從品質(zhì)競爭到價格比拼

牧野茂雄

為了采訪北京國際汽車展覽會，我再次來到北京。這次來中國的旅行我?guī)Щ亓?000張左右的照片和中國茶葉，此外還收到了汽車之友贈送的手工藝品，是三只猴子在棋盤邊玩耍的樣子。猴子的動作和人類一樣，很有幽默感，工藝品的做工也很好。

雖然貿(mào)易額已經(jīng)超過美國，汽車產(chǎn)量成為全球第一，不過我感覺中國擅長的并不只是近代產(chǎn)業(yè)。歷史與傳統(tǒng)是花多少錢也買不到的，所以非常重要。10多年前，我在前往重慶的火車上看到過有人在西瓜表面用小刀雕刻圖案的情景。那個人的手藝很好，給我留下了很深的印象。這個手藝是經(jīng)過歷史沉淀累積下來的，不會那么容易被模仿。

日本文化大部分都是從中國傳入的。我們的祖先經(jīng)過日本方式的解讀，日積月累逐漸形成。日本人也擁有不輸于中國人的手藝活，這在汽車制造現(xiàn)場也有體現(xiàn)。駕駛員手指能觸摸到的地方和行駛中必須看到的信息，設(shè)計師都會經(jīng)過多次設(shè)計和試制，定型后再用日本方式的品質(zhì)控制來完成設(shè)計工作，不放過任何一個細(xì)節(jié)。

但是近年來，日本產(chǎn)汽車的側(cè)重點(diǎn)從認(rèn)真制造和品質(zhì)控制向價格競爭轉(zhuǎn)移了。20年前的日本車做得更加用心些。我在今年北京車展上看到的中國產(chǎn)汽車，似乎也同樣出現(xiàn)了價格競爭方面的問題。

就在我來中國前，日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞就登出了“接下來的主戰(zhàn)場是5萬元汽車”的報道。中國產(chǎn)汽車制造價格在不斷下降，這股浪潮也把日本企業(yè)吞沒了。報道預(yù)測日產(chǎn)和通用將會在北京車展上發(fā)表廉價車型。

日本產(chǎn)SUV第一次成為世界品牌的是豐田汽車的陸地巡洋艦（Land Cruiser）。在SUV這個稱呼還不存在時，豐田汽車開發(fā)了高品質(zhì)、結(jié)實(shí)的、可駕駛在惡劣路況上的汽車，向全世界輸出。同時擔(dān)任將維修零件運(yùn)往世界各地重任的是三井物產(chǎn)。當(dāng)時豐田汽車總經(jīng)理的妻子是三井物產(chǎn)創(chuàng)始人的女兒，有著這層血緣關(guān)系，三井物產(chǎn)與豐田進(jìn)行了合作。

世界上不存在不出問題的工業(yè)制品。但是，在出故障后能立刻入手修理零件，并且容易更換的話，工業(yè)制品的稼動率下降不會太多，這樣就行了。陸地巡洋艦的成功，我認(rèn)為很大程度在于維修零件的供給網(wǎng)絡(luò)上。然而，近年來日本車不像以前那么耐久，故障率也有所提升，召回次數(shù)也在增加。召回是對由于設(shè)計或者制造上的差錯引起的問題和故障進(jìn)行免費(fèi)修理的制度，是工業(yè)制品制造企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)救的方法。然而從2008年到2014年4月，豐田汽車在美國召回汽車的數(shù)量與實(shí)際銷量差不多。通用汽車也在美國實(shí)行了大量的召回。我對這兩家是否認(rèn)真對待自己的產(chǎn)品持有疑問。

另一方面，中國產(chǎn)的汽車從2003年開始每年品質(zhì)都在上升。但是今年的北京車展上，我感覺這種對品質(zhì)的努力也走向了價格競爭。去年的上海車展與今年的北京車展，連續(xù)兩年產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)步的速度都在下降。回頭一看這幾年中國汽車發(fā)展的過程，我覺得有點(diǎn)遺憾。當(dāng)然現(xiàn)在汽車質(zhì)量已經(jīng)比10年前好得多，但是否就此放棄一口氣超過日本車品質(zhì)的好機(jī)會呢？是不是中國企業(yè)認(rèn)為這樣就足夠了呢？

品質(zhì)優(yōu)秀、價格低廉的中國產(chǎn)SUV，如果出售到還沒有汽車制造企業(yè)的國家的話，對他們來說將是天大的恩惠。過去日本的SUV走的就是這樣一條道路。我認(rèn)為中國也想再現(xiàn)這種情況。不只是考慮企業(yè)的經(jīng)營指標(biāo)，而是要把優(yōu)秀的產(chǎn)品推向全世界。擅長手工工藝的中國人，應(yīng)該可以做到。endprint