三人行之一汽奔騰X80

世界汽車

在自主品牌的SUV車型中，奔騰X80是一款特殊的產(chǎn)品。一汽奔騰多年的轎車生產(chǎn)經(jīng)驗以及充足的技術(shù)儲備讓X80具有了與眾不同的產(chǎn)品屬性。這些屬性也成了這款車型獲得成功的關(guān)鍵。

從2006年推出B70算起，一汽奔騰已經(jīng)走過了8年時光，相繼推出了B50、B90等車型，經(jīng)過多年磨礪之后，奔騰已不滿足僅在轎車市場打拼，2011年推出的X概念車顯現(xiàn)出他們進(jìn)軍SUV市場的野心，而經(jīng)過兩年的醞釀，其首款SUV——X80終于面世。面對火熱的SUV市場，雖然它有點兒姍姍來遲，但從產(chǎn)品本身實力來看，它顯然是有備而來。

經(jīng)過多年的歷練，奔騰已經(jīng)逐漸形成自己的家族風(fēng)格，比如大面積且略微突出的盾形中網(wǎng)、線條剛勁有力的頭燈等，品牌辨識度雖還不算高，但已經(jīng)初步形成。X80在延續(xù)家族風(fēng)格的同時，融入更多的流行元素，比如“L”形LED日間行車燈和“一”字形LED位置燈相結(jié)合的多層次前大燈、C柱位置的“X”造型等。總體而言，X80的整體造型非常飽滿豐富，在蘊含大氣與穩(wěn)重感的同時，簡潔流暢的線條和一些鍍鉻裝飾為其帶來了一分穩(wěn)重之外的清新時尚感。日常生活中，我多次聽到朋友們打探該款車的售價，這也說明了它的關(guān)注度很高。在筆者看來，成功的造型設(shè)計是吸引消費者的第一步，X80在這方面做得還算不錯。

一汽在奔騰X80上很用心，希望能營造出超越同級對手的品質(zhì)感。他們的確也交出了一款很有誠意的作品，但要在眾多SUV中脫穎而出，還需要用創(chuàng)新來體現(xiàn)核心競爭力。

除了具有吸引力的造型設(shè)計，X80的“底子”還是不錯的，其與B70共享B級車平臺，并與奔騰中高級車型B90共線生產(chǎn)。相比這個級別SUV普遍采用緊湊型轎車作為技術(shù)平臺，X80的中型車平臺還是顯示出其技術(shù)實力。X80配備的是與B90同款的自然吸氣發(fā)動機，有2.0L和2.3L排量可供選擇，都采用了全鋁缸體，并搭配S-VT智能可變正時系統(tǒng)。盡管廠方聲稱采用的是全新研發(fā)的ET3系列發(fā)動機，不過相信它們與曾經(jīng)應(yīng)用在老款馬自達(dá)6上的MZR發(fā)動機的聯(lián)系已經(jīng)是大家心照不宣的了。本次我們試駕的X80為2.3L排量車型，其最大輸出功率是118kW。這款搭載在B90上時表現(xiàn)已經(jīng)不算強勁的2.3L發(fā)動機，運用在整備質(zhì)量達(dá)到1545kg的X80之上，自然也不會有讓人心跳加速的感覺。從這一點來看，動力水平略有些保守，好在與之配合的是來自愛信的6擋手/自一體變速器，換擋快速平順，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘的舒適感。總的來說，X80的動力和操控表現(xiàn)屬于平穩(wěn)有余，激情不足，不過或許這樣的特性也正符合其偏向沉穩(wěn)的性格特征。

X80雖然沒有推出四驅(qū)版車型，不過190mm的最小離地間隙與競爭對手比較還是很有優(yōu)勢的，要應(yīng)付一些非鋪裝路面也足夠了。

鏈接：SHOOTING BRAKE

Shooting Brake這個詞來自于19世紀(jì)的英國，指的是當(dāng)時的一種易于改裝、結(jié)構(gòu)輕便的馬車。這種馬車的車廂除了前方駕車的座位之外，后面的空間狹長，除能搭乘乘員，還能容納槍枝等長型的打獵用具，常被貴族們用來狩獵等活動之用。進(jìn)入汽車時代后，馬車被新的交通工具取代。20世紀(jì)60年代，在英國出現(xiàn)了以雙門Coupe車型為基礎(chǔ)加上旅行車尾廂的車型，這種車型也被命名為Shooting Brake，同樣可以收納獵具，同時兼顧了上流仕紳的形像和氣質(zhì)。現(xiàn)階段汽車界再次出現(xiàn)的Shooting Brake，可以看做是貴族傳統(tǒng)的現(xiàn)代版演繹。

對比同類SUV產(chǎn)品，奔騰X80的價位并不低，這種定價策略似乎有悖于人們對自主品牌產(chǎn)品的認(rèn)知，是什么讓X80這么自信呢？

我們知道，一汽并沒有單獨的SUV車型平臺，作為一汽首款SUV產(chǎn)品的X80來自于奔騰B70的車型平臺，而奔騰B70似乎可以間接地被看作是馬自達(dá)6的“衍生品”。也就是說，奔騰X80來自于一個地道的B級車平臺，整體素質(zhì)比較好，天生具有幾分優(yōu)越感。

作為一汽的首款SUV產(chǎn)品，奔騰X80的起點高出了其他自主品牌的同類產(chǎn)品，此言不虛！

光看出身，似乎還不夠。B級車平臺的車型，除了車身尺寸和動力單元夠“大”之外，配置也要達(dá)到一定的層次。也就是說，各項配置必須要足夠豐富，才能毫無愧色。X80在配置方面比同類產(chǎn)品高出了不止一個等級。先說說無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動系統(tǒng)，盡管如今已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒，但是能在自主品牌SUV車型上看到，還是值得肯定的，不是隨便一個自主品牌都舍得配備的。再來看看電子手剎、隨動轉(zhuǎn)向大燈、自動巡航系統(tǒng)和雙區(qū)自動空調(diào)，這些配置對于價值十幾萬元的車型來說，似乎就更少見了，更不用說更高級的人機交互系統(tǒng)。在自主品牌陣營中，能夠叫得響的人機交互系統(tǒng)恐怕也就是X80上的這套了，盡管也被稱為“MMI”，但和奧迪無關(guān)，不過品質(zhì)感和功能性卻毫不遜色。這種人機交互系統(tǒng)通常只有在豪華車型上能夠見到，如今卻現(xiàn)身于X80車型上。我覺得，X80是自主品牌SUV中各種配置的集大成者。

在X80的動力單元中，無論是2.0L還是2.3L的自然吸氣發(fā)動機，其動力輸出的順暢性都是非常不錯的。與之相匹配的變速器是個亮點。自動擋車型配備的是愛信第二代F21系列6擋手/自一體變速器，這款變速器的口碑一向很好。當(dāng)擋桿從P擋拉到R擋或D擋時，電子手剎自動解除。加速時，油門響應(yīng)非常敏感，1擋的齒比非常大，輕觸油門便有強烈的加速感，這是一種典型的日系車起步加速響應(yīng)方式，盡管有時候竄出去的感覺讓人前仰后合，卻有一種強烈的動力感。在驅(qū)動方式上有所欠缺的是，現(xiàn)有車型還沒有四驅(qū)版本，這個遺憾等后續(xù)車型彌補吧。

X80的自信還來自于它的外觀造型。毫無模仿痕跡的曲線塑造了一款屬于一汽自己風(fēng)格的SUV車型，能輕易獲得消費者的眼緣，有很多獨特的亮點。不過X80的車身設(shè)計絕對不是花架子，結(jié)構(gòu)合理的安全車身設(shè)計令其在C-NCAP的碰撞測試中獲得了史上最高分的評價成績（數(shù)據(jù)截至2013年第四批測試成績）。