別克君威無法起動故障排除

別克君威無法起動故障排除

1 故障現象

一輛上海通用公司生產的別克君威轎車，出廠時間為2003年5月，行駛里程18萬km，發動機型號2.5i LB8。晚上正常收車后第2天早晨發動車輛，起動機正常運行，但發動機無法起動。

2 故障診斷

接車后，連續發動幾次均不能起動。在起動時同時觀察儀表，發現發動機轉速表是動的，故障燈不亮。接下來采用發動機故障分析儀讀故障碼，試從發動機故障碼來找到故障的方向。但沒有專用的解碼器，無論用X431還是V30等解碼器，均讀不到故障碼。

于是，根據維修經驗結合故障現象分析，該發動機不能起動最可能的原因有兩個方面。一是沒有高壓火。如火花塞損壞，點火線圈損壞，沒有點火信號或發動機沒有轉速信號。于是起動發動機試火，發現每個缸的火花都很強烈，這一假設被排除。二是沒有可燃的混合氣。如油箱無油或油位太低；有油但油壓太低；發動機控制單元沒有噴油信號輸出；噴油控制電路故障；噴油器故障。

根據由易到難的順序，首先檢查噴油器電路。從噴油器上拔下插頭，接通點火開關，用萬用表檢查插頭A端子，發現有12.6V電壓，其余各缸插頭均有相同電壓。用試燈一端接在插頭B端子，另一端接在蓄電池正極，起動發動機。如果噴油器控制信號正常，試燈應有一定頻率的亮暗。但試燈一直不亮，而且每個缸都如此。按常規分析，發動機控制單元沒有噴油器控制信號輸出，原因是發動機防盜被鎖，或發動機控制單元損壞。但儀表上發動機故障燈并沒有異常，于是判斷控制單元損壞。

從二手市場淘回一只發動機控制單元，裝車，著車，但發動機故障依舊。

在故障排除陷入僵局時，盲目的換件已經行不通了。找來該車型相關的資料查閱，發現發動機的曲軸位置傳感器有2個。一個在發動機曲軸皮帶輪處，是高速霍爾式的24X，另一個在發動機缸體側面，是低速磁感應式的7X。

7X的信號供給點火模塊，點火是正常的，可以判斷7X肯定是好的。重點檢查24X，在點火開關接通的情況下，用萬用表測量傳感器的1號與3號之間的電壓，為11.4V，正常。接著用試燈連接2號線與搭鐵，起動發動機，發現試燈不閃，初步判斷傳感器損壞。取下傳感器（圖1），發現線束上油污太重，剝開外面的防護，發現3根線的絕緣層均腐蝕，并粘在一起（圖2），沒有信號輸出。更換新的傳感器，故障排除。

3 故障原因分析

24X傳感器線束是從機油濾清器下方布置的，每次換潤滑時，都有機油滲出，并粘在線束上，加上離發動機較近溫度高，長期以往腐蝕了線束，導致線間短路，沒有信號輸出。

提醒同行：在維修電控發動機時，有時經驗害死人，多花錢還走彎路。在修車前，如果是沒有修過的車，不能憑經驗盲目下結論，要多查資料，弄清工作原理后再作檢查判斷，這樣就會事半功倍。

王錦旭

（江蘇省東臺中等專科學校，224200）

（編輯 心翔）

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1003－8639（2014）07－0063－01