登堂入室 觀致3轎車1.6T

YAM

觀致3轎車上市已經有一段時間，此次沒有預設立場，就是以試車所見，向各位表述觀致究竟是怎樣。

觀致3轎車是一臺怎樣的汽車，其實各位已大致有了一定的了解，國際團隊，名家設計，世界各地一流的供應商，如此的大手筆，花了大力氣在這第一款車上，以至于它的受觀注度與期望值，都是相當的高。我從車展、網絡上看到此車，只感覺它就是集世界名家名牌于一身，一開始就照著一臺經典、高品質的日用房車去設計制造的。許多車廠在造它的第一臺汽車的時候，亦多是要造一臺適合大多數人的汽車，又由于中國市場的影響，這樣一臺家用汽車一定要端莊，要舒適，要空間實用，所以看到觀致3轎車的設計，就是一臺規規整整、干凈嚴謹的家用型轎車。

這樣一臺車，以我的標準，必要做到產品路線、設計適應性要廣，所以一切需要親民、均衡、高品質，不需要什么標新立異的設計，造車工藝與機械質感要好，駕駛上操控協調性要高，至于舒適性與設備，亦需要照顧到市場的需求。我相信，車廠亦相當明白這當中的用意，明白了這一點，你再對觀致3轎車如此高起點、下血本的造工，無疑會高看一眼。

甫一踏進車廂，中控臺的設計，就是剛正端直，樸實無華，所有操作，符合一般大眾的習慣，但細看它的造工與材質，無疑是頗高的品質。任何人的試車，第一印象便是坐得舒適不舒適，方向盤、踏板、座椅及排擋等是不是很快就能順手、舒服地操作，觀致3轎車就是屬于此類，當然從設計風格上，它更近似于大眾。相對獨特的是D形的方向盤設計與位于排擋座后的一鍵啟動按鈕，這兩處設計帶有跑車的元素，所以觀致3的內裝也因此顯得樸實卻不沉悶。

啟動發動機后，加油前行。第一印象是很大眾，同是小排量渦輪增壓，同是雙離合器排擋，油門表現也是這樣，輕柔地踏下時，低扭并不充分，發動機沒多大反應，每每要在起跑時踏深一點油門，轉速升至2000多轉，才有加速反應。這套動力系統，其實可以參照大眾此類車型表現，日常慢速時的蠕行，擋位間的接合，精致度不差，動力傳遞過程溫文淡定，轉速在2000轉以下時，扭力是溫文的，到2000多轉之后，轉速與扭力有一個突然的上升，這才是這副發動機正常的動力表現，而且扭力帶尚算寬闊，到5000轉后亦不覺有較明顯的下挫。

有一點招人喜歡的，那就是觀致3轎車的行車質素，普通的前麥弗遜后扭力梁，調校出的日常行車質素可以說是這一級別超班的。日常行車，底盤的質感是頗為穩定扎實的，懸掛的行程與軟硬度和行車時感覺頗為舒適，近似大眾同級別的車型，而應對路面突然的凹凸時，懸掛反應又很積極，表明這套懸掛調校得高明，適應性很廣，穩定性與舒適性俱佳，在這一級別的車型中，我覺得觀致3轎車的懸掛調校平衡性可以排在前列，無論韌度、行程長短、支撐力與回彈表現，很中庸，很舒適，很像現在的德系合資車型。

之后，開著觀致3轎車在彎路里試，懸掛抑制側傾的能力頗佳，有延伸但支撐力仍頗高，重心劇烈轉移時，整個車身仍能保持極為穩定的動態，再繼續催逼一下極限，車尾的循跡性仍很高，只有一點點外甩的跡象，但似乎無論你怎樣，車尾仍不會甩出，只是很漸進、很線性地穩穩地跟隨著，這其實跟它偏弱的動力表現有關系，但若體會車架的平衡性，其實已是相當的好。

觀致3轎車的操控，其實亦就是頗平衡的底盤能完全Hold住動力，甚至遷就的過程。它并不難駕駛，方向很輕，而且轉向也不慢，轉向大小、幅度的溝通感也不會太有層次，它就是一臺讓你輕松駕駛的家用汽車。彎前一腳重剎，車頭先沉一沉，轉向不足便出現，提醒你的車速需要收收油控制一下了。總體來說觀致3轎車的操控特性很簡單淺顯，只要正常地控制，車身的穩定性就很容易保證。只要入彎速度不要太離譜，你不用太擔心失控，操控安全性方面表現頗佳。

試完觀致3轎車，很明顯這是一臺從無到有、而你又不會感到太陌生的全新汽車，有熟悉的德系同級車烙印與影子，它已經初步達到了這一級別標桿車型的水準，它雖然還稱不上盡善盡美，但在機械質素、造工品質等方面，如果算作中國品牌的話，那可以算作第一。它更精致，也更成熟，如果叫我期望，我期望觀致能在現有資源下，能更多地顯現出自己的品牌特色，強化人們對這一品牌的印象，這是一直以來中國品牌都未能做到的事情。