淥馱特大橋跨線懸臂施工吊籃防護技術

周益輝

(中鐵十局集團西北工程有限公司，陜西西安 710065)

1 工程概況

淥馱雙線特大橋起訖里程D1K94+524.996～D1K97+008.571，中心里程D1K95+627，全長2 483.575 m，共70個墩臺，跨越南百高速公路及南昆鐵路。橋跨組成:24 m+(32+56+32)m連續梁+25×32 m+(68+128+68)m連續梁+38×32 m，正線雙線，線間距4.6 m，旅客列車設計行車速度250 km/h，最大縱坡12‰。

2 防護方案比選

2.1 方案一:采用防護棚

單幅棚架尺寸為18 m×12 m×5.2 m(長 ×寬 ×高)，采用φ325 mm×1 cm鋼管作立柱支架，立柱內側貼高強反光膜，圖1為鋼管立柱支架示意圖。

中央分隔護欄立柱高度為4.5 m，土路肩處立柱為4.5 m(已考慮棚架面層排水的橫坡影響)，縱向間距為6 m，橫向間距約12 m。鋼管立柱與混凝土基礎采用預埋鋼板焊接連接，圖2為鋼管立柱與混凝土基礎連接大樣圖。

中央分隔帶處基礎尺寸為1.0 m×0.5 m×18.0 m，土路肩處基礎為1.0 m×0.5 m×18.0 m，棚架頂面采用雙Ⅰ22a工字鋼作為支撐主梁，工字鋼主梁與既有公路線路方向平行。主梁上鋪間距為0.5 m的單Ⅰ22a工字鋼次梁，次梁與既有高速公路線路方向垂直，次梁上滿鋪3 cm厚木板。

圖1 鋼管立柱支架示意圖

圖2 鋼管立柱與混凝土基礎連接大樣圖

為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連接，并設置1%的橫坡，確保雨水及施工廢水流至行車道外，同時在門洞頂部1.5 m高范圍采用密目式阻燃兜網進行四面圍護，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。由于棚架凈空大于5.0 m，大于南百高速公路各入口最大限高5.0 m，故可不設限高，但需在各收費站設置限高5 m的禁令標志，提示進入高速公路的車輛駕駛人員繞道減速。

2.2 方案二:采用防護吊籃

采用與掛籃同步移動的防護吊籃形式進行防護，考慮整幅梁寬12.2 m，預留工作平臺1.5 m，防護吊籃寬度為15.2 m，長度方向按照最長節塊4 m考慮，每邊預留2 m工作平臺，加上掛籃底板橫梁、縱梁影響，縱橋向長度為9.5 m，采用4根Ⅰ20a工字鋼作為橫梁利用8根Φ25精軋螺紋鋼與掛籃桁架主橫梁連接。圖3為防護吊籃與掛籃栓接大樣圖。

圖3 防護吊籃與掛籃栓接大樣圖

防護吊籃采用Ⅰ20a工字鋼上面滿鋪1.4 cm厚竹膠板。工字鋼橫向設置兩道橫梁，橫梁采用雙拼Ⅰ20a工字鋼;橫梁上橫向每間距200 cm設置一道單根Ⅰ20a工字鋼縱梁;縱梁上每50 cm間距鋪設10 cm×10 cm方木，方木上滿鋪1.4 cm的竹膠板。防護吊籃上每隔200 cm焊接一根長度為150 cm，φ50 mm，δ=3 mm鋼管，用于固定彩鋼瓦，避免施工過程中墜落物掉入行車道上，影響行車安全。

2.3 方案比選

結合類似工程經驗及現場實際，針對以上兩種方案進行對比分析，分析結果詳見表1。

表1 方案對比分析表

通過對比，第二種設計方案在經濟性、施工難度具有較大優勢，在采取安全防護措施后可確保施工過程的安全，經綜合考慮，選取第二種設計方案作為淥馱雙線特大橋跨南百高速公路的防護方案。

3 防護吊籃施工

3.1 技術準備

1)加強與公路路政、交警部門的聯系，及時掌握車輛運行情況及車輛交通稠密時段情況;

2)認真編寫防護施工方案、交通疏解方案，并編制施工工序和既有公路施工安全防護措施，嚴格執行安全操作規程;

3)嚴格進行技術交底工作，針對跨南百高速的施工，應對進場人員做專項培訓及考核。

3.2 防護吊籃施工

橫梁采用4根Ⅰ20a工字鋼，工字鋼采用雙拼，兩工字鋼之間采用電弧焊焊接，焊接質量滿足規范要求。

縱梁采用單根Ⅰ20a工字鋼，平整鋪設在主橫梁上，間距2 m且等間距布置，共6根，縱梁與橫梁相接處采用角焊縫，角焊縫厚度不得小于4 mm，確保工字鋼縱梁的穩定。

防護吊籃工字鋼縱梁吊裝準確并安裝就位后，其上滿鋪1.4 cm厚的竹膠板，為防止焊接作業時滴落焊渣在竹膠板上，其上可采用白鐵皮進行覆蓋，并用鉚釘連接。為確保施工廢水禁止流向高速公路行車道，除向路肩設置1%的坡度外，竹膠板上鋪設阻燃土工織物進行吸附施工廢水。竹膠板鋪裝就位后，在工字鋼周圍每隔2 m焊接一根長度為150 cm，φ50 mm，δ=3 mm鋼管，用于固定彩鋼瓦，外圍加掛安全兜網，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。

防護吊籃施工完畢后，整個施工節塊采用三面全封閉處理，最大限度將施工區域與周邊隔離。

3.3 防護吊籃安裝

防護吊籃拼裝結束后利用裝載機及鋼絲繩拉至連續梁底，安裝時用倒鏈進行吊裝，采用8根Φ25 mm精軋螺紋鋼連接在前后橫梁上，調試好后掛籃前移，開始施工4號節塊。安裝就位后，整個吊籃與掛籃形成一個整體，掛籃前移時，整個吊籃可有效避免節段施工時雜物的墜落危及行車安全。為達到精軋螺紋鋼的有效抗剪，在底籃與防護平臺焊接可微動的剪刀撐。

3.4 防護吊籃拆除

在合龍段施工時兩端防護網采取合龍施工確保施工過程中的行車安全。合龍段各項施工完成后，即可進行吊籃拆除，吊籃跟隨掛籃通過平移回至0號塊附近后再拆除。先清除吊籃上易落雜物，再采用2臺25 t吊機選取周邊四點作為吊點，整體將吊籃吊落至地面，再行拆除。

4 安全注意事項

1)施工期間，按照高速公路交警部門、路政部門、鐵路部門的指示，按有關規定設置標志，建立相應的交通管理組織，確保工程施工和行車兩不誤。

2)掛籃拼裝結束以后，主梁、橫梁上要設置欄桿維護，主梁側面要設置專用爬梯。

3)掛籃拼制結束后側模的底面、側面、前端均要設置欄桿，并用安全網維護，以防止高空墜物。

4)掛籃的后下橫梁下端要設置人行走道，人行走道的兩側和底面均設置維護。

5)掛籃及吊籃拼裝結束后要配齊各種安全警示標志和安全操作技術規程。

6)掛籃及吊籃要經常進行檢查，主要是受力構件的變形情況，焊縫情況，連接系的情況，發現問題要及時處理。

7)試驗室隨機抽取各種材料樣品進行性能試驗，對于不合格產品禁止使用。

8)對方木的尺寸、長度、缺陷程度進行逐根檢查。

5 結語

1)本方法與傳統的防護棚等防護方案相比較，工作量較小，成本投入小、可減小安全風險源的沖擊高度，操作簡單，可隨掛籃移動，施工周期短，無需要點施工，無需占用高速公路道路，安拆簡便，不影響行車，對于類似工程很有推廣使用的價值。

2)主要缺點是需與掛籃形成整體;對掛籃承重有輕微影響，且只能施工區域覆蓋。

［1］TB 10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準［S］.

［2］JTG H30-2004，公路養護安全作業規程［S］.

［3］高速鐵路橋涵工程施工技術指南［S］.

［4］GB 5768-1999，道路交通標志和標線［S］.