夜間會車智能變光系統的研究

龍云梅（華南理工大學廣州學院，廣東 廣州 510800）

夜間會車智能變光系統的研究

龍云梅（華南理工大學廣州學院，廣東 廣州 510800）

合理使用燈光對夜間行車安全至關重要，為了減少因不合理使用燈光導致的交通事故，提高夜間會車安全性，通過對汽車前照燈控制電路的改進設計，實現智能變光控制。

前照燈；控制電路；智能變光；安全

隨著汽車擁有量的增多，駕駛員不正確使用燈光或者長時間使用遠光燈，會車時也不按規定轉換燈光，導致道路違法行為頻發所引發的交通事故呈上升趨勢。這是由于部分駕駛員根本不知道如何正確使用遠、近光燈，認為車燈越亮越好，認為自己的車燈亮了，自己就安全了；或者駕駛員的安全意識淡薄。而遠光燈的光柱位置較高，與前車或對面來車的視線基本平齊，夜間行車時遇遠光刺激，直接影響對面駕駛員的視線，造成短時視覺盲區，即造成眩目，此時，如遇緊急情況，極易引發交通事故。道路交通事故是可以預防的，改進車輛的安全性能就是有效的干預措施之一。

1 常見汽車普通燈光系統電路原理圖分析

圖1所示為轎車普通燈光電路原理圖，遠近光的控制是由駕駛員轉換組合變光開關來實現。使用元件：電源，熔斷絲，鎖匙開關，小燈繼電器，大燈繼電器，組合（變光）開關，小燈泡，大燈泡（近光、遠光）。實現以下控制：①小燈工作受燈控開關控制，不受鎖匙開關控制；②大燈工作受鎖匙開關和燈控開關控制；③大燈閃爍不受鎖匙開關和燈控開關控制；④大燈的遠、近光切換由變光開關控制；⑤大燈泡公共點接正極。

當前一般車型中的遠近光控制是由駕駛員操作組合變光開關的遠近光轉換開關來實現，屬于機械控制。如果在遠近光之間添加適當的自動控制電路，就可以實現遠近變光的機械控制與自動控制相結合的智能控制系統。在圖1電路原理圖的基礎上進行怎樣的改進才能實現夜間會車智能變光控制呢？

2 智能變光系統電路圖的探究設計

依照現行的汽車手動機械變光系統，如果兩輛車夜間在沒有中間隔離帶的車道上相向行駛，甲車駕駛員遵守交通法規，按規定在會車前就把遠光燈轉為了近光燈；而乙車則不顧對方的眩目一直使用遠光燈，這樣對行車安全產生了直接影響，埋下了安全隱患。如果對汽車燈光系統進行一些改進設計，使對向車輛在受到遠光燈的照射時自動將遠光燈轉換為近光燈，跳轉以后即使駕駛員再撥到遠光燈時也不能及時打開遠光燈，要延遲一段時間后才可以恢復，而延遲的時間基本就能順利地會車通過。這樣就減少了因駕駛員不遵守交通規則而影響夜間對向行駛車輛的安全隱患和交通事故。

在圖1中的遠光燈泡與燈控（變光）開關29端子之間插入如圖2所示的控制電路，可實現根據對面來車的燈光強弱或者車輛所處的環境光線的強弱，實現遠近光自動轉換。

控制電路由感光器（Dl、D2）、放大電路（T1、T2、T3、T4）、觸點開關K和變光繼電器J、變光開關等組成。當駕駛員撥動變光開關到遠光燈時，電流通過電源正極→大燈繼電器→大燈公共端→遠光燈泡→圖2左上角的遠光端子→接入自動變光控制電路→變光開關。

前照燈智能變光系統電路如圖3所示。自動變光控制原理：在夜間行駛無迎面來車或周圍光照很弱的環境時，當駕駛員撥到遠光燈位置時，感光器（D1、D2）得到的光照比較弱，光電管電阻值較大，T1基極電位較低，T1截止，于是T2、T3、T4的基極因失去基極電流而截止，繼電器J沒有電流通過，觸點開關K接通常閉觸點遠光端子，遠光燈工作。當迎面來車或者道路周圍環境有較強的光照時，感光器（D1、D2）得到的光照比較強，光電管電阻值較小，T1基極電位較高而獲得基極電流，T1導通，于是T2、T3、T4也隨之導通，繼電器J有電流通過，觸點開關K常閉觸點斷開，常開觸點閉合，接通近光觸點，近光燈工作。

當觸點開關觸發跳轉到近光燈后，由于電容C1的存在，即使駕駛員一發現跳轉后再次撥到遠光燈一側，電路也不會馬上恢復原來的遠光電路導通狀態。因為當T1導通時，C1處于充電狀態；當T1截止時，由于C1已經充滿電而自放電，使T2、T3、T4獲得基極電流而繼續導通，使J繼續維持通電狀態，常開觸點保持閉合狀態，近光燈繼續工作。RP1和RP2都是變阻器，RP1可調節感光器的靈敏度，RP2可調節開關觸點K觸發后的延遲時間。

3 汽車前照燈智能變光的必要性及可行性分析

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十八條第五款規定：“夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。”［1］夜間燈光眩目是道路交通事故的一個重要致因，據交警部門統計，因夜間會車時對向車輛不按規定轉換燈光引發的交通事故占夜間事故的30%以上，占致人死亡事故的10%以上，夜間燈光眩目已成為引發道路交通事故的一個重要因素，被稱為殺人不見血的馬路隱形殺手。要解決這個問題，需要從兩個方面入手：首先是駕駛人的職業道德和基本素質的提升，即對駕駛人開展道路交通安全宣傳教育；其次是駕駛車輛的硬件設施改進，提升車輛的安全性能。兩方面相結合，從而達到減少因夜間汽車燈光眩目而引發的交通事故的目的。顯然，對車輛夜間會車智能變光系統的研究具有重要意義。

該前照燈智能變光系統是基于傳統的前燈照明電路的基礎上增加一個傳感控制電路而成，基礎電路成熟穩定，符合GB 4599—2007《汽車用燈絲燈泡前照燈》標準。經過改進設計后的前照燈燈光系統電路圖如圖3所示，近光燈沒有改變原來電路，只是改變了遠光燈的電路，在遠光燈泡和變光開關之間加入了一個自動變光控制電路。自動變光控制電路中的感光器可以安裝在車內后視鏡的背面或者駕駛員側的后視鏡背面，不會對整車的布置帶來影響。在一些進口高檔轎車上已有類似技術的成功應用，如遠光輔助系統作為選裝配置應用于進口BMW-E系列車型，如BMW-E7O的遠光輔助系統FLA。

本系統與FLA相比有著簡單、實用等優點。分別體現在以下一些不同點：①本系統只在普通遠光電路上加一個簡單的電路，并通過一個光敏傳感器的感光程度轉換成電阻的變化，控制遠光電路的接通與斷開，設計簡單，成本低；而FLA是由一個圖像傳感器和一個控制單元組成，設計復雜，成本高。②本系統的遠近光的切換只受光照強度的影響，靈敏度高；而FLA是通過一個圖像傳感器獲取環境信號，所以遠近光的切換除了受光照強度因素影響外，還受同向前方車輛和車速影響，由于同時受這么多個因素的影響，因此只要有一個條件沒有達到切換條件都可能造成自動變光切換不靈敏，可靠性下降。

本系統行車時駕駛員的變光操作和之前普通的前照燈系統操作相同，變光的自動控制靈敏度和延遲時間應該是在行車前調整，而且不需要經常調節。所以此燈光智能變光系統的改進方案完全符合安全操作規范，切實可行，能大大減少夜間因眩目導致的交通事故。

［1］中華人民共和國道路交通安全法實施條例國務院令第405號.2004-04-30.

［2］麻友良.汽車電器與電子控制系統（第2版）［M］.北京：機械工業出版社，2012.

［3］陳無畏.汽車車身電子與控制技術［M］.北京：機械工業出版社，2008.

［4］關文達.汽車構造［M］.北京：清華大學出版社，2004.

［5］國家標準化工作委員會.GB 4599—2007汽車用燈絲燈泡前照燈［S］.北京：中國標準出版社，2008.

［6］劉志強，趙艷萍.道路交通安全工程［M］.北京：高等教育出版社，2012.

（編輯 文珍）

On the Intelligent Light System for Night Passing

LONG Yun-mei
（Guangzhou College of South China University of Technology，Guangzhou 510800，China）

Using light rationally is very important to the driving safety at night.To reduce traffic accidents caused by irrational use of light and enhance the safety of night passing，the control circuit of headlamp is improved and designed to realize the intelligent light control.

headlamp；control circuit；intelligent light；safety

U463.651

A

1003－8639（2014）07－0008－03

2014-02-17；

2014-03-24

龍云梅（1969-），女，侗族，貴州天柱人，工程師，主要從事實驗實踐教學和技能培訓工作，在科研方面主要從事汽車運用、汽車技術改進方面的研究，E-mail：longmei8405@126.com。