安靜的到來

石屹

這款輪胎是固特異在2012年推出的產品，從它的名字中我們便可以看出些端倪——御乘SUV——這絕對是一款注重舒適性的輪胎。當然，這里的御乘SUV輪胎和轎車用的御乘輪胎并不相同，只是因為都擁有靜音的特點而歸到同一名下。御乘SUV輪胎是一款H/T公路型SUV輪胎，非常適合廣大的城市SUV車主。其實這么說真有些多余，你看到那與轎車輪胎幾乎無異的胎面花紋后，也絕不會有開著它去越野的想法。

靜音從胎面開始

御乘SUV輪胎的靜音技術是非常全面的，胎肩花紋塊采用更多節距（72節距）的設計，優化每一花紋塊的特點及其排列順序，降低共振所產生的噪聲。中央的三條肋條花紋也經過重新設計，使胎面花紋塊能夠平順漸進地接觸地面，降低路面噪聲。固特異御乘SUV輪胎的胎面和胎壁都非常柔軟，這是因為帶束層夾角采用了大角度，使胎體具有更好的彈性從而吸收路面帶來的振動和顛簸，這不僅會提升輪胎整體的舒適程度，更多噪聲的控制有所幫助。除此之外，固特異還發明了獨有的一項降噪技術——封閉式胎肩技術，這項技術被廣泛應用于后來的固特異輪胎上，它的作用是將噪聲的聲波封閉在4條主溝槽內，不讓聲波向外傳遞出來，從而降低總體的輪胎噪聲。這項技術是成功的，可是我總對封閉的胎肩有所顧忌——輪胎的排水性也許會受到影響。

固特異在御乘SUV輪胎的設計時對舒適性下了極多功夫，事實上，它的噪聲表現確是相當出色的。我們的測試車是一輛逾10歲的鄭州日產帕拉丁，由于車身造型和原配輪胎也比較注重靜謐性的關系，帕拉丁跑起來后噪聲更多地來自風燥，胎噪的部分比較輕微，需要仔細地分辨。在更換輪胎之后，胎噪的降低就變得更不好察覺了。在60km/h和90km/h的等速車內噪聲測試中，都較原配輪胎有1dB以上的降低，而50km/h等速的車外噪聲就更明顯一些。

抓地穩步提升

任何一款輪胎都不會放棄抓地力方面的性能，因為這是輪胎的根本。輪胎的胎面由很多小花紋塊組成，車輛在急加速、緊急制動或是并線過彎時，花紋塊的變形都會對車輛的操控性有所影響，所以，提高花紋塊的剛性很有必要。固特異在這方面采用的是三維“霸力泡”技術，在花紋塊間的細小溝槽內加入球形凸起或凹槽，用以以致花紋塊的形變提高剛性。由于本次并未進行原配輪胎的抓地力測試，所以并不能給讀者數據方面的對比，但是試駕駕駛感受上的差別還是相當明顯的。在更換了御乘SUV輪胎之后，車輛的制動有了較為明顯的提升，ABS的出現比原來更晚一些，這意味著輪胎在制動時與地面的結合更緊密，不再那么容易便出現滑動的現象，但是由于測試車的整備質量很大，車輛的100km/h-0制動成績并不理想。

在0-100km/h的加速測試中還是能看到輪胎的抓地力稍顯疲軟，搭載了2.4L發動機的日產帕拉丁有著110kW的最大功率和208Nm的峰值扭矩，即便已經工作了7萬公里，輸出稍有下降，但也足以突破輪胎的抓地極限，即便在四驅模式下，輪胎打滑的情況也比較明顯。

面面俱到

御乘SUV輪胎采用了含硅材料的橡膠配方，有效地降低輪胎橡膠分子間的摩擦力，提升輪胎的節油性能。原本我們并沒覺得這款輪胎會在50km/h-0滑行測試中有什么出人意料的表現，但是最終它的成績還是比較理想的——584.1m。我們并沒有做原配輪胎的測試，但這個數據也說明了輪胎的滾動阻力比較低，在油耗方面的表現會比較出色。

結語

這款H/T輪胎擁有出色的公路性能，非常適合城市SUV換裝。它的高寬比從40覆蓋到75，截面寬為215-275mm，輪轂直徑則從16-20英寸，擁有眾多尺寸供消費者選擇。這款輪胎的溝槽比較寬大，彌補了封閉花紋的排水性，但是又易藏污納垢，再加上較為柔軟的胎面，和公路化的花紋，只適合偶爾的輕越野。endprint