新科技背景下物流網絡化管理內涵及模式建立

熊維

內容摘要：基于新科技、新技術的物流管理電子互聯是大勢所趨。文章從我國當前的經濟環境、物流行業現狀以及互聯網經濟出發，綜合分析了新時期物流行業的網絡化內涵及模式構建，希望對物流業適應新科技環境下的互聯網運營優勢提供參考。

關鍵詞：網絡經濟 物流管理 物流科技

二十一世紀產業經濟呈現出的突出性新發展特點之一是網絡對于經濟組織的滲透，全社會進入互聯網經濟時代。對于新科技條件下的物流行業來說，其對經濟發展、國民生活水平提升以及國家國防工業水平的提升等都有了新層次的影響，以物流量質一體化、物流商流同層化以及第三方綜合物流行業實力倍增為外延體現的物流業開始了行業的深層變革，大企業組織形態下的網絡化管理成為物流行業的重要成本及利潤、效率控制點。伴隨我國產業經濟模式由“制造”向“創造”的過渡，物流行業全時空網絡化管理日益顯示出其在應對國際高端物流行業標準考驗時的競爭優勢，企業集團需要深刻認知到這一點，大力推行物流管理的科技化和網絡化進程。

物流網絡化研究及管理現狀分析

在我國，企業內部物流和第三方物流是兩個主要的物流發展分支，相關的文獻研究以第三方物流外部競爭優勢方面的分析較多，系統性的融合物流發展與網絡工程方面的研究較少，且主要集中于網絡化動因、建立意義以及行業影響等方面，具體的物流網絡平臺設計與模式搭建則鮮有涉及。此外，眾多學者缺少對于物流網絡化管理內涵的圖形解構研究，很難直觀的使讀者認識到物流網絡化管理的系統性組成要素。董軍（2009）分析了企業組織網絡和生態系統網絡的關系，認為基于區域經濟創新和行業微觀主體聯盟的資源配送網絡有助于提升產業內和產業間的組織協調能力；李秀梅（2008）提出了物流網絡化管理的經濟社會學價值觀點，認為只有加強產業價值鏈關聯和產業集聚程度才能實現區域內的物流網絡一體化；陳勇（2004）將產業供應鏈和產業生態學進行結合，論述了物流網絡化管理的鏈條式結構，看待物流網絡的角度較為單一，并且過度側重物流網絡化管理的資源整合價值，忽略了物流網絡構成節點和信息資源對于整個系統的維持貢獻作用；總體而言，物流網絡化管理的內涵解析以及搭建原則研究還是一個較為嶄新的領域，對于企業物流管理水平的提升依然具有實踐指導意義。

我國物流行業的發展面臨外部優勢競爭對手進入和內部發展水平參差不齊的雙重壓力，在全球化市場愈發競爭激烈的今天，客戶的個性化需求和高標準物流質量規定都促成了我國的部分大型企業和第三方專業物流公司提升自身物流業務管理的科技化水平。

根據中經網產業數據庫調查研究顯示，我國大中型企業內部物流及專業第三方物流公司的網絡化管理程度自2008年以來都經歷了迅速增長，信息化和電子化管理設備大范圍投入物流業務運作，而小型企業和物流公司的網絡化管理水平提升近乎為零，這在反映出小企業決策者缺乏系統性和戰略性眼光的同時，也在一個側面顯示了我國企業物流綜合實力不強、后續可挖潛力巨大的特點。我國小企業長期以來以短期效益爭奪市場，物流環節連接性差，物流到達率、貨物完好率以及成本控制水平都較為低下，因此也造成了市場適應性低、企業存活率差以及利潤率薄的現象，嚴重制約占我國經濟組成大部分的小微經濟可持續發展。國家的一系列倡導調控措施雖然連續出臺，但并未收到較好的效果。

物流網絡化管理的內涵概念

網絡化的物流管理是指以集中作業為目的的成員企業物流職能組合，電子計算機技術以及互聯網技術在其中發揮重要平臺作用。物流網絡化使成員企業的物流和設施資源得以整合，通過互聯而又獨立的運作實體來支持物流信息和技術的“云共享”，進而提升專業化物流效率，控制物流業務成本，集成規模化業務發展能力，最終實現企業內部物流和第三方物流公司的競爭力增強。以四大應用管理系統、三種基礎支撐平臺、二維保障維護體系、一個電商門戶網站以及相關外部數據接口系統為主體功能構成了物流網絡化管理內涵示意（見圖1）。

利用互聯網的低成本信息傳遞特性來完善物流業務的節點功能是網絡化物流的革命性突破，實時跟蹤性和即時調度性則是物流行業管理升級和現代化特征的外在體現。由于物流電子互聯網可以提前于在途貨物而將信息在途中節點進行分配，這樣就保證了物流管理系統可以有充足的時間和信息來統籌和模擬最優物流線路，實現自動化的在途貨物監督管理，保證物流時間的精確性和對于冗余和無效等成本擴張型物流狀態的及時處理，最終引導物流網絡化管理的理想狀態，即“按需生產、無隙傳送、零化庫存、短時在途”。

從網絡化物流的實質來看，靜態運營與動態管理構成了其系統的復合性結構，分工思想、集成經濟以及協同合作都是集團企業與網絡物流的結合初衷，企業進行內部全方位、全過程物流網絡設計目的在于整合集團的營銷導向功能，建立效率優化和邊際成本優勢下的“企業無形利潤源”。與傳統物流管理相比，網絡化物流管理擁有自己的獨特特征：

網絡化物流管理的“鏈”式控制結構。傳統物流管理流程均以分散化的終端形式存在，系統關聯性差，缺乏一體化整合。實行網絡化的物流管理以后，在途貨物狀態、交通信息以及調節手段均以“鏈”狀形式呈現，物流管理效率提升。信息流對于物流的整合以及引導作用。網絡化物流管理的核心在于信息傳遞，信息通過各種“正反饋”和“負反饋”作用來指引物流作業的正確前進方向，流通路徑事前度量、反饋結果事后分析以及流通過程在途監控都是信息流的作用結果。規模經濟優勢對網絡物流管理的貢獻。互聯網將物流延伸的區域分散性和范圍寬廣性得以消除，各種節點和業務鏈形成的聯系緊密的整體幫助企業實現了大規模的分地域聯合作業，企業組織運營成本得以極大消除，經營抗風險能力有所提升。網絡開放性對于物流業務潛力的挖掘。物流網絡化管理具有先天的開放特性，這與其互聯網基因是緊密相連的，網絡的無邊界特征允許企業不受時空影響而集中處理大量物流作業流程，整個系統的包容性允許企業進行更深遠的潛在物流能力開發。endprint

物流網絡化“點”、“鏈”、“網”模式及構建原則

從物流網絡化內涵及當代我國物流行業管理現狀來看，下一個階段的物流網絡化模式構建必定集中于物流需求角度而進行拓展，而物流網絡化模式建立實際上可以拆解為“點、鏈、網”三個方面，如我國海爾工業園區等就是點、鏈和網共同交織的物流需求層次結構，園區中的企業進而以集約和專業的業務操作維持高效物流作業。網絡化物流管理中的“點”。消費者和中小企業是網絡化物流管理中的點，這些點具有的突出特征是游離性，因此，網絡物流的“點需求”可以解釋為隨意性、離散性以及無規律性，進而不具備規模經濟形成效應。網絡化物流管理中的“鏈”。鏈是發揮物流運輸中轉作用而貫穿用戶網絡的鏈條，企業的各個生產環節、物流相關上下游企業以及子經濟單位都是網絡化物流管理中的對象鏈，“鏈需求”具有整合性、關聯性以及單向性等特征。網絡化物流管理中的“網”。物流網是以特定區域為基礎的園區、工業區、工業帶、產業群落以及企業生態組織集合，通過利益聯結和業務往來而形成具有“粘性”性質的經濟動態覆蓋面，“網需求”的特點是知識外溢性、利益聯動性以及多主體互動特性。

在對網絡化物流管理需求進行綜合分析的基礎上，其具體搭建原則包括互相聯系的六個方面。首先，企業必須堅持網絡化物流的服務性原則，即互聯網和物流的結合要真切服務客戶。在這一點上，京東商城自建物流就是行業內的較好典范（如圖2）；其次，物流網絡化管理應摒除供需不均等的傳統觀念，以需求創造供給為理念而有針對性的建設網絡化物流的各個功能組成部分；第三，注重互聯網開源性與物流行業發展潛力的同步挖掘，物流網絡化管理集成不應局限于MS OFFICE軟件資源，專業性的軟硬件開發應是同步而且配套的；第四，企業的自建網絡物流監控與組織系統應具備兼容ERP系統的能力，這樣可以方便物流與營銷、財務、人力、原材料以及其他部門的同時期運作效率比較分析，有針對性優化企業組織結構；第五，企業物流網絡管理系統應是具備獨立工作能力的兩個子系統的組合附加，對外部分進行產業間物流網絡的連接，對內部分則負責本企業內部的物流作業組織流程；第六，物流網絡化管理的核心是“網”，企業融入園區經濟和區域經濟物流網絡必須具備信息實時更新性，以動態化的信息資源組建物流信息網，這可以方便相關企業及時調整物流策略，優化資源利用效率。

在物流網絡化管理六原則之外，物流設施網絡同樣需要具備網絡拓撲結構，互聯網經濟要求微觀經濟單位改革傳統的樹形組織結構，而轉而將組織體系向平面和拓撲網絡結構延伸，對于物流行業來講，“非冗余聯系”形成的拓撲結構會幫助相關業務交易結構實現扁平化，即以資源高運輸效率為基礎的“一點對多點”輻射式業務拓展形式，這同時也是物流網絡化管理的另一個優勢所在。

結論

物流網絡化管理是處于成長期的企業物流組織運營模式，在我國物流業整體發展水平較低的情況下，其具有巨大市場潛力，可改善企業物流效率、節約交易成本以及促進管理科學在我國的深入發展構成動力，而也是對于地區乃至全國投資環境、互聯網發展水平、信息科技產業甚至交通、通信等基礎設施的帶動優化因素。可以想象在我國建設信息化城鎮以及發展現代物流行業的社會經濟背景下，網絡化物流將會在下一個十年成為我國除產業融合之外的復合型經濟發展又一實踐前沿。

參考文獻：

1.董軍.企業集團網絡化物流模式及系統性分析[J].中國流通經濟，2009（12）

2.陳春霞.應急物流網絡中物資短缺傳播模型及應用[J].計算機應用研究，2013（9）

3.盧繼周.我國電子商務物流配送新模式探討[J].商業時代，2012（2）

4.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

5.李秀梅.基于信息化的物流發展[J].中國市場，2008（2）

6.陳勇.面向供需鏈的網絡化物流配送系統[J].物流技術與應用，2004（7）

7.李振.物流系統規劃與設計[M].武漢理工大學出版社，2008

8.單立輝.基于耗散結構的物流網絡系統運作模式與運行機制研究[D].北京交通大學，2012endprint

物流網絡化“點”、“鏈”、“網”模式及構建原則

從物流網絡化內涵及當代我國物流行業管理現狀來看，下一個階段的物流網絡化模式構建必定集中于物流需求角度而進行拓展，而物流網絡化模式建立實際上可以拆解為“點、鏈、網”三個方面，如我國海爾工業園區等就是點、鏈和網共同交織的物流需求層次結構，園區中的企業進而以集約和專業的業務操作維持高效物流作業。網絡化物流管理中的“點”。消費者和中小企業是網絡化物流管理中的點，這些點具有的突出特征是游離性，因此，網絡物流的“點需求”可以解釋為隨意性、離散性以及無規律性，進而不具備規模經濟形成效應。網絡化物流管理中的“鏈”。鏈是發揮物流運輸中轉作用而貫穿用戶網絡的鏈條，企業的各個生產環節、物流相關上下游企業以及子經濟單位都是網絡化物流管理中的對象鏈，“鏈需求”具有整合性、關聯性以及單向性等特征。網絡化物流管理中的“網”。物流網是以特定區域為基礎的園區、工業區、工業帶、產業群落以及企業生態組織集合，通過利益聯結和業務往來而形成具有“粘性”性質的經濟動態覆蓋面，“網需求”的特點是知識外溢性、利益聯動性以及多主體互動特性。

在對網絡化物流管理需求進行綜合分析的基礎上，其具體搭建原則包括互相聯系的六個方面。首先，企業必須堅持網絡化物流的服務性原則，即互聯網和物流的結合要真切服務客戶。在這一點上，京東商城自建物流就是行業內的較好典范（如圖2）；其次，物流網絡化管理應摒除供需不均等的傳統觀念，以需求創造供給為理念而有針對性的建設網絡化物流的各個功能組成部分；第三，注重互聯網開源性與物流行業發展潛力的同步挖掘，物流網絡化管理集成不應局限于MS OFFICE軟件資源，專業性的軟硬件開發應是同步而且配套的；第四，企業的自建網絡物流監控與組織系統應具備兼容ERP系統的能力，這樣可以方便物流與營銷、財務、人力、原材料以及其他部門的同時期運作效率比較分析，有針對性優化企業組織結構；第五，企業物流網絡管理系統應是具備獨立工作能力的兩個子系統的組合附加，對外部分進行產業間物流網絡的連接，對內部分則負責本企業內部的物流作業組織流程；第六，物流網絡化管理的核心是“網”，企業融入園區經濟和區域經濟物流網絡必須具備信息實時更新性，以動態化的信息資源組建物流信息網，這可以方便相關企業及時調整物流策略，優化資源利用效率。

在物流網絡化管理六原則之外，物流設施網絡同樣需要具備網絡拓撲結構，互聯網經濟要求微觀經濟單位改革傳統的樹形組織結構，而轉而將組織體系向平面和拓撲網絡結構延伸，對于物流行業來講，“非冗余聯系”形成的拓撲結構會幫助相關業務交易結構實現扁平化，即以資源高運輸效率為基礎的“一點對多點”輻射式業務拓展形式，這同時也是物流網絡化管理的另一個優勢所在。

結論

物流網絡化管理是處于成長期的企業物流組織運營模式，在我國物流業整體發展水平較低的情況下，其具有巨大市場潛力，可改善企業物流效率、節約交易成本以及促進管理科學在我國的深入發展構成動力，而也是對于地區乃至全國投資環境、互聯網發展水平、信息科技產業甚至交通、通信等基礎設施的帶動優化因素。可以想象在我國建設信息化城鎮以及發展現代物流行業的社會經濟背景下，網絡化物流將會在下一個十年成為我國除產業融合之外的復合型經濟發展又一實踐前沿。

參考文獻：

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3.盧繼周.我國電子商務物流配送新模式探討[J].商業時代，2012（2）

4.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

5.李秀梅.基于信息化的物流發展[J].中國市場，2008（2）

6.陳勇.面向供需鏈的網絡化物流配送系統[J].物流技術與應用，2004（7）

7.李振.物流系統規劃與設計[M].武漢理工大學出版社，2008

8.單立輝.基于耗散結構的物流網絡系統運作模式與運行機制研究[D].北京交通大學，2012endprint

物流網絡化“點”、“鏈”、“網”模式及構建原則

從物流網絡化內涵及當代我國物流行業管理現狀來看，下一個階段的物流網絡化模式構建必定集中于物流需求角度而進行拓展，而物流網絡化模式建立實際上可以拆解為“點、鏈、網”三個方面，如我國海爾工業園區等就是點、鏈和網共同交織的物流需求層次結構，園區中的企業進而以集約和專業的業務操作維持高效物流作業。網絡化物流管理中的“點”。消費者和中小企業是網絡化物流管理中的點，這些點具有的突出特征是游離性，因此，網絡物流的“點需求”可以解釋為隨意性、離散性以及無規律性，進而不具備規模經濟形成效應。網絡化物流管理中的“鏈”。鏈是發揮物流運輸中轉作用而貫穿用戶網絡的鏈條，企業的各個生產環節、物流相關上下游企業以及子經濟單位都是網絡化物流管理中的對象鏈，“鏈需求”具有整合性、關聯性以及單向性等特征。網絡化物流管理中的“網”。物流網是以特定區域為基礎的園區、工業區、工業帶、產業群落以及企業生態組織集合，通過利益聯結和業務往來而形成具有“粘性”性質的經濟動態覆蓋面，“網需求”的特點是知識外溢性、利益聯動性以及多主體互動特性。

在對網絡化物流管理需求進行綜合分析的基礎上，其具體搭建原則包括互相聯系的六個方面。首先，企業必須堅持網絡化物流的服務性原則，即互聯網和物流的結合要真切服務客戶。在這一點上，京東商城自建物流就是行業內的較好典范（如圖2）；其次，物流網絡化管理應摒除供需不均等的傳統觀念，以需求創造供給為理念而有針對性的建設網絡化物流的各個功能組成部分；第三，注重互聯網開源性與物流行業發展潛力的同步挖掘，物流網絡化管理集成不應局限于MS OFFICE軟件資源，專業性的軟硬件開發應是同步而且配套的；第四，企業的自建網絡物流監控與組織系統應具備兼容ERP系統的能力，這樣可以方便物流與營銷、財務、人力、原材料以及其他部門的同時期運作效率比較分析，有針對性優化企業組織結構；第五，企業物流網絡管理系統應是具備獨立工作能力的兩個子系統的組合附加，對外部分進行產業間物流網絡的連接，對內部分則負責本企業內部的物流作業組織流程；第六，物流網絡化管理的核心是“網”，企業融入園區經濟和區域經濟物流網絡必須具備信息實時更新性，以動態化的信息資源組建物流信息網，這可以方便相關企業及時調整物流策略，優化資源利用效率。

在物流網絡化管理六原則之外，物流設施網絡同樣需要具備網絡拓撲結構，互聯網經濟要求微觀經濟單位改革傳統的樹形組織結構，而轉而將組織體系向平面和拓撲網絡結構延伸，對于物流行業來講，“非冗余聯系”形成的拓撲結構會幫助相關業務交易結構實現扁平化，即以資源高運輸效率為基礎的“一點對多點”輻射式業務拓展形式，這同時也是物流網絡化管理的另一個優勢所在。

結論

物流網絡化管理是處于成長期的企業物流組織運營模式，在我國物流業整體發展水平較低的情況下，其具有巨大市場潛力，可改善企業物流效率、節約交易成本以及促進管理科學在我國的深入發展構成動力，而也是對于地區乃至全國投資環境、互聯網發展水平、信息科技產業甚至交通、通信等基礎設施的帶動優化因素。可以想象在我國建設信息化城鎮以及發展現代物流行業的社會經濟背景下，網絡化物流將會在下一個十年成為我國除產業融合之外的復合型經濟發展又一實踐前沿。

參考文獻：

1.董軍.企業集團網絡化物流模式及系統性分析[J].中國流通經濟，2009（12）

2.陳春霞.應急物流網絡中物資短缺傳播模型及應用[J].計算機應用研究，2013（9）

3.盧繼周.我國電子商務物流配送新模式探討[J].商業時代，2012（2）

4.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

5.李秀梅.基于信息化的物流發展[J].中國市場，2008（2）

6.陳勇.面向供需鏈的網絡化物流配送系統[J].物流技術與應用，2004（7）

7.李振.物流系統規劃與設計[M].武漢理工大學出版社，2008

8.單立輝.基于耗散結構的物流網絡系統運作模式與運行機制研究[D].北京交通大學，2012endprint