在進行襯砌混凝土施工時，滲漏水流到混凝土中，改變了水灰比，使得混凝土內滲水通道增加，在襯砌沒有達到初凝效果之前就穿過襯砌層，形成水害現象。第三，對于施工縫和變形縫振搗不密實，止水條和止水帶不能與混凝土相密合，使襯砌后方地下水滲漏出來。

2.4 隧道維護不到位

隧道滲漏水病害不但受施工影響，后期使用過程中的維護管理環節同樣重要。隧道在投入運營后受車輛交通影響，也會對隧道本身結構以及內部設施等造成影響。就現狀來看雖然大部分隧道在進入運營期后都會形成專業技術團隊對其進行維護，但是由于維護人員專業素質高低不同，維護效果也就不同，如果對襯砌等混凝土結構出現縫隙等不能及時發現及時解決就會在運營期間埋下巨大隱患。另一方面，缺少日常維護管理，在運營過程中各種砂漿、泥土等逐漸將排水系統堵塞，增加了襯砌后方地下水壓力，出現裂縫進而形成水害現象。

3 老舊隧道滲漏水病害治理方法

3.1 完善隧道內各項排水設施

增加隧道內排水設施，尤其在出現滲水現象的部位添加排水設備。如將水軟管、塑料盲溝等排水管道埋設于巖面上出水點部分，并用鋼釘固定。噴射初期將排水管道引入拱腳，通過臨時排水溝將水引出洞外。另外，按照施工規定必須要保證盲溝、盲管等運營期間使用效率，保證施工面的平滑順暢性，確保滲漏水可以順利流出隧道外，降低對隧道內部設備線路等的影響。

3.2 加強砼襯砌施工質量控制

加強襯砌施工質量主要可以在三個方面來進行：第一，如果滲漏水部位在襯砌兩側墻部，則需要在滲漏水位置開鑿一道小型引水槽，將滲漏水引入永久性排水系統。要求將水槽施工斷面為5×5cm，可根據滲水情況嚴重與否對斷面進行調整。對于水槽施工盡量使其靠攏內壁，并且水槽四周平滑順暢，并選擇用環氧樹脂砂漿等材料將水槽內部磨平。第二，如果滲漏水部位靠近拱部，則需要采取注漿技術。可以選擇環氧樹脂砂漿作為注漿材料，在注漿施工時設置注漿孔，將孔深控制在小于襯砌厚度范圍內，直徑控制為42mm左右，最后埋設注漿管。如果只是小范圍小劑量的滲水，則可打多個注漿孔向其注入環氧樹脂砂漿即可，一般情況下注漿壓力控制在0.2～0.5MPa。第三，對于施工縫、沉降縫滲漏水處理。采取的方法主要是將滲水施工縫或者是沉降縫，沿滲水部位開鑿一個1cm左右的縫隙并清理干凈，在開鑿的縫隙底部壓入底襯泡沫條，最后用灌縫槍將單組反應型聚氨酯嵌縫膠打入并壓實即可。

3.3 加強隧道維護與管理

加強運營期老舊隧道的維護與管理是降低水害影響的重要措施。老舊隧道因施工技術以及材料等方面影響，在工程結構穩定性以及設計上都存在一定缺陷，想要保證其實用效率，就必須要在后期管理中加強維護。例如應該安排專業技術人員定期對隧道進行檢查維護，如果一旦發現滲漏水問題，則可直接有效的解決。另外，還應制定相應規章制度，通過路段承包等責任制做到責任到身，激發維護人員的責任心，以早發現早治理的方式降低隧道水害影響。加強對隧道維護管理，必須要定期對其進行檢測、評估與修復補強，在維護管理中可以選擇用檢查、安全檢測、維修補強的順序來進行，對隧道進行全面檢查，在做出初步安全判定并發現問題后，則進入下一步實施安全檢測與安全評估階段，進行維修補強施工。通過加強對老舊隧道運營期間的維護與管理，在提升隧道自身質量的同時提高使用年限和交通安全。

4 結束語

社會經濟的快速發展，使得我國交通行業得到更大一步的提升。現在隧道逐漸成為最主要的地下交通，對人們的生活帶來更大方便，為保證隧道功能可以得到最大程度的發揮了，我們必須要加強對水害的研究，針對造成滲漏水的原因進行分析，并積極尋找解決措施，降低水害對隧道工程造成的不良影響。

參考文獻

[1]李江林，關淑萍.探地雷達在隧洞襯砌質量檢測中的應用[J].隧道建設，2010，（01）：26-27.

[2]吳江濱.運營隧道襯砌狀態評估體系研究[J].現代城市軌道交通，2010，（06）：16-17.

[3]張宇旭.隧道工程常見病害的危害及成因分析[J].國外建材科技，2011，（01）：12-13.