“雪龍”號冰海馳援

邵世偉+宋宇航+藏瑾+張維

“雪龍”號是中國唯一能在極地破冰航行的船只，為盡快救援俄歲斯科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，進入更加陌生的海域，展開了一次置自己于險地的任務

100年前，南極探險先驅斯科特喪生極地前，在寫給妻子的最后一封信中說：“關于這次遠征的一切，我能告訴你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少”

如果你能理解斯科特的大無畏，也就能理解“雪龍”號的冒險救援。“雪龍”號是中國唯一能在極地破冰航行的船只，破冰能力屬最低級。為盡快救援俄羅斯科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，進入更加陌生的海域，展開了一次置自己于險地的任務。

這是“雪龍”號參與的第一次極地營救，斯科特、莫森、沙克爾頓……在“雪龍”號的周圍，冰川和海洋以這些偉大英雄的名字命名。它們如同一座座墓碑，注視著萬里冰原上來自不同國家不同種族的人們之間的無私合作。它們也會見證：勇氣與犧牲，這些由先行者樹立的極地探索精神，仍在激勵著后來者。

“紹卡利斯基院士”號遇險

“MAY DAY！”2013年12月25日5時許，南緯66度52分、東經144度19分的南極洲東部海域上，俄羅斯極地科考船“紹卡利斯基院士”號發出最高等級求救信號。此時船只位于聯邦灣海域靠近南磁極點，該區域以冰層厚、天氣惡劣著稱。

發出求救信號之前，“紹卡利斯基院士”號已被困浮冰之中近一天一夜。它像一只跌入漿糊的螞蟻，在南極的浮冰間無謂地不斷前行、后退，試圖自行脫困，但作為一艘“冰間航行級”船只，它基本不具備破冰能力。而此時，風向已轉為西南風且逐漸加強，暴風雪使浮冰慢慢聚攏、凍結，發動機已經停止工作。

在發出“MAY DAY”信號時，由于受浮冰擠壓，“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線附近開始出現裂縫，水手們已經拿著焊槍在船艙里補漏，而暴風雪將于12月26日再次來臨。

信號首先發至英國搜救中心，隨后被迅速轉至最近海域的澳大利亞搜救中心。12月25日5時50分許，澳大利亞搜救中心將之發至南極海域僅有的具有冰上操作能力的三艘極地科考船——中國“雪龍”號、澳大利亞“南極光”號與法國“星盤”號。

“MAY DAY”信號意味著求救方船只有沉沒危險，收到信號的船必須停止一切工作立即前往救援。距離最近的，是600海里外的中國極地科考船“雪龍”號。

零經驗救援

收到求救信號時，載有101人的“雪龍”號正在由南極“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國第30次南極科考，此次科考于2013年11月7日由上海開始，“雪龍”號將首次執行環南極航行任務，計劃于2014年4月10日返回國內。

國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說，接到求救信號后，“雪龍”號立即將計劃航線向東南方向調整，以15節的最大航速，前往俄羅斯客船遇險地點。

這是“雪龍”號第一次參與救援行動。“必須前往，因為我們有這個能力，這不是考慮有沒有過往經驗的時候。”曲探宙說。

“雪龍”號由烏克蘭建于1993年，并于當年進口至中國，它的最大航速為17.9節，屬B1級（最低級）破冰船，能以1.5節航速連續破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

600海里的距離，即便全速航行也需至少兩天。為抄近路，“雪龍”號冒險穿越中心最大風力達11級的西風帶氣旋中心，趕往“紹卡利斯基院士”號所在地。“雪龍”號隨船記者張建松在博客中記錄了“雪龍”號穿越氣旋中心的細節：海面上，大霧籠罩，風雪交加，白浪滔天，能見度極差。在風力和浪涌的作用下，船身搖晃劇烈，許多考察隊員重溫暈船之苦。

曾擔任“雪龍”號船長10年的袁紹宏介紹，在正常情況下遇到惡劣天氣，“雪龍”號都會前往浮冰區避風，以免遭遇冰山撞擊。“‘雪龍號對救援海域很陌生，所走的航線也是第一次。”曲探宙說。

“紹卡利斯基院士”號的處境正在繼續惡化。起初冰山只是在望遠鏡里，到26日，船長伊戈爾·基謝廖夫在駕駛艙里已經能用肉眼看到冰山了。他回憶，由于缺少探測設備，無法判斷冰山的具體規模，“但我們的確很危險”。

實際上，在南極即便是海面上看上去像小船大小的冰山，其水下體積也很可能超過一座高山，碰撞意味著泰坦尼克號事件再現。雖然“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線的裂縫被迅速焊接，但再次的撞擊極有可能使其進一步開裂。

25日，“雪龍”號接到“紹卡利斯基院士”號的“MAY DAY”信號后，中國極地研究中心應急指揮辦公室在第一時間動員了起來。最新、最快的綜合情報不斷從北京發往“雪龍”號上。來自研究中心的冰情圖顯示，“雪龍”號前進途中的浮冰最大厚度有3～4米，并且在高速流動。剛剛破冰開辟出的清水道，經常很快就閉合起來。“雪龍”號副領隊徐挺介紹，為保障安全，船上崗位都安排了雙人值班，許多人徹夜未眠。

“為保證安全與加強聯系，在路上的3艘救援船以及澳大利亞搜救中心互相之間每隔6小時便會互相交換一次信息。”澳大利亞海洋安全局局長約翰·楊說。

12月26日，是“紹卡利斯基院士”號上被困人們最恐慌的一天。預告中的暴風雪如期襲來，船上視頻顯示的視距幾乎為0，風力更是高達11～12級。

再次到來的暴風雪讓“紹卡利斯基院士”號上的氣氛變得緊張，即便物資儲備充足，人們也不禁開始擔心最壞的情況。“我們只能不停地和彼此聊天，讓每個人都沒空去想太多。”“紹卡利斯基院士”號領隊克里斯·特尼說。

12月底的南極，正值極晝，但暴風雪的到來，卻使“紹卡利斯基院士”號所在的海域變成了極夜。在這樣的極夜里，船上只聽得到咆哮不止的風聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。

12月27日16時，“雪龍”號抵達距遇險船只不到10海里的海域。高倍望遠鏡已可見“紹卡利斯基院士”號。27日稍晚，法國“星盤”號也抵達救援海域。

“真的很想同家”endprint

五星紅旗出現在“紹卡利斯基院士”號的高倍望遠鏡里時，遇險船只上的每一個人都開始歡呼。游客們開始唱起歌曲，釋放幾天來的緊張和壓抑。不久，鮮紅的中國直升機開了過來，繞著“紹卡利斯基院士”號轉了一圈，又飛了回去。

張建松在12月27日的日志中記錄了“雪龍”號到達救援區域后的細節。他們在望遠鏡里看到“紹卡利斯基院士”號。堅硬的大塊浮冰鋪滿了海面，幾乎看不到清水，浮冰上還有厚厚的積雪。

但救援并不順利。“雪龍”號最初的救援方案是通過破冰靠近“紹卡利斯基院士”號，然后帶著后者穿過浮冰脫險。但后者被困的海域靠近東南極冰蓋，氣候變化無常，冰層厚且易發生浮冰堆積。該海域年平均風速每小時70公里，每秒100米的地球最大風力紀錄也由該海域保持，這些都使得救援行動異常困難。

12月28日，暴風雪仍在持續，“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機無法起飛。從上午9時開始，此后8個小時里，“雪龍”號只能以15節航速在浮冰區破冰前行靠近俄羅斯船。

下午3時，“雪龍”號前進至距俄羅斯船6.5海里處，卻被嚴寒的巨手徹底阻擋住了。此時船上海冰監測儀器顯示，冰層厚度至少為3～4米，遠遠超出“雪龍”號破冰能力。“雪龍”號上的中國科學院海洋研究所劉夢壇博士回憶，當時在海冰下快速的海流和大風的影響下，厚重的浮冰不斷地移動，隨后又出現了降雪和白化天氣。為避免被困，“雪龍”號只好調頭返回清水區。

12月28日這一天，對“紹卡利斯基院士”號上的人們來說是漫長的。“這一天我們在希望中開始，又在失望中結束。”澳大利亞游客布蘭登說。衛報制片人勞倫斯·洛珀姆說：“我第一次感到要崩潰，真的很想回家。”

但壞消息接踵而至。幾乎和“雪龍”號同時抵達的法國“星盤”號的一個主發動機在抵達后出現故障，宣布破冰失敗，不得不停留在浮冰邊緣的清水區。一天之后，發動機損毀、物資儲備不足的“星盤”號不得不放棄救援返航。

唯一的好消息是威脅船只安全的冰山在暴風雪中呈現了5。的傾斜并逐漸遠離。

12月29日，強勁的東南風裹挾著暴雪襲來，救援被迫推遲。但“雪龍”號的存在就是“紹卡利斯基院士”號上人們最大的安慰，“看見‘雪龍號在那里，我們就深受鼓舞。”船長伊戈爾說。

12月29日晚，破冰能力優于“雪龍”號的澳大利亞“南極光”號抵達救援海域，并于12月30日凌晨開始破冰作業，試圖進入圍困俄羅斯船只的浮冰區。但“南極光”號前進到距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回邊緣的清水區待命。

“這像是開著汽車撞向磚墻。”“南極光”號船長多伊爾說。

第二次救援也告失敗。

新的一年，新的一天

12月31日，“紹卡利斯基院士”號船長發函至“雪龍”號，請求提供直升機救援。同時，澳大利亞搜救中心建議采用直升機轉移人員進行救助。

此前“雪龍”號船長王建忠在乘直升機勘察情況時，發現“紹卡利斯基院士”號右舷冰面十分結實，可以考慮作為直升機應急救援場所。

當日，“雪龍”號全面啟動救援前期準備工作。科考隊員們積極參與了救援物資搬運，協助直升機出庫、入庫，給直升機加油、探冰以及救援翻譯等工作。“雪龍”號上所搭載的“雪鷹12”號直升機在此次出發前一日剛剛入列。“雪鷹12”號直升機為俄羅斯產卡32直升機，最大載客量為14人，艙內載重最大3.7噸，具有較強的抗風能力。

但直升機救援也存在著較大風險，天氣的變化無常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會影響視線，這些都威脅著直升機的安全。此外，“雪鷹12”號主要作用在于吊重運輸，并沒有專業救援設備。而上一架極地科考直升機“雪鷹11”號2011年12月9日便是在南極海冰區上空失控墜毀。

時間不容耽擱，更大的暴風雪隨時可能再來。為保障直升機降落場地的安全，

“雪龍”號通知“紹卡利斯基院士”號在船只右舷處平整場地，壓實雪面，以便降落。

新年這天，“紹卡利斯基院士”號上的乘客們終于看到了救援的希望。克里斯·特尼和其他51名乘客，來到右舷浮冰上手挽手唱著歌踩雪前行。

這天晚上，他們還在冰面上搭起帳篷，唱著根據被困經歷改編的自嘲歌曲慶祝新年：“我們是澳大利亞南極探險隊，不遠萬里做科研。雪多，冰多，企鵝多，食物伙伴都不錯。遺憾的是我們還困在這。中國人從空中來，飛了一圈兒又離開。澳大利亞人從海上來，冰層太厚也靠近不來。”

2014年1月2日，天氣終于轉晴，52名“紹卡利斯基院士”號被困乘客聚在右舷甲板上等待直升機的到來。布萊登記得，“雪鷹12”號先是運來了一組工作人員，用木板搭建了直升機臨時平臺。在飛機上的張建松看到，直升機的左輪剛落下便陷下去一大半，駕駛員趕緊將直升機提起來，保持住平衡，懸停在冰面。飛機停穩的同時，被困船只的船舷處傳來歡呼聲。

下午3時許，第一架次承擔救援任務的直升機開始降落。52人根據船艙位置決定登機順序，“隨后的撤離是迅速而有序的。”登上飛機后，特尼向下望去，呈現在他眼前的是茫茫無際的海冰，3艘科考船孤島般靜立其中，“那一刻我才明白自己被卷入了一個多么大的事件”。

鮮紅的直升機飛過“雪龍”號，將乘客送往在遠處等待的“南極光”號旁的浮冰上，隨后救生船將機上乘客運上“南極光”號。20時30分左右，經過6架次飛機的運輸，救援圓滿完成。在“雪龍”號駕駛臺的甚高頻里，先后傳來“紹卡利斯基院士”號和“南極光”號的感謝，他們不約而同地說：“感謝‘雪龍號，這是一項令人難以置信的救援工作。”

神奇水道

但同樣是一夜之間，“雪龍”號也被困浮冰之中，更大冰山正漂移而來。

1月2日晚，“雪龍”號所在海域冰情突變，厚達三四米的浮冰在東風和東南風裹挾下將“雪龍”號圍困。遠處1公里大小的冰山正在靠近。而由于受持續強勁東南風的影響，“雪龍”號所在海域的海冰不斷聚集堆積，船已經被十成密集海冰包圍，破冰十分艱難。endprint

雖然被困冰層，但“雪龍”號上的物資儲備足以支撐至4月。被困期間，“雪龍”號舉行了元旦晚會，節目包括唱歌、小品、三句半、游戲等，隨后考察隊又組織了一次乒乓球比賽。據“雪龍”號副領隊徐挺介紹，脫困前雖然船上食物充足，但淡水儲備僅為1個月，已號召大家節約淡水并列出節水計劃。

更為緊張的，是遠在北京的后方應急指揮部。根據5日凌晨的衛星遙感資料，當時“雪龍”號周圍有兩個冰山，其中較大的大小為900米×500米，正由“雪龍”號東北2 9公里處漂移至北向5公里處。

1月5日，“雪龍”號距東側清水區域最近距離約為14.8公里，由于風向與洋流的影響較前一日縮減了3.2公里。同日，中、美、俄三國氣象預報均認為7日凌晨至8日中午，受氣旋影響“雪龍”號所在海域將出現偏西風，有利于吹散浮冰進而脫困。而9日轉為東南風后，海冰將加速堆積。脫困窗口期只有7日、8日兩天。

船只突圍最大的困難，是船頭方向密集浮冰中，一座小冰山的位置多日沒有改變。

1月6日23時，海域風向轉為西風，到凌晨風力達到每秒5.3米。同時浮冰開始整體快速東移。7日4時45分，由于浮冰開始移動融化，應急指揮部決定向距離最近的東南方向突圍，“雪龍”號啟動主機開始向船頭右方轉向突圍。但在浮冰遍布的海域上，“雪龍”號只能反復倒退、騰挪，試圖避開冰山，轉向船頭右側。

1月7日1 7時，西風開始漸漸轉小，能見度變差，但浮冰仍不見任何變化。駕駛臺上沒人說話，只有“雪龍”號船長王建忠指揮著船只不斷向右破冰。此時駕駛臺一側的廚房里已經準備了皮蛋粥、紅棗桂圓等夜宵，大家在等待著一個破冰的不眠之夜。

17時20分，“雪龍”號船頭剛剛調轉到100度左右，在破冰力量沖擊下，橫亙在前方的一塊大浮冰突然裂開。船體前方出現一條清晰的水道，如同一道閃電般蜿蜒向前。

半小時后，“雪龍”號穿過水道進入清水區，成功破冰突圍。那一刻，船上的緊張氣氛一掃而空。接著，酒吧開放，駕駛臺上的人們高喊“卡拉OK搞起來”，船長王建忠則沖回房間大哭了一場。

“紹卡利斯基院士”號也在同一天突出圍困，與“雪龍”號一同駛入清水區。

1月8日，“雪龍”號駛向東側羅斯海，它將路過道格拉斯·莫森、羅伯特·福爾肯·斯科特、歐內斯特·沙克爾頓等偉大英雄們航行過的海域。前方，是世界盡頭的星辰大海。（文中時間均為北京時間。來源：《南方周末》 責任編輯/任玉梅）endprint