都會游艇

曾俊夫

開車穿梭在北京城的商業腹地，才發現還有不一樣的樂趣。以前我總是選擇在晚上出沒，開著自己的車，跑跑機場高速，為了避開車流我也錯過了都會的流光溢彩。現在，因為工作關系開著一臺大車游弋，即便偶爾在車流中蠕動前行，我也能感到某種幸運。

或許你會認為我在開玩笑，一臺別克也談得上駕駛樂趣？事實上，自從別克開始使用源自歐寶的Epsilon平臺以來，它骨子里的基因就已經悄悄發生了改變。現在，不僅造型設計開始講究歐式的雕塑感，就連底盤和駕駛風格也徹底向歐洲風格靠攏了。眼下的君威和君越“兩弟兄”早就拋棄了傳統的美式風格，更另類的是別克英朗，它的出現相當于180度華麗大轉身，恍然間大家才反應過來，原來別克還可以這么運動。

曾經的大別克開起來搖搖晃晃，V6發動機雖有動力儲備，但跑在路上也談不上隨心所欲。現在，上海通用往君越的肚子里塞入一臺2.0升渦輪增壓發動機，隨隨便便就帶來了254PS（187kW）的動力性能，一不小心就有可能超速違章，踩著油門甚至會變得戰戰兢兢。以前聽哥們講過一個段子，說臺灣的朋友對別克的形容恰如其分，尤其是開一臺別克去接新交的女朋友下班，會被人質疑：你為什么老是開著爸爸的車？你自己連臺車都買不起嗎？

當然在這次改款變臉以前，我也一度認為君越應該是爸爸那輩才會考慮的車型，它與我的跨度很大，30多歲的人更多應該會對君威感興趣。但就如同經常游弋北京的大街小巷后，體內的酵素會發生化學反應一樣，對新君越我們也該換種態度了。

改進得更加舒適

早先的君越脫胎自2008年推出的Buick Invicta概念車，量產車型基本上還原了概念車的設計，超過5000mm的車身讓線條在后車門處有了自由展現的空間，一條折線畫出了靈動的元素。作為LaCrosse的換代車型，君越落戶中國，主打以商務為主要需求的市場，正好與定位個人用車的同平臺兄弟君威形成差異。

那個時候的君越更像是剛搬到城市居住的西部牛仔，對于新的游戲規則還不是太適應，里里外外都有些粗獷，內飾配色更是老氣橫秋。時間是最有寬容度的介質，幾年過去了，泛亞在為君越中期改款時內外兼修，這款“大個子”一下子變得時髦起來。外型的改動并不多，無非是對前后燈具和水箱格柵的邊邊角角進行銳化處理，相對而言，內飾變得更有活力和看點了。

一套紅黑相間的內飾，把騷氣（逼格）和豪華（氛圍）感一下子提升了起來。開著君越去金融街拍照，陽光從頭頂的兩片大天窗照射進來，眼前的內飾泛著溫馨，它甚至還有些會客廳的味道。為了配合內飾氛圍，上海通用還給君越的儀表盤和中控臺都裝上了8英寸的彩色屏幕，在豪華感中融入科技味。這還不夠，空調面板也變成了觸摸屏，前排座椅還裝上了加熱/通風/按摩裝置；中控屏幕配上了一套Multi-Touch觸摸手寫板，各種分量都給足了，記憶猶新的閃光點頗多，我完全可以說君越比曾經更年輕了。

跑起來也可以很瘋狂

開著君越到處轉悠，我也丈量著從公司到住家的距離。

我們從東二環繞到北三環，又從北開到南，一路上如果不是堵車，手里的君越應該是環路上跑得最快的車之一。盡管車身有些龐大，坐在車內視野也并不是很開闊，但這套動力系統似乎與生俱來就有使不完的勁兒，稍稍一給油，轉速越過2200rpm，2.0T機器就開始吹著口哨，高亢前進。

它的泄壓閥太容易興奮了。

很顯然，我既不能把君越當作真正的跑車來對待，更不能把他視作挑戰小鋼炮的得力健將，它頂多算是一臺動力富裕的中型轎車，就像買這車的客戶一樣小有成就，僅此而已。在電視廣告里，通常不都是這樣描述動力的：深藏澎湃動力，讓你從容應對商界風云。如果稍稍對數據敏感，很快便能發現端倪。這臺來自君威GS的2.0T機器太猛了，通常車界對于小鋼炮的定義是擁有200PS的動力輸出即可，而君越足足超出50多馬力。官方公布的0-100km/h加速時間為7.8秒，遙遙領先大多數2.0T的同級別轎車，這其實才應該叫從容，放在工作上這便能產出效率。

跑得起來，當然還要腿腳功夫好，正所謂收放自如，這也是商界里的法寶。在底盤部分，前懸采用六點液壓膠套懸置，既能保證舒適性，又兼顧操控性的發揮。新技術武裝君越，讓它也變得與傳統美國車有了區隔，在保留舒適性的同時，再也不像以前大別克那樣搖搖晃晃了。現在更像一艘氣墊船，平穩性提高了不少。原因何在呢？

我們這臺2.0T智享旗艦型裝備了CDC主動式減振器，傳感器能實時讀取路面信息，隨時調整適合當前路面的阻尼度，讓車身一直保持四平八穩。勞累一天再開車回家，享受一下按摩座椅，再平順地往家趕，這應該算是在路上最愜意的時光了。

講究安全的美國貨

在車聯網方面，幾年下來君越的OnStar應該培養了不少懶人，只需動一下手指頭便能設置好導航路線。現在開君越上路，更是可以懶到不顧前后左右，從容到沒朋友。ACC自適應巡航+FCA碰撞預警+LDW車道偏離預警形成全方位的保護體系，另外還有ESC電子穩定輔助和HillAssist坡道輔助系統都是非常靠譜和常見的安全裝備，不論是在城市還是在郊區，這些系統能主動減少事故的發生，尤其是對嬌小的女性車主而言，絕對好使！

不過在具體使用中，也有不太適應的地方。比方說LDW系統，由于轉向系還在使用電子液壓助力方式，所以系統不會向電子助力轉向那樣介入到操控中來。在君越上，僅以聲音提示和振動座椅告訴駕駛者車子跑偏了，并且提示音還有幾分羞澀。在被動安全方面，新君越也做得還不錯，高強度車身和全方位的氣囊、氣簾形成了一道保護傘，座椅頭枕還帶有防甩鞭功能，車與人的關系悄無聲息，又放佛充滿默契。

與君威更緊密的組合

在我看來，新君越至少符合兩種人群的需求：一種是對大車趨之若鶩的家庭，他們希望用不多的預算買到一臺尺寸和空間都不錯的中型轎車，滿足一家人的使用需求；而另一種就是需要一定氣場，卻不在品牌上有所犧牲的職場人士。前一種是柴米油鹽的生活，新君越扮演類似于家庭主婦的角色，后座時不時地還得裝上兒童座椅，帶著孩子和父母出去度周末。而后一種，顯然是每天奔波于客戶與公司之間，時不時地得充當門臉，品牌、設計、用料、動力都得撐得起場面，北京人管這個叫局氣。

回到最基本的產品性能上，不論是款式還是售價，新君越應該是符合大部分人需求的。它開起來毫不費力，車雖大，但植入了各種輔助系統，前進、倒車、并線、跟車都有雷達幫忙，掌控起來輕松有余；日常花費也不多，百公里實際油耗大概12升。現在車內也變得舒舒服服，寬大的皮沙發就像是移動的會客廳，買好咖啡，打開天窗遮陽簾，幾個同事甚至可以開一場小會議。說不出厭惡，甚至還有幾分順手，在跟新君越相處的幾天里，總是有熟悉的感覺。這樣的別克演繹著一股全新的美式風格，有形式，也有內容，都會里的人應該還蠻中意。endprint