帕薩特B5尾氣超標

帕薩特B5尾氣超標

一輛上海大眾帕薩特B5，裝用1.8T發動機，生產日期2003年，已經行駛里程20萬公里。

故障現象隨著國家對于環保的要求越來越嚴，我們當地的車輛在年檢時都嚴格要求尾氣排放不能超標，此車到了將要進行年檢，所以用尾氣分析儀對其進行尾氣檢測，檢測結果是超標。尾氣超標其特點是：采用雙怠速法檢測時，高怠速狀態下，CO和HC都明顯超標很多，怠速狀態下兩項成分也明顯超標，并且混合比修正值及氧含量也表明，此車故障很顯然是混合氣過濃。

故障檢查與排除用解碼器檢測，有故障碼：①17524催化凈化器前氧傳感器加熱電路斷路；②17795內部控制模塊存儲校驗和錯誤；③17947離合器開關信號不可靠。

檢測尾氣如表1所示。

表1 尾氣檢測

綜合以上故障碼檢測結果以及尾氣檢測結果，分析認為，氧傳感器損壞會引起發動機ECU無法監測發動機混合氣的稀濃，使發動機混合氣的閉環調節無法形成，造成混合氣過濃；其它兩個故障碼與故障現象關系不大，暫時不做處理。于是，拆下氧傳感器進行檢測，發現氧傳感器的加熱電阻變為無窮大，而加熱電壓正常。再用尾氣分析儀檢測氧傳感器安裝孔處的混合氣濃度，如表1所示，由上述檢測確認，該車氧傳感器損壞。更換一新氧傳感器后，試車正常。回廠后，讀取故障碼，顯示只有“系統正常”，再利用尾氣分析儀檢測尾氣，如表1所示，尾氣成分恢復到正常范圍了。到此，此車尾氣超標故障修復。

此車去檢測站驗車，尾氣順利通過。

總結①此車尾氣超標的故障原因是因為氧傳感器損壞，在更換氧傳感器后，發動機電控燃油噴射系統的混合氣閉環調節恢復正常，排放的氣體再經三元催化器處理后，最終的排放低于國家要求。②在極端情況下，發動機排出的尾氣中有害氣體的成分明顯超過三元催化器的處理能力，所以只能對NO進行一定程度上的催化，而對于HC和CO已經無法處理了。此處有些疑問，在三元催化器前測量到的數據比之后的數據還要低，為什么通過三元催化器后，HC和CO反而高了？分析認為可能是在拆下氧傳感器后，測量時可能有少量空氣進入排氣管，引起上述的數據變化。③在這種混合氣過濃的情況下，三元催化器僅對NO有催化能力，高怠速時使NO降低了300左右，怠速時使NO降低了200左右。

王日福，劉豐，楊增雨

（河北省辛集市明雨轎車維修站，052360）

（編輯 文珍）

U464.149

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1003－8639（2014）07－0062－01