城鎮居民消費結果與碳排放關系研究

李婧+李衛東

[提要] 本文總結近幾年城鎮居民消費結構和預測未來城鎮居民消費結構趨勢，針對城鎮居民消費結構與碳排放的關系提出建議。結果表明：家庭設備及用品、交通通訊這兩部分與碳排放呈正相關關系且顯著。我國應該施行低碳式的城鎮化，促進節能技術的發展，轉變城市交通發展方式，推行低碳的激勵政策來發展低碳經濟。

關鍵詞：城鎮居民消費結構；碳排放；建議

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年3月11日

一、引言

當前，我國面對國內經濟發展的需求和國際的壓力。在過去，中國通過經濟結構調整、提高能效、能源替代、植樹造林、計劃生育等行動，有效減少了中國CO2排放的增長率。但為了能夠實現國務院常務會議通過的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》中提到的到2015年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%的目標。我國仍需要結合本國國情，在低碳經濟的多方面深入研究。

對于碳排放的研究領域而言，其本身屬于一個新興的領域，在1992年環境問題被提出，到1997年的《京都議定書》簽訂，這個問題才開始真正地被重視，也才產生了有關的研究，我國已有的有關碳排放的研究，大部分是研究碳排放與經濟、產業的關系，而對于居民消費對碳排放的影響卻不多，然而近年來發達國家的統計數據表明，居民生活消費的直接與間接能耗已超過產業部門，成為碳排放的主要增長點，并且居民的間接能源消費量是其直接能源消費的2.44倍。而現有關于還沒有專門從居民間接消費的角度去探討居民消費對碳排放的影響。所以，本文旨在研究城鎮居民消費結構與碳排放的關系，回歸分析，得出結論同時提出建議。

二、文獻回顧

我國沒有專門有關居民消費結構與碳排放關系的研究，但是有學者在研究居民消費與碳排放關系的時候有涉及消費結構的因素，比如，雷朝陽、資樹榮在2012年的低碳發展背景下的城市居民消費調控探析的研究中建議改變消費結構、消費方式、消費文化來進行減碳，但未采用實證的方法去進行說明。

在模型方面，已有的研究碳排放和居民消費的模型有兩種：一種是碳排放投入產出模型，另一種是IPAT模型（STIRPAT模型）。碳排放投入產出模型，比較典型的研究者是葉震，他在2011年和2012年發表的論文中都運用了投入產出模型。采用環境壓力模型IPAT模型（STIRPAT模型），比如朱勤、彭希哲、陸志明等人，對人口與消費對碳排放影響進行實證分析。

三、實證分析

（一）模型建立。本文通過研究城鎮居民在食品、衣著、居住、家庭設備與用品、醫療保健、交通通訊、文教娛樂、其他雜項這幾方面的支出比重來解釋消費結構，建立計量經濟模型，如式（1）：

Carton=a1Foodt+a2Clotht+a3Livet+a4Applicationt+a5Healtht+a6Traffict+a7Educationt+a8Otherst （1）

基于式（1）的計量經濟模型，利用我國1980～2012年的人口、收入、消費結構等數據進行碳排放測算及相關變量的回歸分析，考察我國人口、收入及消費等因素對碳排放的影響規律。

（二）回歸分析。OLS回歸是回歸中最為趨近原趨勢的回歸方法，所以本文采用OLS法對變量進行回歸分析，得到下列結果表1。（表1）

根據以上回歸結果，寫出碳排放量和城鎮居民間接消費支出占比之間的關系如下：

Carton=-156.21Foodt+465.5289Clotht-287.098Livet+954.6317Applicationt+457.6255

Healtht+399.8737Traffict-267.8974Educationt-579.4125Otherst

（三）結果分析。R2為0.910274說明回歸結果具有一定的可靠性，其中APPLICATION和TRAFFIC的P值均小于5%，系數均大于零，這說明家庭設備及用品和交通通訊的回歸顯著，且和碳排放的關系呈正相關關系。也就意味著，家庭設備及用品和交通通訊的消費比重越大其碳排放強度較大，同時也給我們傳遞了這樣一個信號：如果我們減少對家庭設備及用品和交通通訊的消費的過分依賴，調整間接消費結構，發展低碳模式的消費方式，就可以達到碳排放下降、環境改善的目的。

四、政策建議

（一）低碳式城鎮化。對農村的建設，以公共交通建設為主體，提高資源的循環利用和新能源的開發利用，居民小區加強綠化建設。

（二）轉變城市交通發展方式。盡快構建以低碳、綠色、環保、高效、低耗、安全為特征的城市低碳交通發展模式是一種有效的減碳方式。提倡有序發展私人交通、慢行交通、公共交通替代私家車出行的交通消費方式。

（三）促進節能技術的發展。我國屬于發展中國家，環境保護方面的技術比較滯后，要想在發展的同時，降低碳排放，就需要提高對技能技術的要求，加強與國際的交流與合作，在運用理論的同時，結合我國的實際情況進行技術的改革，促進節能技術、無碳和低碳能源技術、二氧化碳捕捉與埋存技術等的運用和推廣。

（四）推行鼓勵低碳政策。制定相關的法律和政策，引導和鼓勵居民使用節能產品，獎勵節能減排的先進集體和個人。對于低碳實施表現突出的城市給予獎勵和表彰，潛移默化地改變人們的消費結構。

主要參考文獻：

[1]陸瑩瑩，趙旭.家庭能源消費研究述評[J].水電能源科學，2008.26.1.

[2]wei Yi MiIlg，Liu Lan cui.Fan'Ying，ete.The Impact of Lifestyle 0n Energy Use and c02 Emission；An empirical Analysis of Chinaresidents[J].Energy Policy，2007.35.

[3]朱勤，彭希哲，陸志明.人口與消費對碳排放影響的分析模型與實證[J].中國人口·資源與環境，2010.20.2.

[4]蘇城元，陸鍵，徐萍.城市交通碳排放分析及交通低碳發展模式——以上海為例[J].公路交通科技，2012.3.

[5]廖紅英，孫志威.發達國家低碳政策對我國經濟發展的啟示[J].生態經濟，2011.5.

[提要] 本文總結近幾年城鎮居民消費結構和預測未來城鎮居民消費結構趨勢，針對城鎮居民消費結構與碳排放的關系提出建議。結果表明：家庭設備及用品、交通通訊這兩部分與碳排放呈正相關關系且顯著。我國應該施行低碳式的城鎮化，促進節能技術的發展，轉變城市交通發展方式，推行低碳的激勵政策來發展低碳經濟。

關鍵詞：城鎮居民消費結構；碳排放；建議

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年3月11日

一、引言

當前，我國面對國內經濟發展的需求和國際的壓力。在過去，中國通過經濟結構調整、提高能效、能源替代、植樹造林、計劃生育等行動，有效減少了中國CO2排放的增長率。但為了能夠實現國務院常務會議通過的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》中提到的到2015年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%的目標。我國仍需要結合本國國情，在低碳經濟的多方面深入研究。

對于碳排放的研究領域而言，其本身屬于一個新興的領域，在1992年環境問題被提出，到1997年的《京都議定書》簽訂，這個問題才開始真正地被重視，也才產生了有關的研究，我國已有的有關碳排放的研究，大部分是研究碳排放與經濟、產業的關系，而對于居民消費對碳排放的影響卻不多，然而近年來發達國家的統計數據表明，居民生活消費的直接與間接能耗已超過產業部門，成為碳排放的主要增長點，并且居民的間接能源消費量是其直接能源消費的2.44倍。而現有關于還沒有專門從居民間接消費的角度去探討居民消費對碳排放的影響。所以，本文旨在研究城鎮居民消費結構與碳排放的關系，回歸分析，得出結論同時提出建議。

二、文獻回顧

我國沒有專門有關居民消費結構與碳排放關系的研究，但是有學者在研究居民消費與碳排放關系的時候有涉及消費結構的因素，比如，雷朝陽、資樹榮在2012年的低碳發展背景下的城市居民消費調控探析的研究中建議改變消費結構、消費方式、消費文化來進行減碳，但未采用實證的方法去進行說明。

在模型方面，已有的研究碳排放和居民消費的模型有兩種：一種是碳排放投入產出模型，另一種是IPAT模型（STIRPAT模型）。碳排放投入產出模型，比較典型的研究者是葉震，他在2011年和2012年發表的論文中都運用了投入產出模型。采用環境壓力模型IPAT模型（STIRPAT模型），比如朱勤、彭希哲、陸志明等人，對人口與消費對碳排放影響進行實證分析。

三、實證分析

（一）模型建立。本文通過研究城鎮居民在食品、衣著、居住、家庭設備與用品、醫療保健、交通通訊、文教娛樂、其他雜項這幾方面的支出比重來解釋消費結構，建立計量經濟模型，如式（1）：

Carton=a1Foodt+a2Clotht+a3Livet+a4Applicationt+a5Healtht+a6Traffict+a7Educationt+a8Otherst （1）

基于式（1）的計量經濟模型，利用我國1980～2012年的人口、收入、消費結構等數據進行碳排放測算及相關變量的回歸分析，考察我國人口、收入及消費等因素對碳排放的影響規律。

（二）回歸分析。OLS回歸是回歸中最為趨近原趨勢的回歸方法，所以本文采用OLS法對變量進行回歸分析，得到下列結果表1。（表1）

根據以上回歸結果，寫出碳排放量和城鎮居民間接消費支出占比之間的關系如下：

Carton=-156.21Foodt+465.5289Clotht-287.098Livet+954.6317Applicationt+457.6255

Healtht+399.8737Traffict-267.8974Educationt-579.4125Otherst

（三）結果分析。R2為0.910274說明回歸結果具有一定的可靠性，其中APPLICATION和TRAFFIC的P值均小于5%，系數均大于零，這說明家庭設備及用品和交通通訊的回歸顯著，且和碳排放的關系呈正相關關系。也就意味著，家庭設備及用品和交通通訊的消費比重越大其碳排放強度較大，同時也給我們傳遞了這樣一個信號：如果我們減少對家庭設備及用品和交通通訊的消費的過分依賴，調整間接消費結構，發展低碳模式的消費方式，就可以達到碳排放下降、環境改善的目的。

四、政策建議

（一）低碳式城鎮化。對農村的建設，以公共交通建設為主體，提高資源的循環利用和新能源的開發利用，居民小區加強綠化建設。

（二）轉變城市交通發展方式。盡快構建以低碳、綠色、環保、高效、低耗、安全為特征的城市低碳交通發展模式是一種有效的減碳方式。提倡有序發展私人交通、慢行交通、公共交通替代私家車出行的交通消費方式。

（三）促進節能技術的發展。我國屬于發展中國家，環境保護方面的技術比較滯后，要想在發展的同時，降低碳排放，就需要提高對技能技術的要求，加強與國際的交流與合作，在運用理論的同時，結合我國的實際情況進行技術的改革，促進節能技術、無碳和低碳能源技術、二氧化碳捕捉與埋存技術等的運用和推廣。

（四）推行鼓勵低碳政策。制定相關的法律和政策，引導和鼓勵居民使用節能產品，獎勵節能減排的先進集體和個人。對于低碳實施表現突出的城市給予獎勵和表彰，潛移默化地改變人們的消費結構。

主要參考文獻：

[1]陸瑩瑩，趙旭.家庭能源消費研究述評[J].水電能源科學，2008.26.1.

[2]wei Yi MiIlg，Liu Lan cui.Fan'Ying，ete.The Impact of Lifestyle 0n Energy Use and c02 Emission；An empirical Analysis of Chinaresidents[J].Energy Policy，2007.35.

[3]朱勤，彭希哲，陸志明.人口與消費對碳排放影響的分析模型與實證[J].中國人口·資源與環境，2010.20.2.

[4]蘇城元，陸鍵，徐萍.城市交通碳排放分析及交通低碳發展模式——以上海為例[J].公路交通科技，2012.3.

[5]廖紅英，孫志威.發達國家低碳政策對我國經濟發展的啟示[J].生態經濟，2011.5.

[提要] 本文總結近幾年城鎮居民消費結構和預測未來城鎮居民消費結構趨勢，針對城鎮居民消費結構與碳排放的關系提出建議。結果表明：家庭設備及用品、交通通訊這兩部分與碳排放呈正相關關系且顯著。我國應該施行低碳式的城鎮化，促進節能技術的發展，轉變城市交通發展方式，推行低碳的激勵政策來發展低碳經濟。

關鍵詞：城鎮居民消費結構；碳排放；建議

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年3月11日

一、引言

當前，我國面對國內經濟發展的需求和國際的壓力。在過去，中國通過經濟結構調整、提高能效、能源替代、植樹造林、計劃生育等行動，有效減少了中國CO2排放的增長率。但為了能夠實現國務院常務會議通過的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》中提到的到2015年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%的目標。我國仍需要結合本國國情，在低碳經濟的多方面深入研究。

對于碳排放的研究領域而言，其本身屬于一個新興的領域，在1992年環境問題被提出，到1997年的《京都議定書》簽訂，這個問題才開始真正地被重視，也才產生了有關的研究，我國已有的有關碳排放的研究，大部分是研究碳排放與經濟、產業的關系，而對于居民消費對碳排放的影響卻不多，然而近年來發達國家的統計數據表明，居民生活消費的直接與間接能耗已超過產業部門，成為碳排放的主要增長點，并且居民的間接能源消費量是其直接能源消費的2.44倍。而現有關于還沒有專門從居民間接消費的角度去探討居民消費對碳排放的影響。所以，本文旨在研究城鎮居民消費結構與碳排放的關系，回歸分析，得出結論同時提出建議。

二、文獻回顧

我國沒有專門有關居民消費結構與碳排放關系的研究，但是有學者在研究居民消費與碳排放關系的時候有涉及消費結構的因素，比如，雷朝陽、資樹榮在2012年的低碳發展背景下的城市居民消費調控探析的研究中建議改變消費結構、消費方式、消費文化來進行減碳，但未采用實證的方法去進行說明。

在模型方面，已有的研究碳排放和居民消費的模型有兩種：一種是碳排放投入產出模型，另一種是IPAT模型（STIRPAT模型）。碳排放投入產出模型，比較典型的研究者是葉震，他在2011年和2012年發表的論文中都運用了投入產出模型。采用環境壓力模型IPAT模型（STIRPAT模型），比如朱勤、彭希哲、陸志明等人，對人口與消費對碳排放影響進行實證分析。

三、實證分析

（一）模型建立。本文通過研究城鎮居民在食品、衣著、居住、家庭設備與用品、醫療保健、交通通訊、文教娛樂、其他雜項這幾方面的支出比重來解釋消費結構，建立計量經濟模型，如式（1）：

Carton=a1Foodt+a2Clotht+a3Livet+a4Applicationt+a5Healtht+a6Traffict+a7Educationt+a8Otherst （1）

基于式（1）的計量經濟模型，利用我國1980～2012年的人口、收入、消費結構等數據進行碳排放測算及相關變量的回歸分析，考察我國人口、收入及消費等因素對碳排放的影響規律。

（二）回歸分析。OLS回歸是回歸中最為趨近原趨勢的回歸方法，所以本文采用OLS法對變量進行回歸分析，得到下列結果表1。（表1）

根據以上回歸結果，寫出碳排放量和城鎮居民間接消費支出占比之間的關系如下：

Carton=-156.21Foodt+465.5289Clotht-287.098Livet+954.6317Applicationt+457.6255

Healtht+399.8737Traffict-267.8974Educationt-579.4125Otherst

（三）結果分析。R2為0.910274說明回歸結果具有一定的可靠性，其中APPLICATION和TRAFFIC的P值均小于5%，系數均大于零，這說明家庭設備及用品和交通通訊的回歸顯著，且和碳排放的關系呈正相關關系。也就意味著，家庭設備及用品和交通通訊的消費比重越大其碳排放強度較大，同時也給我們傳遞了這樣一個信號：如果我們減少對家庭設備及用品和交通通訊的消費的過分依賴，調整間接消費結構，發展低碳模式的消費方式，就可以達到碳排放下降、環境改善的目的。

四、政策建議

（一）低碳式城鎮化。對農村的建設，以公共交通建設為主體，提高資源的循環利用和新能源的開發利用，居民小區加強綠化建設。

（二）轉變城市交通發展方式。盡快構建以低碳、綠色、環保、高效、低耗、安全為特征的城市低碳交通發展模式是一種有效的減碳方式。提倡有序發展私人交通、慢行交通、公共交通替代私家車出行的交通消費方式。

（三）促進節能技術的發展。我國屬于發展中國家，環境保護方面的技術比較滯后，要想在發展的同時，降低碳排放，就需要提高對技能技術的要求，加強與國際的交流與合作，在運用理論的同時，結合我國的實際情況進行技術的改革，促進節能技術、無碳和低碳能源技術、二氧化碳捕捉與埋存技術等的運用和推廣。

（四）推行鼓勵低碳政策。制定相關的法律和政策，引導和鼓勵居民使用節能產品，獎勵節能減排的先進集體和個人。對于低碳實施表現突出的城市給予獎勵和表彰，潛移默化地改變人們的消費結構。

主要參考文獻：

[1]陸瑩瑩，趙旭.家庭能源消費研究述評[J].水電能源科學，2008.26.1.

[2]wei Yi MiIlg，Liu Lan cui.Fan'Ying，ete.The Impact of Lifestyle 0n Energy Use and c02 Emission；An empirical Analysis of Chinaresidents[J].Energy Policy，2007.35.

[3]朱勤，彭希哲，陸志明.人口與消費對碳排放影響的分析模型與實證[J].中國人口·資源與環境，2010.20.2.

[4]蘇城元，陸鍵，徐萍.城市交通碳排放分析及交通低碳發展模式——以上海為例[J].公路交通科技，2012.3.

[5]廖紅英，孫志威.發達國家低碳政策對我國經濟發展的啟示[J].生態經濟，2011.5.