2014中國汽車市場發展預測

陳秀娟

中國汽車產業經過兩年的微增長后，人們在紛紛議論中國汽車產業的發展，2014年是否還有可增長的空間？

經歷了兩年微增長后，中國汽車銷售在2013年再創輝煌，實現兩位數增長。在1月12日以“挑戰·反思·創新·前行”為主題的“2014中國汽車市場發展趨勢論壇”上，業內專家預計，促成去年車市高增長的有利因素將繼續存在，今年汽車銷售有望達到2400萬輛，同比增長9%左右，二手車市場有望迎來“井噴”行情，年度交易總規模有望接近1000萬輛。

那么，影響2014年汽車銷售的因素有哪些？2014年中國的車市情況將會走向何處？是否還有可增長的空間？二手車交易情況又如何？進口車情況又是怎樣的？

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對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華、中國汽車流通協會副秘書長沈榮、中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深、國家信息中心信息資源開發部處長李偉利、北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝等業內專家在論壇上發表了自己的觀點。

2013中國汽車市場運行特點及2014趨勢預測

師建華（中國汽車工業協會副秘書長）：

簡單回顧一下2013汽車市場的產銷情況。全年汽車產銷分別完成了2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%。乘用車產銷分別為1808萬輛和1793萬輛，同比增長16.5%和15.7%。轎車產銷是1210萬輛和1201萬輛，分別增長了12.4%和11.8%。在經歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量增速達到13.9%，回到了兩位數的增速，并且再創了新高。

2014年汽車市場如何，我們認為有以下四個有利于市場的因素，會保證2014年汽車市場的運轉。

第一，宏觀經濟總體穩定，消費者信心增強。去年經濟穩中有進，中央強調堅持穩中求進的工作總基調，保持宏觀經濟政策連續性和穩定性，著力激發市場活力，加快轉方式，調結構，為宏觀經濟的平穩發展提供了保障。同時新一屆領導集體提升了老百姓對經濟發展的信心和擴大消費的信心。

第二，汽車消費的剛性需求還是依然存在的。我們國家還仍然處在汽車消費擴張階段，隨著一二線城市對汽車限制條件的增多，汽車的實際消費逐漸轉移到了具有巨大剛性需求的三四線市場。而中國人均汽車保有量仍然遠遠低于歐美日等發達國家和世界平均水平，長期來看，中國汽車市場的增長空間依舊很大。

第三，新型城鎮化推進會促進需求。城鎮化必然會促進消費，伴隨著我國新型城鎮化進程，居民生活水平會提高，對出行便利的需求自然會加快汽車消費。此外，新型城鎮化基礎與公共設施的建設，新住宅項目的建設，農村土地的拆遷，加上城市物流，環衛，市政工程等等都會增加對汽車的需求，會提供廣闊的市場空間。

第四，消費升級促進我們的汽車需求。2014年國內經濟是趨好的，權威的預測是GDP增速將達到7.5%。在這種條件下國民人均收入也會保持平穩的水平，繼續支撐居民的消費，在這個背景下隨著新一輪新購、增購需求的到來會對今年汽車市場有拉動作用。

我們協會召開研討會對2014年汽車市場需求進行了簡單預測。我們認為，2014年全國市場需求量為2385萬輛至2429萬輛。中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增速分別對應的是8%和10%。具體預測如下：乘用車，首先轎車保持穩定增長，銷量為1270萬輛至1294萬輛，增速是5.7%到7.7%。SUV也是保持高速增長，作為近年熱銷的車型，市場需求依舊是會旺盛，會繼續保持高速增長，預計銷量為385萬輛至392萬輛，增速是28.8%至31.1%。MPV也將保持快速增長，由于去年車型升級，使得MPV增幅比較大，今年MPV市場將回復到平穩快速增長水平，預計銷量是155萬輛至158萬輛，增速為18.3%至20.6%。交叉型乘用車仍然維持比較低的水平，預計銷量為145萬輛至147萬輛，為增速為負的11%至負的19.8%。

綜合上述細分車型預測情況，2014年乘用車銷量約為1955萬輛，至1991萬輛。載貨車應該在360萬輛至366萬輛，增速為2.9%至4.6%。客車將保持穩定增長，在城鎮化進程穩步推進的背景下，客車市場會保持穩定增長，2014年銷量為59萬輛至61萬輛，增速在5.4%至8.9%。預測商用車419萬輛至427萬輛。預計2014年進口汽車會達到114萬輛，增速為零。按照中國汽車市場總的需求量等于中國汽車總銷量加出口量加進口量關系來計算的話，全年增速為8%，則是2385萬輛總需求量等于2374萬輛中國汽車銷量減去103萬輛出口，加上114萬輛進口。如果增速為10%，2490萬輛總需求增長2418萬輛中國汽車銷量減去103萬輛加上114萬輛。

2014年二手車市場前瞻

沈榮（中國汽車流通協會副秘書長）：

隨著中國保有量不斷增長，二手車交易對中國汽車發展也是越來越重要，我們認為未來的中國二手車市場將有一個更大的發展，而這個發展的動力源自于三個主要的因素，第一，電子商務對于二手車行業的發展會起到極大的提振作用。第二，金融服務將為二手車發展插上騰飛的翅膀。第三，模式創新將引領中國二手車行業有一個快速的提升。

從未來的二手車市場發展趨勢上來說，我們覺得未來的二手車市場將出現如下幾大趨勢：

第一、換將鏈接新車和二手車市場，而呈現出一個新車、二手車聯動態勢。

第二、二手車經營呈現專業細分，環節互通緊密的特點。

第三、電子商務在二手車使用中推廣加速。

第四、二手車全國大流通格局在呈現。從二手車交易規模來說，2013年給我們留下的是遺憾，盡管出現了9%不到的增長，但是我們所期盼二手車市場爆發的局面并未呈現。2014年我們期待這樣的一種爆發式的井噴行情能夠在下半年出現，我們二手車市場長期存在的車源不足的狀況將有望因此得到改觀，而且我們的限遷的政策也有望因為這樣的一批新銳力量的進入，而得到一些緩解。按照流通協會的統計口徑，我們2013年實現了550萬輛二手車交易，突破了整數關口，我們預計2014年最遲2015年我們會邁向一千萬輛的二手車交易窗口。

2014年二手車市場將出現一些新的變化，第一，貫徹二手車鑒定評估規范，國家標準為契機的二手車行業誠信建設將成為新的亮點。第二，行業內的整合提升將進入新的階段。二手車消費將成為新的熱點。2014年之后，我個人認為我們的二手車行業，這個丑媳婦應該可以見公婆了，應該能面向大眾消費者，去告訴大家，傳達二手車主聲調，一種正能量，這就是二手車消費是我們汽車消費的一個新的，一個可以成為大家信賴的消費熱點。當然，二手車現在面臨的困境和困難還是很多的，包括行業里面現在普遍熱議的幾個難點問題，二手車臨時產權登記制度，稅收等相關的難題，能不能在2014年有一個比較好的一種推進？有沒有一個比較好的解決方案的出臺？這是行業所普遍關注的，但是這樣的一份期許，也是我們行業在繼續發展追求卓越的新生的內在的動力。

第五，二手車車源將融入新的動力。剛才我提到了歐四將來500-700的車有望進入二手車市場。二手車交易的井噴行情我們預見在2014年下半年之后會呈現比較頻繁的，比較熱度的交易的出現，最遲在2015年我們會達到，第一個臺階，就是一千萬輛的規模。

中國電動汽車的市場化現狀與趨勢

侯福深（中國汽車工程學會技術發展部部長）：

我們把近二十年的電動汽車的發展分成了四個階段：第一、在2000年之前，這個階段主要由國家的，原來的國家科委，科技部來組織關鍵技術的研究，是在一些技術層面上的攻關，重點針對的是純電動汽車開展的研發工作。

第二、從2001年到2008年，我們把它歸納成技術研發和小規模示范這樣一個階段。在這個時期里面我們國家主要的組織部門還是科技部門為主，研發的重點在之前的工作基礎上有了一些調整，應該說在十五的時候是以燃料電池這種電動汽車作為研發的重點，在十五的后期也是結合國際混合動力汽車的發展，又把混合動力汽車作為一個研究的內容予以一定程度的強化，到了十一五我們逐漸又對純電動這塊應該說進行了加強。

第三、從2009年到2011年以十城千輛電動汽車推廣為標志的這樣一個階段，在這個階段我們組織的部門也發生了一些變化，由原來的科技部門現在已經有財政、發改委、工信這些產業部門加入進來。

第四、去年開始，應該說電動汽車進入了產業化推進和市場推廣的階段，這里主要的標志還是以節能與新能源汽車產業規劃的出臺作為重要的標志，從國家層面來講也出臺了一些更多的措施，包括十二五期間國家的科技計劃的支持，還有去年啟動的創新工程，以及去年年底，現在正在啟動的新一輪示范等等，整體的來推動電動汽車的產業化發展。

將近20來年發展的歷程到現在，我們在電動汽車發展上還是取得了一些比較顯著的成果。到去年年底應該說我們累計已經生產了將近九萬輛的三類電動車，主要是混合動力和純電動，包括插電式。

在未來，比如說十年之后，電動汽車普及了，到時候我們市場格局和現在一樣的，就是自主品牌還是在低端，中高端可能還是合資的品牌，進口的這些品牌，所以說在這個品牌建設上我們確確實實，在新能源汽車這方面要想一些辦法，比如像國外也在做一些探索，像寶馬就單獨設了一個I品牌，為電動車單獨設了一個品牌，當然國內也在做一些努力，像比亞迪跟奔馳合作，我們推出一個新的品牌來，這都是一些值得探討的途徑。

對于整個電動汽車發展趨勢，我們認為從國際上來看，應該說產業化的趨勢已經是不可逆轉的了，因為它不像之前，國際上電動車也有幾起幾落，但是這次跟以前完全不一樣，大家也看到，國際上一些車型已經達到十幾萬輛規模的增長，而且從外部來講，特別是油耗法規等等的影響，迫使我們不得不發展。對于一個迫切性可能比國外程度要更高一些，包括能源安全的問題，包括汽車產業發展空間的問題，汽車產業剛才幾位都講了，還是處于發展初期。如果說到2020年我們保有量再翻一番，我們這些能源問題怎么解決？我們的環境問題怎么解決？所以迫使我們要走一條電動化的道路。同時，我們也想還是要說明一下，電動汽車培育應該說是一個的過程，不可能三五年產業化普及了，這不現實的。應該說我們認為至少到2020年都還是產業培育過程。

中國汽車市場分析及2014年市場預測

李偉利（國家信息中心信息資源開發部處長）：

從三個方面分享一下2014年的車市。第一，整個市場是受總體的長期規律所影響的。第二，我們的經濟會帶來在汽車市場在規律的上下波動。第三，政策因素所導致的在這個基礎上的再進一步的波動。

究竟2014年我們的情況是怎么樣？首先從規律上來講，我們長期的潛在增長率現在已經進入了快速增長的時期。因為原來是高速增長，高速增長按照國際的發展經驗來看，持續比較短，可能五年，增長速度非常高，平均增長30%。而我們國家基本持續了七年或者八年左右，增長速度也平均超過30%，現在基本進入平穩快速增長時期。從長期來看，我們潛在增長速度應該還在10%左右的區間，大概還能增長10年，也就是到2023年時間，汽車高速增長期就會結束了。

從總體上可以看，因為現在汽車已經兩千多萬輛，美國也沒法兒跟我們比。但是現在有一個問題，兩千萬輛以后還能增長多少，未來我們根據總人口15億的規模來測算，中國的汽車水平可能存在這么三種情況：

第一，按照目前整體對比條件來看，我們達到6千萬輛汽車銷售水平，應該說是很有可能的。所以現在判斷這個汽車市場還是能夠在這個長期規律之下來發展的。

第二，政策與環境方面。雖然天津限購，2014年消費者恐慌性購買會在全年陸續出現，按照這個出臺的我們做了一些對比，像天津是已經限購，它千人保有量已經很高了，北京是比較特殊，已經接近200，但是像杭州、深圳、成都，它的千人保有水平都到100以上了。

2014年應該是2010年的購車群體達到一個比較高的換車高峰。另外，八項規定，我們可能判斷，對于乘用車正向影響可能還會增加。因為現在限制公車購買和使用政策現在陸續已經在出臺了，就是公務員購車可能會成為一種新的趨勢，而且會有放大效應。就是你買了，會有一種從眾心理在買。像這種政策還會深化，這又擴大了一些群體。

第三，經濟方面，從總體上來看，眾多權威機構對2014年判斷還是比較樂觀的，應該在2013年的基礎之上經濟略有回調，但是還能夠保持7.5%左右的增長水平。未來經濟發展還是以增長為主，但是速度低了，因為我們容忍已經從8%調到7%了，2013年7.5%，可能有點著急，但是這不是底線，底線可能是7%的水平，因為如果低于7%，按照人口和就業增長情況，可能有大部分人失業了。

綜合考慮，從規律，經濟和政策因素影響，我們還是對明年的汽車市場還保持比較樂觀，總體汽車內需銷售量可能能達到2470萬輛，同比增長11%左右，比今年可能速度要低一些。乘用車能達到1860萬輛，同比增長14%左右。商用車可能還有一個微增長狀態。

2014年中國進口車情況預測

王存（國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理）：

通過對2013年的分析增速是在放緩的，結構是在調整的，先抑后揚并不能說2014年就起來了，現在仍然處在結構調整時期，所以說從2012年到2014年屬于進口車調整期。

對于2014年預測，我們預測樂觀一點，7%左右，但是跟以前10%這個增速又有所放緩。7%的可能性大一點。而且還有消費稅傳言，對高價會征稅，這對進口車也是一個比較大的沖擊。我們最近也關注超豪華市場，說去年年底就要實施新的征稅，所以都在搶政策出臺前的間隙，如果出臺對超豪華市場就會有比較大的沖擊。

我們統計2013年底和2014年初進口車仍然有54款車進入市場，但是我們看到上量的產品比較少。我們做了分析，2013年和2012年新產品貢獻來講，2012年整個平均新產品銷量或者說進口量大概在1200多臺，而到2013年1-10月份這個數量降到800多，不到900。我們的意思就是新產品帶動新的刺激需求力度是在下降的。剛才說到SUV車型，它的增長也是有風險的，不會再維持這么高的增長，而且市場的競爭，就是國產和進口車之間也存在競爭，我們可以看到從過國產車這邊SUV增長也是很快的，40%以上，而且國產SUV更多是緊湊型，可能占70%以上。進口車我們看到緊湊和中型SUV各占40%左右，加起來超過90%。競爭帶來的要把緊湊型變為國產，所以新產品的刺激力度減少會是一個長期趨勢。所以說我們對整個進口車預測2014年市場只有7%增速。

2014年北京汽車市場發展預測

顏景輝（北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理）：

我們對2014年北京汽車市場有一些我們自身的判斷，首先政策環境仍然是影響北京汽車市場銷量和北京汽車市場調整變化的主要因素。突破傳統，轉型升級，創新驅動，是2014年我們北京汽車市場經營發展的主旋律，同時，整合價值鏈，聯盟全行業，服務車生活，共贏大平臺，將成為新一年北京汽車市場持續發展的戰略選擇和戰術的探尋。

北京汽車市場在新一年，利空政策收緊、互聯網的快速發展以及消費需求轉變這三重因素的擠壓和促動下，將面臨新一輪結構探索和轉型升級，更加顯著的洗牌整合，可能要發生以下幾種趨勢。

第一，市場競爭將競價的慘烈，經銷商將進入洗牌整合期。這里邊實際上息息相關的就是配置指標的減少。新車增量資源的減少，市場銷售空間是萎縮的，同時弱勢品牌和弱勢經銷商面臨更多的洗牌，今年我們預測北京的銷售量恐怕和2008年持平，也就是50萬輛左右，但是我們的經銷商的數量，品牌經銷商的時間已經從2008年的350家現在增加到了，我們還有600家，有的說680家，我們只當600家，也增加了72%，可想而知競爭的慘烈程度。同時，在2014年我們預測京城進口車市場仍然好于國產車市場，改裝進口車將成為優勝劣汰的條件。

第二，汽車有形市場將注重搭建新舊車置換平臺，推進新舊車業務互動融合。驗車的門檻進一步的嚴格，也是更加加大壓力，在動力和壓力雙力作用下，報廢車市場將會有更大的提升空間。同時，新能源車將成為車試的關注焦點。還有信息化網絡平臺，這種發展將促進我們新舊車市場轉型升級。另外二手車市場將進入新一輪的結構調整，渠道建設和轉型升級，這里包括了外遷這個狀況，可能會進一步的加劇，包括現在松原已經又出臺限遷政策了。今年恐怕要出現二手車由過去的買方市場進入賣方市場，市場的資源供應恐怕從原來的愁收不愁賣轉變為不愁收但是愁賣，這個銷售渠道就有變化了。認證二手車將有效得到推廣，電子商務將有更多的發展空間。

2014年我們配置指標收窄了，我們的市場非常的嚴峻，如果2014年政府跟廠商不出臺較大力度的以舊換新，以舊廢新的政策，不解決二手車車派分離問題，京城車市我們預判的新車交易量將會出現10%左右的負增長。

我們判斷二手車交易仍然會超過新車的銷量，進口車銷量仍然會好于整個的新車的市場。二手車的銷量也會出現3%-5%的負增長。溫故知新，適者生存，北京車市的生存考驗今年才真正開始。

結束語：

中國汽車市場經過這么多年的高速發展，最近幾年發展速度已經逐漸放緩，對于一些不利于市場發展的政策消化能力也在逐漸加強，曾經的各種補貼退出市場后，相關車型銷量并未受到太多的影響。

回顧2013我們出乎意料，面對2014我們充滿希望，我們希望我們的汽車市場能夠在可持續更加美好的環境中得以發展！而上述的一些關于市場的預測是否準確，到2014年底再來證明我們的預測。