小鋼炮之上New Renault Clio RS

>文 攝影 梁侖

小鋼炮之上New Renault Clio RS

>文 攝影 梁侖

小鋼炮，這個聽起來讓人有些厭煩的詞匯，這一次已經不再能夠籠統地概括它的性格了。至于為什么，來聽我詳細說一說。

開過上一代Clio RS的人，一定還對那份可以稱之為直接的操控樂趣記憶猶新，緊湊到無以復加地步的底盤，清晰到不可用言語描述的變速器，還有強勁有力的動力輸出。這些都讓上一代車型毫無爭議地步入小鋼炮的行列之中。所以當我聽到全新Clio RS的時候，就像你想象中的那樣興奮，因為我的內心是多么地想在這樣一款車當中尋找到許久未曾謀面的駕駛激情。可最終的結果，還是帶有一些意外出現。

像很多人看到一款可以令人興奮的車的時候一樣，我不自覺地圍著它轉了三圈。顯然圖片中的“意淫”，已經偏離了實際軌道，真身卻是很性感，這是上一代難以比擬的。不需要仔細辨認，普通行人都能夠察覺到它與普通Clio氣場的不同，不只是因為18英寸的輪圈，車尾的底部擴散器，更因為車身某些地方貼上的“RS”標簽。當然，對于駕駛它的人來說，這些都是細枝末節，并不會是樂趣的源泉。

換擋撥片、“RS Drive”按鍵、EDC雙離合變速器、200hp(147kW)的1.6T渦輪增壓發動機，它們也都是我們能夠直觀地看到的改變。混合在一起發生的化學反應，遠比如此排列在紙面上更顯能效。

掛上D擋之后，排氣管的聲浪已經告訴我它不是一個普通的兩廂車，松開手剎，踩下金屬油門踏板，Clio RS像是已經按捺不住自己的沉默一樣，離開了停車位。當我在城市里行走了一段時間后，我發現除了比普通車高出一點的動力和操控感之外，它并沒有特別令人興奮之處，反而是我很舒服地享用了很長一段在巴黎城市行走的時間。縱使市區的擁堵，走走停停也沒有讓Clio RS暴躁起來，一路真的是很溫和地帶我行走。這一部分的表現是令我驚奇的，沒有按下“RS Drive”按鍵的它，原來一直處在普通模式下，這時的它兼顧了一輛車的舒適性，并且效果還真的不錯。

雖然最大功率是147kW，可是輸出點由原來的7 200r/min下降至6 000r/min，加之最大扭矩由原來的215N·m提升至240N·m，且輸出點也由之前的5 400r/min調整至今天的1 750r/min。由此得來的結果是顯而易見的，車輛的加速更快，雙離合變速器的響應也自然會比手動擋更及時，0～100km/h的加速時間為6.5s自然是順理成章。即使是這么多的改變，全新Clio RS在正常模式下還是一款很舒適的車，想要看它的真實表現，那就需要按下“RS Drive”。

隨著儀表盤上一個綠色提示信息的出現以及伴隨著的發動機怠速轉速由750r/min升至1 005r/min，我駕駛的這位看起來有些性感的家伙，開始興奮起來了，很顯然它是進入了“Sport”模式。油門踏板的反饋不再是那么舒適了，發動機對動力的輸出似乎也不再保留什么了，而雙離合變速器也很“世故圓滑”，第一時間就明白了駕駛者的意圖，在我不斷加大油門的時候，它很有預見性地幫我降擋，同時它的換擋也不再是慢節奏。遇到彎道的時候，我顯然需要更大的力氣來轉動方向盤。這一切與之前的狀態完全是判若兩人，它好像異常興奮，但又讓我找不到興奮過度的跡象。我們在道路上的行駛，除了更加酣暢淋漓，就是那些被留在背后的景色。簡而言之，“Sport”模式下的Clio RS是一種小鋼炮的狀態，但又不焦躁，很多方面的響應都很快、很直接，把雷諾RS的精神表達到恰如其分。當然，它還有“Race”模式，受限于試駕路面的安全條件，我并沒有體驗到ESC和ASR全部不干預的情況，那是只能采用手動換擋且換擋速度只需150ms的Clio RS。

老實說，全新Clio RS在運動方面的天賦完全在我的想象之中，倒是其表現出來的舒適性的一面給我留下了深刻印象，這就意味著買家不再是買一臺小鋼炮放在車庫里，而是買了三臺性格迥然不同的車回家，而且還可以隨時切換角色。

為了讓這款車滿足日常用車的舒適性要求，工程師需要讓它在能夠運動的基礎上兼顧舒適性，這確實會是個難題。可Clio RS在用事實證明，矛盾是可以被化解的。歐洲的羅馬石路面告訴我它還不是最舒適的那一個，可它總歸還是要優于那些被定格為小鋼炮之流的車型，而在需要運動時又能夠給予車身有力支撐。雷諾運動部門出品的電子差速器可以在ESC干預之前對彎道中的車輪進行修正。說它是一個比行車電腦還聰明的底盤似乎也不為過。

此外，就像所有的Renault Sport車型一樣，全新Clio RS提供兩種底盤風格可以選擇，Cup或者Sport。我所試駕的這款Clio Renault Sport Cup則是為了更好的運動而服務的，因為它的底盤還要比Sport版本低3mm，硬15%。這兩個數字顯然是為了證明它自己沒有因為兼顧舒適而丟掉運動的本質。