長安汽車設(shè)計：春天已經(jīng)到來

高振華

在記者看來， 要說汽車真正在中國市場的發(fā)展，其實也不過一二十年的時間，相比歐美百年的汽車發(fā)展史，中國的汽車土壤環(huán)境并不成熟，而在此環(huán)境下，本土的汽車企業(yè)依然還處在一個發(fā)展和探索的階段，在汽車造型設(shè)計上也更是如此。在這個過程中，自主品牌誕生了一些帶有功利主義色彩的設(shè)計，最終這些車型只能被漸漸淹沒在滾滾車流中，談不上經(jīng)典，也無法得以傳承，這可謂是一種混亂的迷局。我相信這樣一個階段，歐美等國家的車企也經(jīng)歷過。

歐洲設(shè)計中心的功勛

這座于2013年初竣工的建筑就是長安汽車位于都靈的造型設(shè)計中心。此外，長安還在美國、英國、日本分別設(shè)有底盤、發(fā)動機以及內(nèi)飾設(shè)計的海外研發(fā)中心。而位于都靈的造型設(shè)計中心會與重慶的設(shè)計團隊通力協(xié)作，共同引領(lǐng)長安汽車未來的設(shè)計走勢。早在2003年，長安汽車便在都靈設(shè)立了代表處，之所以選擇此地，是因為這座并不大的城市卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設(shè)計公司，而對于當(dāng)時的自主品牌來說，將自己一部分的造型設(shè)計外包給這些公司是相對普遍的做法。

2006年，長安汽車在都靈正式注冊成立了設(shè)計中心，2009年，這座位于海外的設(shè)計中心已經(jīng)搭建出完整的設(shè)計團隊架構(gòu)，但是卻始終沒有一個屬于自己的落腳之地，租用的廠房被禁止懸掛長安的品牌Logo，而這種難以體現(xiàn)企業(yè)文化和穩(wěn)定團隊的現(xiàn)狀，讓長安高層領(lǐng)導(dǎo)下定決心要建造一個屬于自己的海外設(shè)計基地。 在過去的那段一窮二白、相對艱苦的歲月中，這個團隊經(jīng)過摸爬滾打，漸漸清晰了什么是汽車設(shè)計，而同時也摸索出自主品牌的設(shè)計之路該怎么走，而他們的成績也是驕人的，睿騁、逸動、CS35、致尚XT、CS75這些車最初的設(shè)計全部源于當(dāng)時那個環(huán)境.

“ 家族化”設(shè)計是個魔咒

對于長安汽車來說，他們的設(shè)計人員十分認(rèn)同家族化所帶來的品牌高識別度以及所形成的品牌傳承等優(yōu)勢，但是他們也清醒的認(rèn)識到，家族化不應(yīng)盲目，在品牌影響力還不夠強大時就形成一種固有化的家族設(shè)計很容易導(dǎo)致在設(shè)計上的劍走偏鋒，并不利于吸引更為廣大的消費群體。 依然對汽車設(shè)計處在摸索階段的長安汽車來說，他們先期要做的是在不同車型上進(jìn)行多種設(shè)計要素或理念的嘗試，所以我們也看到逸動與致尚XT，CS35與CS75幾款車并沒有太多的家族化或者核心設(shè)計要素傳承的展現(xiàn)，而通過這種在多款車型上的不同嘗試，可以漸漸地對核心設(shè)計元素加以提煉，最終慢慢形成自己的固有的設(shè)計，并將其應(yīng)用在未來的產(chǎn)品上，經(jīng)過多代產(chǎn)品的更迭，那時家族化的設(shè)計也會水到渠成。