特斯拉的距離美

北京車展期間，特斯拉再次詮釋了“距離產生美”的真諦。自2012年特斯拉的Model S出車后，在北美的高收入階層掀起了一陣旋風，這些高收入者不僅僅是有錢，更有影響力，來自投資界、IT界和影視界的他們以口碑方式把特斯拉的神話吹到了大洋此岸。于是國內有志于引領時尚的大佬們涌動起來，在店面還沒有裝修完備、甚至品牌歸屬還未塵埃落定的時刻便啟動了訂購潮，還有租賃公司一擲千金訂購了上百輛車。當然這其中不乏跟風炒作抬高自己以及踩著巨人肩膀掙錢的心思縝密者。無論如何，特斯拉的口碑已經被抬高了，車未見，神壇已然鑄就。

過高的期待意味著未來的失望，只是不知道這定時炸彈何時引爆。就在首席執行官Elon Musk來中國交付首批電動車之前，出現了一連串的不利消息：任職一年多的特斯拉中國總經理鄭順景離職，一些車主因對交車順序被改動不滿進而起訴，甚至交車現場的混亂秩序也引起了大家對特斯拉能力的質疑。更不要說在采訪溝通階段就已經聲明的采訪中“只談技術，不回復發電環保、推進充電樁和政府補貼的問題”。我們不能亂猜，只能說肯定還有些事情沒有解決。

不過科技男神Musk的親自到來，還是搞定了不少大事兒：見到了科技部和工信部的大領導、得到了政府協助推廣的口頭承諾；要回了被搶注的商標而且沒花錢；上海為每輛上牌的特斯拉補貼10萬。跟這些成果相比，沿途接受一眾粉絲追趕膜拜根本就不是事兒。

我們暫且放下那些給富人買車的補貼、給高富帥隨便挑的商業用地之類的政府行為吧。這種地方政府操作的莫名其妙的補貼、給網球冠軍李娜獎勵幾十萬獎金等等，我們不懂是怎么個流程。所以還是來講講神壇上的Musk好了。

Elon Musk，物理和商業管理雙學位，在2003年就與合伙人賣掉了網絡支付系統Paypal，國內的支付寶也是效仿它而產生的。賣掉Paypal后，他連續成立了幾家公司，并同時任火箭生產商SpaceX的首席技術官，以及電動車公司Tesla的CEO兼產品構架師，而麾下太陽能系統供應商SolarCity在新能源領域也是首屈一指。三件前無古人的事情同時做，沒有倒閉已經是奇跡了，而這個家伙竟然把這三件事同時搞得風生水起！不能不令人佩服。

但當電動車的更多細節被披露后，有業內人士便開始質疑其創新價值了。比如缺少革命性的電池核心技術、能耗比甚至不如中國自己的電動車，比如車輛太重，完全是靠電池堆出來的行駛里程等。雖然這些質疑并非沒有道理，但怎么看都覺得缺少建設性，畢竟不論哪個行業，想要質疑都能列出一大堆道理，而世界的進步卻是靠實干的人去推動的。我們普通人沒有天眼能預測出20年后的主流能源形態，必須靠不斷探索和試錯。

1996年，巨頭通用的電動車EV1續駛里程為70-110公里；2012年，新秀特斯拉的Model S把這個數字拉升到約500公里。16年來4倍里程的增長，是靠著優秀的設計、創新的整合能力、電池的進步、輕量化技術、新型商業模式多方面齊頭并進的發展實現的。以這個速度發展，再過16年，我們完全可以期待一塊很小的電池就可以驅動A6大小的車子。更何況，技術的進步還有一個跨界效應，比如車聯網技術和自動駕駛技術的飛躍，可以讓汽車的安全性大大增加，這樣便能極大地影響汽車設計，車子就不需要像現在這么多被動安全設計了，高速充電技術也能進一步讓電池小型化……如果現在不投入，那么這些“可能”就永遠只是可能而已。

不管特斯拉有多么不完美，讓我們取其精華，推動世界向更美好的方向去發展吧！endprint