北京車展智能化新技術解析

陳秀娟

對于汽車業來說，新技術永遠是最核心的推動力，在前不久結束的北京車展上，除了各種新車大放異彩外，各種各樣的新技術也是車展上最吸引人的亮點之一：日產發布的智能倒后鏡技術、英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車源于F1賽車的碳纖維車身、寶馬i8展示的激光大燈技術、路虎透明引擎蓋平視系統等。而最讓人注目與好奇的的新技術，當屬智能化的新技術了，諸如“自動駕駛”技術、“人機交互”、“智能行車系統”等。下面就以日產、奔馳、三菱、榮威為代表，解析一下在北京車展上出現的智能化新技術亮點。

日產：“自動駕駛”技術

今年北京車展上日產的自動駕駛技術迎來在中國的首次亮相。該項技術去年9月在美國就已經首次公開演示，當時以聆風為搭載平臺進行展示，通過識別車輛周圍環境、判斷實際駕駛情況并幫助駕駛員做出決定來避免交通事故的發生。 所謂的自主處理復雜實際路況技術就是俗稱的自動駕駛。

日產在這方面也有多年的研究基礎，與多家世界級著名大學有著密切的合作聯系。日產所研發的自動駕駛技術是基于新開發的高級傳感器和高級人工智能技術來實現，安裝在車身四周的高級傳感器與全景式影像監控系統360° 全方位監控車輛周邊環境，系統以此不間斷地搜尋障礙物、其他車輛、潛在風險和道路標志及信號。

另外，高級人工智能技術在車輛智能駕駛領域是個突破，它可以將以上收集來的數據進行計算并作出相關反應。通過這兩項技術的協同工作，以此實現車輛具備自主處理復雜實際路況的

能力。

點評：自動駕駛在汽車發展史上稱得上是一次里程碑式的技術，這將完全顛覆現有汽車產品的格局，那些以操控著稱的產品以后都不會再有優勢可言，但是新技術的推廣也難免帶來諸多問題，比如信任問題、黑客問題、事故責任判斷問題，總體來說，這次日產帶來的“自動駕駛”技術是值得期待的未來汽車新生活方式。

奔馳：新一代S級主動安全系統

向來以豪華著稱的奔馳品牌其實更關注行車安全問題，此次北京車展，奔馳將帶來全新的主動安全系統。 據悉，奔馳新一代主動安全系統包括：車道保持輔助系統、主動巡航控制系統、疲勞警示系統、交通標志識別系統、十字路口制動輔助系統、意外預判系統。

頂配版奔馳S級的車身擁有多達25個外部傳感器，包括雷達、可見光、紅外線、超聲波等。系統對這些傳感器收集到的信號進行整合之后，能夠對車身四周360度，距離車身最遠可達500米的范圍進行監測。新一代S級最先進的傳感器是安裝在車內后視鏡上的立體攝像機，能夠對車身前部50米，45°夾角范圍進行監測。價值2000萬英鎊的駕駛模擬器對智能駕駛系統的研發帶來了很大幫助，奔馳表示這種先進而復雜的駕駛模擬器能夠對大多數實際駕駛進行動態模擬。實車被放入重達7噸的吊艙中，然后將計算機生成的模擬影像投射到吊艙的內壁，并以這種方式對新S級的安全系統進行大量模擬測試。奔馳的長期目標是要“消除交通事故”和“自動駕駛”，下面我們便將新一代S級先進的主動安全系統進行解析。

車道保持輔助系統

集成在車內后視鏡的立體攝像機和位于車頭的雷達能夠監測來車和超車車輛。如果出現安全威脅，該系統將對單側車輪制動，修正行車方向。該系統能夠在60 km/h到200 km/h的速度范圍內工作，如果車輛闖入鄰近車道，將通過振動方向盤提醒駕駛者。

主動巡航控制系統

全新的車道保持輔助系統能夠借助立體攝像機和雷達，監測并保持行駛路線，即便是在緩和的彎道中也能輕松應對。再結合車距保持系統（Distronic Plus），調整制動、油門和變速箱，保持與前車的距離，換句話說奔馳S級能夠實現半自動駕駛。

疲勞警示系統

注意力警示輔助系統（Attention Assist）更加靈敏，能夠利用車距保持系統（Distronic Plus）和全新的方向盤傳感器監測駕駛員的警覺度。該系統能夠在60 km/h到200 km/h之間的速度范圍內工作，通過聲音提醒駕駛者。疲勞警示系統還能與導航系統聯動，為駕駛者查找最近的服務休息區。

交通標志識別系統

新一代S級能夠通過安裝在前擋風玻璃上的攝像頭識別限速標志，然后與導航數據進行比照，并優先使用交通標識提供的信息，例如因為臨時性道路施工而新增的交通標志。該系統已經能夠識別禁止超車標志，并通過導航系統顯示屏提醒駕駛員。

十字路口制動輔助系統

十字路口制動輔助系統將制動輔助系統與立體攝像機和雷達監測系統結合，能夠對十字路口左右兩側進行有效監控。該系統在72 km/h以內都能夠有效運作，奔馳表示在27%的十字路口事故中，這項系統都能有效避免碰撞或者降低傷害。

意外預判系統

立體攝像機和雷達對Pre-safe行人監測自動制動系統提供有效補助。能夠在50 km/h內防止碰撞發生，能夠在72 km/h減緩碰撞傷害。當車尾有物體高速接近時能夠通過危險警示燈加以提醒，避免出現追尾。當可能發生碰撞時，能夠將制動系統和安全帶保護系統調整到預備狀態。

點評：反應速度更快、適應更復雜的路況環境是這套系統的亮點所在，可以說它距離自動駕駛只有一步之遙了。也正是因為這些極具創造性的提升，使得奔馳S級轎車在定位上比以往更高。

三菱：人機交互車載系統

在此次北京車展上，三菱帶來了車聯網的概念車，其中一款帕杰羅原型車的GC-PHEV。它除了外觀足夠概念之外，整個車內人機交互系統也預示著三菱未來車型的走向，可謂智能化十足。

這款概念車給人的第一感覺很比較前衛，有點科幻片里面的味道呢，車內采用大型觸屏的中控，給人感覺很新潮，最重要的是這套全新的車載系統的液晶顯示屏還包含著一個貫穿的功能。也就是說中控顯示屏連接到后排位置，坐在后面的位置用戶也可以操作。

在駕駛座上儀表上，除了可以顯示常規的混合動力系統的工作各項指標意外，還包含著HUD功能，可以提供導航跟ADAS系統的相關信息。除了這些功能，最讓編者眼前為之一亮的便是BAS剎車輔助功能了，通過車載攝影機可以達到車輛與車輛之間的距離在必要的時候可以輔助剎車，從而達到將事故降到最低。

點評：盡管只是概念車，但其模擬機也真真正正的將該系統的表現很完美的表現出來， 總體來說這是一套智能車載系統，不僅僅是看起來很炫酷，最重要的是讓駕駛更智能化。

榮威：第三代inkaNet智能行車系統

inkaNet系統基于Android技術平臺，最大特點就是“完全開放”。換句話說，只要有興趣，任何軟件開發人員都可以輕松開發出在inkaNet系統上使用的應用軟件。

本次北京車展上，榮威的inkaNet3G智能網絡行車系統采用“三位一體”體系，包括車載終端、客服中心和云計算平臺三個核心部分。車載終端7英寸的大觸摸屏簡潔方便。

榮威的inkaNet3G智能網絡行車系統很貼心地照顧到行車安全方面的問題，它的部分關鍵功能被集成在了方向盤上。從軟件系統方面看，車載終端使用的是Android智能操作系統，它的界面設置十分友好，操作起來也很便捷，可以使用戶盡快上手。

另外，由于Android系統的開放架構，它擁有更廣闊應用擴展空間。用戶可以自行定制隨時抓取諸如地圖、資訊、生活、應用及個人信息，實現實時路況信息、實時導航、多媒體娛樂、路書下載及自定義、股票交易等等。另外，其獨有的語音SNS社區通話功能可以讓車主跨越空間與遠在千里的車主群輕松通話。與現在風靡的3G移動通信設備相比，inkaNet系統無疑也具有明顯的優勢。它的大量增值服務諸如榮威服務秘書、能夠進行即時語音聊天的SNS車主社區、上下載自制旅行路書、開放式應用軟件商店、融入即時定位技術的消費指南和行車博客，都使得車主大呼過癮，而這些都是在小小的手機上無法體會到的。

點評：第三代inkaNet系統帶來的實用科技就能將消費者對于互聯網的依賴從日常生活延伸到行車生活，徹底享受全方位、全接觸的全時在線互聯生活。

總結：汽車的智能化已經成為一種趨勢，眾多車企以及智能科技企業都紛紛推出自己的智能化產品，智能化已經成為汽車產業發展過程中一個前景廣闊的新思路，帶來更加舒適的駕乘體驗的同時也有助于解決日益嚴峻的道路擁堵、環境污染等汽車社會問題。

汽車智能化廣泛的市場需求決定了在不久的將來該項技術將得到較快速度的發展，車聯網、人機交互等智能化系統在現實生活中都已經不同程度的得以應用，多數公眾對這些新技術也多持以肯定和支持的態度，不可否認的是，這種對汽車智能化的接受大多停留在對舒適性和駕駛樂趣提高的肯定，對于目前尚處于實驗階段的自動駕駛仍多保持觀望，對于這項技術能否在實際生活中大規模的推廣還有待市場的檢驗。