我的南極科考之旅

身穿中國紅，出發

2013年12月12日上午11點，登上由貴陽飛往北京的CZ6187航班——這，是我參加中國第30次南極科考項目的起點。連續一周的行囊準備，心情變得不是出征前的興奮，而是擔憂極地諸多未知因素的忐忑。

下了飛機，剛一入住中國職工之家，我就興沖沖地步行到國家海洋總局極地辦領取赴南極的生活必須品。一個紅紅的大帆布袋，塞得滿滿的。回到住處，我迫不及待地打開袋子。畦！東西真不少，墨鏡、棉手套、防寒絨衣、防幅射面罩、防曬霜、唇膏以及足有5斤重的防寒登山鞋等。

當然，最重要、最顯眼的還是那件多少人向往擁有的中國紅科考服。制服的左上方是鮮艷的五星紅旗，右上邊是中國南極科學考察隊的英文縮寫：CHINARE。

我急忙戴上絨帽圍脖，配上大黑滑雪鏡，穿上科考服。頓時一種自豪感油然而生：我終于要代表祖國去南極了！

12月13日下午1點30分，我們一行14名科考隊員搭乘飛機從北京飛往巴黎，此段旅程約8800公里，到達巴黎時，已是當地時間12月13日17點45分，也就是北京時間14日清晨0點45分。12月13日23點20分（北京時間14日清晨6點20分），我們勉強睜開一夜未眠的雙眼，在戴高樂機場留下第一張全體合影后，就登上了從巴黎飛往智利首都圣地亞哥的法航AF406航班（全程7292英里）。之后，再轉機飛往智利最南端的小鎮蓬塔阿雷納斯（全程約3000公里）。眼看，南極越來越近了！

蓮塔：人類探尋南極人陸的啟航地

當地時間2013年12月15日中午，一抵達蓬塔，我們就感受到高緯度的威力。盡管正值蓬塔的盛夏，但刺骨的海風“督促”著大家趕緊又換上了冬裝。

別小看蓬塔，歷史上它可是大名鼎鼎。1772～1775年，英國船長詹姆斯·庫克開始了人類尋找南極大陸的第一次嘗試，他2次進入南極圈，進行環南極航行，可惜他最終與南極大陸“擦肩而過”，并得出“不可能存在一個南方未知大陸”的結論。

俄國人、美國人、法國人和瑞典人隨后也加入了找尋南極大陸的行列。他們中大多教人，當年就是從蓬塔小鎮揚帆遠航的。至今，小鎮上仍有許多紀念這些勇士的雕塑。

《南極條約》凍結南極領土主權問題

智利時間2013年1 2月1 6日凌晨5點，我們一行奔馳在蓬塔至機場的途中，車外下起了中雨，海風呼呼地刮個不停。天氣這么差，南極喬治王島的氣象狀況不是更惡劣嗎？飛機能起飛嗎？起飛后能降落嗎？據說，曾有中國南極科考隊員因天氣原因在蓬塔呆了整整一周才成行。

上午9時，我們拿到了從蓬塔飛南極喬治王島的登機牌。登機牌很特殊，是一塊長長的塑料板。我想，這算是允許踏上南極大陸的“簽證”吧。

寫到這里，不得不談談南極的領土主權歸屬問題。1908年至1948年間，先后有英國、澳大利亞、智利、挪威、阿根廷、新西蘭、法國等7個國家依據“發現論”、“占有論”、“扇面論”等理論，正式宣布對南極的部分地區提出領土主權要求，而美國和前蘇聯則再三申明保留對南極提出領土主權要求的依據和權利。由此，1959年簽署、1961年生效的《南極條約》暫時凍結了南極領土主權問題，強調南極僅用于和平目的，鼓勵在南極進行科學研究與國際合作。

開始登機了。南極大陸的形狀像人的胃，此刻我們乘坐的飛機，正向這個胃的入口飛去。蓬塔到南極喬治王島全程1000多公里，需飛行兩小時。

長城站時間2013年12月16日上午11點（北京時間2013年12月16日晚上11點），在經歷了4天3夜84個小時、23466余公里的飛行后，我們一行終于踏上了南極大陸。

1984，五星紅旗第一次插上南極大陸

2013年1 2月1 7日，到達南極大陸后的第一個清晨，興奮得一夜未眠的我，顧不上時差，穿戴好防寒服、墨鏡和帽子后，急忙到中國長城站站區四處溜達。

站區內最醒目的當然數迎風飄揚的五星紅旗。在這白雪皚皚、萬里冰封的南極荒原，我站在國旗下，面對長城灣大海，看著左邊紅色的新科研棟、生活棟、右邊的食品庫、貯油罐，前面的綜合庫，后面藍色的綜合棟和發電棟，我想，每一位科考隊員和我一樣，都會對“強大的祖國”一詞有了更深層次的理解。

1984年11月20日，中國首次南極考察編隊591人乘“向陽紅10號”船和海軍J121船，從上海港啟航赴南極洲進行考察。他們于12月30日抵達南極，登上西南極洲南設得蘭群島的喬治王島，將五星紅旗第一次插上南極大陸。同一天，在喬治王島上隆重舉行了長城站奠基儀式。1985年2月20日，中國首個極地科考基地——中國南極長城站勝利建成。此后，南緯62度12分59秒，西經58度57分52秒，這個長城站坐標被國人銘記。

南極是自然科學研究的寶貴數據庫和天然實驗室。現已有30個國家開展了南極科考并建起80多個科考基地。我們長城站周邊，就有智利、阿根廷、俄羅斯、韓國、巴西、烏拉圭6個國家的科考站。

南極最高等的3種原生態植物

稍作休整后，隊員們隨即著手開展科考。我也開始幫助考察隊安裝大氣監測設備，進行植物采樣。不知不覺，就忙到了凌晨1點，因為此時的長城站沒有黑夜，我睡意全無，又沒有電視，所以繼續進行分樣處理。

此次中國第30次南極科考計劃中，我和乙引教授承擔的是《南極喬治王島地區植物光合適應多樣性資源調查及大數據采集》的研究課題。南極大陸是世界上平均海拔最高（2350米）、氣候最冷（最低氣溫達-89.6℃）、最干燥（年平均降雨量不足50毫米）、風力最大（最大風速可達100米/秒，相當于12級臺風風速的3倍）、冰雪最多（儲存了全世界冰雪總量的95%）、冰蓋最厚（最大厚度達4800米）、最長晝夜（在南極點，半年是極晝，半年是極夜）、暴風雪最多的大陸，生存環境十分嚴酷。

南極最高等的原生態植物只有3種：地衣、苔蘚和藻類。它們長期適應極地極端寒冷、干燥和強烈輻射等特殊環境，形成了各種光合作用適應機制、物種多樣性、代謝多樣性和遺傳多樣性。endprint

這些生活在南極的植物，蘊涵著生命進化歷程的豐富信息，代表著生命對于環境的適應能力，是生物遺傳和功能多樣性非常豐富的資源寶藏。我們這一項目的考察目的，就是在南極進行生物遺傳和功能適應性、多樣性調研，并對植物資源進行采樣，構建該地區植物光合作用形態和生理適應性及其基因資源數據庫，為該地區植物資源保護與利用以及中國南方喀斯特地區抗旱抗凍植物資源開發提供基因資源。特別是貴州也有高寒山區，面臨著高寒和干旱的考驗，這一項目對貴州耐寒植物和抗旱植物的培育具有重要意義，也將促進貴州師范大學相關學科的科研工作。

企鵝“離婚率”只有14%

2013年12月18日，已是到達長城站的第3天，我的時差還沒倒過來。總算領教了24小時都是白晝的厲害，要工作，還要寫點科考日志，真急人！

上午10點，經南極極地辦批準，我們一行5名科考隊員在著名生物學家張正旺教授的帶領下，進入保護區阿德雷島（企鵝島），進行企鵝現狀調查。

企鵝島面積近1平方公里，島上約有2萬只企鵝正在營巢繁殖，類型有三種：一類是帽帶企鵝，體重約4公斤，頜下有一條黑色細條紋，類似“帽帶”；另一類叫金圖企鵝，體重約5～8公斤，頭頂有一團白毛，嘴是紅色的；第三類稱為阿德利企鵝，其名字來自一位赴南極考察的法國船長的夫人，體重與帽帶企鵝相當，頭到頸部全黑。

通常上午退潮后，企鵝島便會露出一條陸路與大陸相連，下午4時漲潮后，潮水淹沒陸路，企鵝島重新變成孤島。所以我們必須在上午10點后步入企鵝島，下午4時前通過陸路撤回大陸。否則，就只能在極寒的夜晚與企鵝相伴了。

進入企鵝島后，大家開始分頭統計企鵝孵化巢穴的數量。我注意到通常是企鵝爸爸在孵蛋，企鵝媽媽則守候在產床邊。我好奇地請教張正旺教授：在企鵝20多年的生命歷程中，通常是忠貞的“一夫一妻制”，它們有離婚的嗎？張教授回答：有，離婚率約14%。“還好，比人類強。”我自語道。

企鵝的主食是南極豐富的磷蝦，巢穴的周圍遍地都是企鵝的糞便，到處散發著刺鼻的蝦臭味。我暗暗發誓：回到貴陽后再不吃蝦類食品了。

南極野外考察是件極苦的差事，腳下的每一步都是陷到膝蓋的積雪，刺骨的海風吹個不停。我們每人從頭到腳全副武裝，只露出雙手便于操作。照像、計數，測海拔、經度、緯度并記錄，剛開始我一見到企鵝還興奮拍照，一連工作5個小時下來，看見企鵝都煩了。

還剩1個小時就漲潮了，我們必須返回。精疲力盡的我，已遠遠掉在隊伍的后面，但一想到晚上孤單一人與島上2萬只企鵝共眠的恐懼，便拼命追趕，終于在陸路被淹沒前回到了長城站。

企鵝怎樣“成家立業”？

2013年1 2月21日，一早拉開窗簾，窗外又開始刮風下雪，南極的天氣真是瞬息萬變。

在張正旺教授的指揮下，我們繼續到企鵝島統計企鵝孵化巢穴的數量。我們一行7人頂著風雪，10點半就趕到了與企鵝島相連的陸路口。可今天是小潮，海水還未退盡，見不到陸路。大家只好躲進避風口，嚼著餅干，一邊補充體力，一邊等候退潮。11點半，陸路已依稀可見，我們顧不上漫過腳背的海水，就淌過通道抵達企鵝島。

企鵝筑巢繁殖的第一步，是由雄企鵝開始的。它建起一個簡單巢穴領地后，開始通過一系列的求偶活動吸引異性結成配偶。就像時下的男青年，先要購房，然后才談婚論嫁一樣。

企鵝“成家”后，孵化的蛋一般是兩枚，通常由企鵝爸爸媽媽輪流孵化。雄企鵝孵化時，雌企鵝就到海里覓食，反之亦然。這就產生了一種可能性：如果夫妻一方在海里覓食時被虎鯨、海豹吃掉遇難，另一方不可能堅持一個多月的孵化期。當它無奈地離開巢穴去覓食時，暴露在光天化日下的孵化卵或剛孵化出的小企鵝，就有可能被賊鷗或巨海燕等捕食性鳥類傷害或吃掉。

張正旺教授告訴我：因此，企鵝的孵化成功率只有40%左右。

企鵝數量正緩慢增加

下午3時，企鵝島的統計任務終于全部完成。盡管全身被刺骨的海風吹得如冰浸一般，但大家依然精神飽滿。

經過準確統計，目前企鵝島共有約5800個企鵝巢穴。如果按一個巢穴兩只雌雄企鵝、兩枚孵化卵或兩只已孵出的幼崽計算，全島就有企鵝近3萬只。

“看來，企鵝島上的企鵝數量在緩慢增加。”張正旺教授說。

早在1993年，張正旺教授就作為中國第10次南極科考隊隊員，首次踏上南極企鵝島對企鵝生存狀況進行科考。據他介紹，當時島上的企鵝巢穴總數大約有4900個。如今，20年過去了，可愛的企鵝數量正在逐漸增加，這說明南極的這些“土著居民”得到了人類的保護，這是非常可喜的一件事。

實際上，這要歸功于《南極條約》。從19世紀20年代人類發現南極大陸，到20世紀60年代《南極條約》的締結，再到1998年《關于環境保護的南極條約議定書》的生效，南極經歷了一個從被破壞到被保護的過程。其目的就是將人類在南極活動帶來的環境影響減少到最低程度，以保護南極固有的荒野、美學、環境及其科學研究價值。

南極科考可促進環保

2013年1 2月25日，屋外正下著大雪，長城站全體科考隊員坐在站內南極大學的教室里，聆聽中科院生態環境研究中心張慶華教授的精彩講座“極地地區環境研究”。

張教授介紹說，按西方發達國家環境保護走過的歷程：上世紀60～70年代是常規大氣污染物控制，70～80年代是水體常規污染物控制，70～90年代是重金屬污染控制，90年代以后主要是持久性有機污染物控制與削減的問題。

此次科考，張正旺教授的課題是《極地地區持久性有機污染物的環境行為與效應研究》。通常該類污染物（如DDT、滅蚊靈、二惡英等）的特征是難降解、生物富集、毒性、并向南北極長距離遷移；途徑是通過大氣、海洋洋流、遷徙動物、人類活動到達極地。

下一步，張教授將利用我國極地科考基地長城站這個平臺，對南極大氣、地衣、苔蘚、土壤、沉積物和食物鏈樣品進行采集研究，這必將促進全球的環境保護和我國環境保護標準的制定。這是代表國家的研究水平，可見，中國南極科考有多重要endprint

測最電離層或能預測地震

和張正旺教授一樣，我的隊友、中國電波傳播研究所年青英俊的陳奇東碩士，此次將進行另一項重要的科考項目：《南極長城站三頻信標——GPS電離層聯合監測及電磁環境監測研究》。

電離層是距離地球表面60～1000公里的被電離的大氣層，含有大量受太陽、地磁等活動影響的帶電粒子。當導航、通信、雷達等信號通過電離層傳播時，必然受到這些帶電粒子的影響，產生誤差而影響精度。為此，人類通過對電離層連續的測量來建立模型、修正誤差。

地球的南北極受太陽和磁場影響明顯，所以對極地的電離層測量意義重大。我國自從建立南極長城站后，就開始對南極電離層進行連續測量。目前已積累了大量數據和研究成果，用于建立和完善全球的電離層模型，估計將來還可以作為預測地震的手段。

坐擁“三千粉黛”的象海豹

2013年12月29日清晨，刮了24小時大風后的菲爾德斯半島晴空萬里，陽光燦爛，是南極喬治王島難得的好天氣。上午8時，我們一行8人在長城站第29次南極科考隊越冬隊員妙星的帶領下，到菲爾德斯半島的西海岸，調查生物多樣性并統計海獅、海豹的數量。

妙星是研究鰭腳類動物的專家，為了持續地觀察動物，已在長城站呆了1年多。據他介紹，鰭腳類是足如鰭狀的水陸兩棲哺乳動物總稱，在南極大陸主要有海獅和海豹。

今天的運氣真好在西海岸的幸福灣，我們見到了一對南極毛皮海獅母子。我趴在沙灘上足足一刻鐘，用鏡頭記錄下這母子倆一幕幕精彩的互動瞬間。

一般來說，雌性南極毛皮海獅體長約1.2～1.4米，重20～50公斤；幼崽長58～66厘米，重約5～6.6公斤。但雄性海獅就要大許多，體長可達2米，重約80～200公斤。毛皮海獅生性活躍，好奇心強，不懼怕人。但別看它們樣子可愛，除了以磷蝦為食外，他們也吃企鵝。目前，南極毛皮海獅的種群數量已達到500萬只。

在考察中，經妙星現場指導，我總算見到并學會區分島上的幾種海豹。與海獅不同，海豹的身體呈紡錘型，頭圓，前肢短，后肢像美人魚的尾巴，沒有外耳殼。

我見到的第一種海豹是象海豹。雄性體長4～6米，重達4噸；雌性3～4米，重1噸；剛出身的幼仔長1.3米，重約50公斤。象海豹不僅是世界上最龐大的鰭足動物，也是地球上最大的食肉目動物。雄性象海豹之間通常到9歲以后，便要開始進行殘酷激烈的交配權爭斗，唯有勝者才能坐擁“三千粉黛”。所以，海豹是典型的一夫多妻制。

第二種海豹叫豹形海豹。因體型修長柔軟、頸部有黑色豹紋斑點而得名。與象海豹相反，雌性豹形海豹比雄性大，長約4米，重550公斤；雄性體長僅3.5米，重300公斤。名如其獸，豹形海豹捕到企鵝后，用力前后搖晃，將獵物毛皮剝落，最快10分鐘可吃掉一只企鵝。難怪我在海豹灣的沙灘上，發現了許多被潮汐帶上岸的企鵝皮毛，它們極有可能是慘落海豹之口。

第三種海豹是威德爾海豹，由19世紀英國航海探險家杰姆·威德爾命名。威德爾海豹頭小、眼大、口鼻短，臉上總帶著微笑。它們性情溫順，容易接近，不吃企鵝，壽命比象海豹和豹形海豹都長，可達30年。

9天后，當我和其他5名科考隊員再一次來到海豹灣時，剛一進海灣，我們非常幸運地遇到了第四種海豹——食蟹海豹。食蟹海豹嘴臉很長，拱嘴頗像豬，喜歡獨居。雖然叫食蟹海豹，但它們只以磷蝦為主食，并不吃螃蟹。成年的食蟹海豹長約2～2.4米，重達200～300公斤。它們性格暴躁，喜歡爭斗，因此身上總是傷痕累累。

實際上，南極大陸上還有一種羅斯海豹，它們生活在人類難以到達的浮冰區，我們無法見到。

遲到12小時的新年

今天是2014年元旦，由于時差，我們在南極長城站比祖國晚了整整12個小時迎接新年的到來。這里沒有電視，沒有新年鐘聲，更沒有維也那新年音樂會，感覺似乎少了許多喜慶。還好能用微信與網友們在一起，讓我揮去了一縷思鄉的惆悵。

許多網友問我：你們在長城站過新年嗎？當然過今天，我們還邀請了韓國站的科考隊員共進午餐、慶祝新年。中午的菜譜可豐富了，有豬腿、燒雞翅、粉蒸排骨、現磨現做的煎豆腐、蛋花芥菜、八寶飯、湯圓等。這些美味佳肴，是武漢商學院的方元法教授、竇軍香女士以及考察隊的胡馨小廚師一直忙活到凌晨3點，才辛辛苦苦做出來的“豪華大餐”。

也許有人會覺得這樣的菜色太油膩了，應該來點新鮮蔬菜。沒錯，我們也希望這樣，但“雪龍”號每兩年才到長城站一次，運來所需的給養。所以，我們每天的食材都是冷凍的。雖然蔬菜很少，但午餐時我們喝的酒卻非常不錯，有石庫門、糯米老酒和法國站長送的干紅，稱得上是中西混搭。

這兩天，大家都關心“雪龍”號營救俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船一事。其實，在南極大陸，各國科考隊之間就像一個國際大家庭，在如此惡劣的環境下，緊急情況隨時可能發生，一方有難，八方都會援助。例如，長城站區的通訊設備VHF電臺和手持對講機就有一個16頻道供各國站、船之間通信，便于大家互相勾通，相互支援。幫助別人，就是幫助自己！這是我在長城站最大的感受。

企鵝的雙巢、單巢和空巢

元旦過后的第二天，張正旺教授、張慶華教授和我再一次進入企鵝島，目的是完成張正旺教授對企鵝的雙巢、單巢和空巢數的抽樣統計。10多天未見，島上的企鵝卵幾乎孵化完畢，原先孵化的小企鵝，也成長得快有爸爸媽媽一樣高大了。

何謂雙巢、單巢、空巢？通常一個企鵝巢孵化的卵是兩枚。如果現在巢中有兩只雛企鵝，說明兩枚卵全部孵化成功，這叫雙巢；如果巢中只有一只小企鵝，說明在孵化過程中，賊鷗叼走了一枚卵，這叫單巢；如果巢中什么也沒有，則說明兩枚卵都被賊鷗或巨海燕吃掉了，企鵝爸爸和企鵝媽媽只好放棄這個家，所以叫空巢。

島上有許多企鵝孵化聚集群，我們抽樣統計發現，企鵝聚集群越大，雙巢率越高，反之亦然。這說明聚集戰勝邪惡，團結就是力量，南極世界也同樣如此。endprint

目前，企鵝島上共有3類企鵝：帽帶、金圖、阿德利。最近，長城站附近的智利空軍基地碰巧闖進了一只帝企鵝。帝企鵝是企鵝中體型最大的一類，頸部有黃斑，體重達40公斤，體長超過1米，喜悅極寒。所以，帝企鵝主要分布在南極極點附近區域，在喬治王島上極為罕見。

長城站里他鄉似故鄉

2014年元月9日，我和正旺教授到長城站的西湖山區采集地衣標本。長城站周邊的陸地和島嶼上，生長著各種不同的地衣。據統計，南極大陸有各類地衣100多種。

地衣有什么作用？我請教了科考隊的相關科學家，才知道地衣能加速巖石風化和成土作用，增加土壤穩定性和肥力，同時南極的鳥類也用它來筑巢。轉眼之間，我們進站已近1個月，周邊已考察得差不多了。而每到一處，我們都有似曾相識的感覺。例如，長城站的水源地被命名為西湖，站區背靠山海關峰，面對長城灣（海灣），右邊是望龍巖，左邊是玉泉河，對面企鵝島上還有月牙湖和七星巖。感謝30年前建站前輩的命名！雖然長城站內的路標柱顯示到貴陽的直線距離為15450公里，我卻總感覺自己是置身祖國母親的懷抱。全球1/5的鳥類在南極離開貴陽已整整1個月，告別城市的喧囂，置身于廣袤的南極大陸，我已逐漸適應了菲爾德斯半島變化無常的天氣和寂靜的時空。唯一打破這寧靜的，就只有南極鳥類的叫聲了。

湊巧，張正旺教授給我們科考隊員作了一個“南極長城站附近地區的鳥類”的講座，結合我這段時間對鳥的觀察，總算對喬治王島主要的4種鳥有了初步認識。

在南極大陸及其周邊島嶼生活的鳥類大約有1 00多種，數量為2億只，占全球鳥類的1/5。

長城站周邊海域最常見的是黑背鷗，因雙翼和背為黑色而得名。它們喜歡群居，體長可達54～65厘米，展開雙翅可達128～142厘米。黑背鷗對溫度的適應性非常高，所以菲爾德斯半島處處可見，我還有幸見到了它們的雛鳥。

賊鷗也是我們科考時常見的一類鳥，它呈褐色，體態粗重，體長約60厘米。它常常偷吃企鵝蛋，并不招人喜歡。可它們也有愛心的一面，當你靠近它們巢穴里的孵化卯時，賊鷗夫妻決不會離開鳥巢一步，一定與你拼個你死我活，是責任心非常強的鳥爸爸和鳥媽媽

南極燕鷗頭為黑色，嘴是橙紅色，長約40厘米，展開雙翼可達80厘米，重量卻只有100～180克。在藍天下翱翔時，渾身潔白通透的它仿若天使。可你別靠近它的巢穴，否則它會像殲敵機一樣對你進行輪番攻擊，這時你就得小心自己的頭了。

巨海燕是南極鳥類中個體最大的之一，體重近5公斤，雙翅展開可達2 2米，頭部呈白色，全身灰褐色，起飛時就像飛機一樣需要滑行。但由于生態的惡化，島上這種巨無霸已不多見。

長城站里的“貴州驕傲”

從到長城站開始，許多關心科考隊的同事和同學經常通過微信問我：南極如此寒冷，你們怎樣取暖？

作為在南極這樣寒冷地區建立的常年科考站，長城站首先要解決的就是用電和取暖問題。發電機是整個考察站的心臟，機組每天24小時不間斷供電，保障全站設備的運轉和取暖。一旦停電，整個心臟就停止了跳動，后果不堪設想。

長城站的發電機組由三臺柴油發電機組成，一臺發電，兩臺備用。如果一臺出問題，另一臺立馬頂上，還有一臺備用，保證了萬無一失。發電機運行產生的冷卻水還能為全站提供生活用熱水。每兩年“雪龍”號到長城站一次的目的之一，就是從國內運來400噸低溫柴油。

說到這里，我還要告訴大家一個小故事。從1984年中國在南極建立長城站以來，每年長城站和中山站的柴油發電機組，都是由貴州柴油機廠派遣人員負責運行維護。30年來，沒有發生一起重大的停電事故，為我國的南極科考事業作出了極大貢獻。

今年，中國第30次南極科考隊員中又有3位來自貴州柴油機廠的技術工人，他們將作為長城站越冬成員，在整整1年的時間里，在地球最底部，忍受世界上最為肆虐的風雪嚴寒以及白晝、極夜的孤獨和寂寞，共同維護站內心臟的正常運轉。他們是貴州的驕傲，你們一定要記住他們的名字：徐文強、余貴強、嚴安剛。

讓“雪龍”號不再受困于冰封大海

2014年1月16日，曹建軍站長終于批準我們去科林斯冰蓋采樣。上冰蓋的目的，是為錢作勤教授的科考項目“極地冰架熱結構強度數值模擬仿真研究”采集科林斯冰蓋多年未化的堅冰。

喬治王島內，除了各國建站的菲爾德斯半島外，科林斯冰蓋就像一頂大帽子扣在喬治大陸上，高程達700米。年復一年降雪形成的積雪層在相互作用下，經過擠壓排氣，重結晶作用，形成堅硬而終年不化的冰，厚度高達300～400米以上。

吃過早飯，我和王項南教授、妙星、麻常雷一行在錢作勤教授的率領下，全副武裝、迫不及待地出發了。友好的烏拉圭科考站科考隊員用他們的雪地車把我們一直送到了冰蓋腳下。盡管天公不作美，又是雨雪又是風，但我們一行在從未登過冰蓋的激動心情以及小心翼翼地避開冰裂縫的忐忑中，亢奮地向科林斯冰蓋高處攀登。

越往上走，下降風越大，我們仿佛像鉆進了牛奶瓶，大家相互攙扶著攀爬了近4個小時，終于到達冰蓋海拔175米處，成功采集到多年未化的堅冰。也許有人會好奇：為什么我們不爬到海拔700米的冰蓋頂峰？當然可以，但那要爬3天呢返回途中，我請教錢作勤教授：為什么要進行堅冰分析？“當然是研究出新的鋼材料，使我們的‘雪龍號破冰船再不用擔心被困在南極的冰封大海中。”錢教授豪邁地回答。

如何保護脆弱的南極凈土？

近期的研究表明：旅游對南極造成了最大的環境破壞，南極旅游帶來大量污染，如垃圾、噪聲、痕跡污染（指人類踩踏造成的破壞）。美麗的南極世界，我們該如何保護這片地球上的脆弱凈土？

1985年，英國科學家在南極發現了臭氧層空洞。通過持續觀測，到1997年空洞已達2000萬平方公里以上。這一發現，真正促進了全世界環保意識的大覺醒。endprint

截至2008年，共有20個國家在南極建立了150個考察站和50多個常年科考站。按規定，南緯60。以上的區域由《南極條約》締約國和協商國管理，而非聯合國。《南極條約》明文禁止在南極從事軍事活動，凍結任何形式的領土要求，保護南極生態環境，成員國之間有權相互進入考察站視察監督。中國是《南極條約》的協商國，處理好科考站產生的生活垃圾和建筑材料，恢復南極地貌，是關系到我們國家名聲和形象的大問題。

第30次科考隊隊員們一進入長城站，就在老隊員的言傳身教下很快樹立起強烈的環保意識。垃圾按類收集，能燒的焚燒掉，不能燒的裝入集裝箱由“雪龍”號運回國內處理；污水處理達標后排放，一切按國際條約辦理。為了盡可能少排放污水，我們很少洗澡和洗衣服。還好，南極沒有PM2.5，襯衣穿了兩周都不見臟。到野外工作，見到垃圾，哪怕是指頭大小的塑料泡沫，我們都會拾起帶回站內處理。

45天建成長城站

在長城站外出考察時，為保證安全，必須先查看當天的潮汐表和天氣預報。2014年元月20日，天氣預報有7級大風，不能外出。我獨自一人走進站內陳列室，長城站30年的發展歷程在眼前一幕幕重現，帶給我強烈的心靈震憾。

上世紀80年代初，全球已有18個國家在南極建立了科考基地，而作為聯合國5個常任理事國之一的中國，卻在南極問題上沒有發言權。1983年，中國政府向《南極條約》保存國美國遞交了加入書，之后正式成為《南極條約》締約國。

但在國際南極俱樂部里，有締約國和協商國之分，只有后者才有南極事務的決策權，可當時的中國在南極還沒設立考察站。1984年1 2月30日，中國政府派出的第一支考察隊成功登陸南極洲，目的就是在喬治王島上建立中國第一個南極常年科考站。考察隊克服難以想像的困難，僅用短短45天，終于在1985年2月20日建成了中國南極長城站。鄧小平同志為此專門題詞：為人類和平利用南極作出貢獻。

長城站建成8個月后，1985年10月7日，第13次《南極條約》協商國會議正式接納中國成為協商國。從此，中國在國際南極事務中有了表決權和管理責任。

此次南極之行，我有幸與當年的考察隊員、現任長城站第30次南極科考隊站長曹建軍和前水手長傅炳偉成為隊友。每天的朝夕相處，我總愛請教他們中國南極科考事業30年來的變遷。每次曹建軍站長和傅炳偉都淡定地講述他們3次在長城站和中山站越冬、10次在“雪龍”號上奔赴南極的動人故事。我仔細一算，30年來他們竟然有近一半的時間是在遠離祖國的南極和茫茫大海上度過的。望著他們長年被強紫外線曬得黝黑的臉龐，我想：中華民族的偉大復興，不就是這些平凡而偉大的人

默默奉獻的積淀嗎

迎接“雪龍”號 提前過除夕

2014年元月25日，離返回祖國的日子只有一周了。昨晚接到“雪龍”號王建忠船長的通知：“雪龍”號破冰船將于元月26日中午抵達長城站。救援俄羅斯科考船、受困冰雪南大洋之后，不但沒有延誤，還比原計劃提前3天到達長城灣。好樣的，“雪龍”號！

但這下卻把長城站的工作部署全部打亂了。曹建軍站長果斷決定：將除夕年夜飯提前到今晚過，從后天也就是27日開始直至31日，連續5天，全體人員分兩班24小時作業，確保卸裝完“雪龍”號運來的1000噸貨物（包括長城站的建筑材料、兩年的生活必須品及400噸柴油），使“雪龍”號能在2月1日準時離開長城站，奔赴阿根廷烏斯懷亞港。

通常，在南極長城站過除夕，是所有科考隊員心里的企盼。屆時，站內會貼春聯、掛燈飾，張燈結彩迎接各國科考站的同行共慶，盡顯中國新年的隆重和國際化。韓國人一般會開小艇來，烏拉圭人乘雪地車來，俄羅斯人駕駛皮卡來，智利人則騎雪地摩托來，智利空軍和海軍站的尉級以上軍官甚至會帶上全家來。大家在盡情享受中國美食的同時，相互傳遞不同地域的民族文化。這，也凸顯了南極國際交流與合作的重要性。

今年“雪龍”號提前到達，我們只好提早過一個簡單的大年夜。我帶來的幾瓶家鄉茅臺酒，在方元法教杯，在向全國人民拜年、共祝祖國好的歡呼聲中，把國酒茅臺一干而盡。

中國南極科考的里程碑

“‘雪龍號到了！”2014年元月28日上午11時，看到“雪龍”號巨大的身軀徐徐駛進長城灣外的海面，長城站的每一位隊員都激動得奔走相告、登高拍照、上網發圖。

晚6點，我有幸參觀了“雪龍”號。“雪龍”號的王碩仁政委熱情地帶我從12層控制臺一直參觀到底層動力機倉。據他介紹，1991年，中國南極事業出現一個里程碑式的轉折一中國有了第一艘大噸位（21025噸）、高抗冰能力的遠洋極地船“雪龍”號，這大大提高了中國南極科考的運輸補給能力，解決了長期困擾中國南極考察的困難與瓶頸。

“雪龍”號使中國人在南極探索的廣度和深度得到擴展，國際影響力進一步增強。船上設施非常齊全：有巨大的倉儲、各類學科實驗室、直升機機坪機庫、酒吧、游泳池、籃球場，甚至還有中國唯一的移動郵局，簡直就是一座功能齊全的小城市。那么，“雪龍”號在各國極地科考船中處于何種檔次？“當然是最先進的”王碩仁政委自豪地回答。

現在，南極科考任務已基本完成，我也該收拾行囊，準備踏上回家的遙遠路途了。但在南極度過的近50天辛苦并快樂著的科考日子，將永遠珍藏在我的記憶中。（責任編輯/任玉梅）

編后記

在謝曉堯教授的筆下，我們看到了一個美麗而充滿生機的南極。那些可愛的企鵝、海獅和海豹，那些習性各異的海鳥，那些人類探索南極的故事與過往，讓我們沉醉其中，久久回味。然而，真實的科考之旅卻充滿艱辛。

在南極之行中，61歲的謝曉堯吃過發黃的蘋果、脫水的蔬菜，走過隨時可能掉入萬丈深淵的雪地和冰蓋，有過10秒鐘雙手被瞬間凍僵的經歷；他曾對著餓死的小海獅，慨嘆大自然競爭的殘酷：出現在死亡賊鷗胃里的塑料泡沫，讓他在哀傷之余痛感南極環保的迫切性。此次科考，他在南極呆了近50天，其中2/3的時間在野外。每次外出，他都會帶上餅干、礦泉水和10多個用于采樣的空瓶子，去時輕松，回程則負重近20斤。就這樣，他采集到藻類樣品130余份、苔蘚70余份、地衣80余份，超額完成預定任務。回到貴州后，他正著手建立這些植物的基因信息大數據庫，以便進行進一步研究。

中國南極科考30年大事記

1984年11月，中國南極科考隊乘“向陽紅10號”船首赴南極。從這一年起，中國每年派出考察隊前往南極進行科考。

1985年2月，中國首個南極科考站——長城站在南極喬治王島落成，結束了中國在南極沒有考察站的歷史。

1989年2月，中國南極中山站建成。

1997年，中國開啟前往南極內陸冰蓋考察的序幕。

1998年，中國首次開展對南極格羅夫山的考察，第一次從這一地區帶回隕石樣品。

2005年1月，中國南極內陸冰蓋昆侖科考隊確認找到南極內陸冰蓋的最高點，這是人類首次登上南極內陸冰蓋最高點。

2009年1月，中國第25次南極科學考察隊在南極內陸最高點冰穹A地區建成中國首個南極內陸科考站——昆侖站。

2014年2月，中國第四個南極科考站泰山站完成建設。（來源：本刊資料室）endprint