普拉多正時機構故障1例

普拉多正時機構故障1例

故障現象一輛一汽豐田公司2006年11月生產的4.0 L VX普拉多，采用4.0 L V6發動機，型號1GR，行駛里程約18萬公里，發動機怠速抖動，加速無力，發動機故障燈點亮。

故障判斷與排除用解碼儀讀取故障碼，顯示：凸輪軸相對位置錯誤（列2）。根據故障代碼提示分析，該故障可能性原因有：正時錯誤，正時調節閥故障；霍爾傳感器相位故障；混合氣過濃；燃燒不良；三元催化器堵塞等。接下來對車輛做基本檢查，拆檢后發現列2側氣缸火花塞明顯燃燒不良，查看數據流各項傳感器數據都在基本范圍內，于是首先更換6個火花塞，并且把列1的正時調節閥與列2的互相調換，發動著車過一會兒故障再次出現，出現同樣的故障碼，發動機怠速抖動依舊。于是拆解發動機前蓋檢查正時，在轉動曲軸的時候，發現列2側凸輪軸鏈條轉動過程中出現一松一緊的現象，拆解正時鏈條發現張緊器已經損壞。更換已經損壞的列2正時鏈條、鏈條張緊器、中間輪，安裝完后試車，發動機抖動現象消失；但過了一會兒發動機故障燈再次點亮，讀取故障碼，顯示：凸輪軸相對位置錯誤（列1）。

只好再次拆解檢查列1，檢查正時鏈條，檢查凸輪軸位置傳感器信號盤。經檢查，凸輪軸信號盤對應位置安裝正確。那么問題出在哪里呢？可能是由于先前列2的鏈條張緊器損壞造成鏈條一松一緊，使得發動機列2的配氣相位存在偏差，這樣反復運動還會把列2的正時鏈條拉長，同時，列2鏈條這樣運動應該也會對列1的鏈條產生影響。把列1的正時鏈條和列2新換的鏈條都拆下來，把兩根鏈條放在一起作比較，發現列1的鏈條跟列2的新鏈條長度不一樣，相差了近4 mm，說明列1的鏈條也受到部分影響損壞了。于是又更換列1已經損壞的鏈條、張緊器、中間輪，至此更換了列1、列2的正時鏈條、鏈條張緊器、中間輪（其中列1的正時鏈條主要是受列2的影響才損壞）。裝好后試車，怠速平穩，加速平順，故障燈也不再點亮，故障徹底排除。

曾志斌

（安徽 六安市 73909部隊底盤教研室，237010）

（編輯 文珍）

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1003－8639（2014）07－0061－01