誰執全球電動汽車牛耳？

電動汽車正成為未來的主流趨勢，盡管中國的電動汽車政策出臺不少，補貼力度也非常大，但中國電動汽車的銷量卻微不足道，每賣1000輛車只有一輛是電動汽車。與此同時，全球電動車市場發展得如火如荼，日美電動汽車市場強勁，德國技術領先生產豐富車種，挪威電動汽車市場已經成熟，電動汽車發展的熱浪已經席卷全球。

一馬當先

政策鼓勵

1.購買電動汽車免除25%的增值稅以及注冊費，年費等。日產的暢銷純電動汽車Leaf，免稅后價格大概為24萬元。特斯拉的價格相對于同級別的奔馳S級和寶馬7系來說，價格更要便宜一半左右。

2.電動汽車不收取高速公路過路費和公共停車場停車費，每年可節約過路費2萬元左右。

3.政府鼓勵建設更多的快速充電樁，并對公司建立充電樁或充電站提供財政補貼。

4.電動汽車被允許使用公交專用車道。

市場強勁

重要生產基地

美國是最主要的電動汽車生產基地：到2016年，美國將生產超過46萬輛的電動汽車，德法兩國各自產量將在25萬到26萬輛，約為美國的一半。

強勁的市場增長

美國在電動以及插電式汽車領域仍保持領先市場地位，2013年共銷售近9.6萬輛電動汽車，第二名的日本銷量為2萬多輛。據Navigant的研究預測，2014年到2023年，美國電動汽車市場的年均復合增長率為16.3%，2023年銷量將超過51.4萬輛。

最火的電動車：特斯拉

被譽為“汽車界的蘋果”，它本身就是一部加強版的智能手機。幾乎所有車內操作都在一塊17英寸的液晶屏上實現，擁有絕佳的操控和駕駛體驗。更令人意想不到的是，特斯拉采用的電池就是最常見的松下“18650”鋰電池。

特斯拉的創新還有許多，比如建立完全免費的超級充電站、機器人90秒完成電池組更換等。2013年特斯拉銷量超過2.5萬輛，今年一季度銷量增至6457輛，特斯拉旋風仍在繼續。

技術領先

關鍵技術優勢

1.電池：鋰陶瓷電池，在2011年實現量產，可以實現200km內的單次充電續航里程。試用前瞻性電池技術——蜂鳥阿爾法聚合物技術，單次充電行駛里程605公里。

2.電機及電控：已掌握高轉矩電機、電力電子控制設備以及驅動控制技術等全套技術。

市場現狀

2013年德國市場電動車擁有量為7000輛，占全球電動汽車市場份額的3.7%。德國汽車業將對電動車研發投入約170億歐元。根據各家車企的計劃，到2014年底，德國汽車業還將推出16款電動車型，其中包括大眾高爾夫、奔馳B級的電動版等。現已推出的主要有寶馬i3、奧迪A3e-tron和大眾e-up。

最顛覆的廠家：街頭滑板

5000歐元的價格、每月100歐元的電池費用、時尚的外形——“街頭滑板”（StreetScooter）廉價短途電動車已悄然進入人們的視野。StreetScooter的最大創新并不僅僅是低售價的電動汽車本身，而是將傳統以汽車整車廠商為主導的金字塔架構，變為了以供應商為主導的網絡合作伙伴聯盟。

通過扁平化的生產模式，StreetScooter集結了上百家同盟者，而同盟者公司從10人到2萬人不等，研發成本也只為傳統方式的1/10。僅僅12個月的時間就證明了德國仍舊是當今世界的汽車王國。

全面試水

政策：汽車補貼購買（6萬元）、購置稅減免（免征消費稅）、充電樁建設等基礎政策已頒布。新能源汽車車購稅優惠政策正在研究。

資金投入：中國在新能源汽車上投入的資金規模達到70億元人民幣。

充電站：截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，離2015年建成4000座充換電站的目標非常遙遠。

市場：2013年，銷售純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛，全球占比6.03%。電動汽車保有量4.5萬輛，全球占比6.1%。北京市今年更加嚴格限制傳統能源汽車，同時計劃推廣2萬輛新能源車，到2017年則增加到17萬輛。

產業領跑

強大的電池產業

日本主要從其電池生產實力中獲益：到2016年，日本將占據全球電池生產60%左右的份額。與此同時，韓國的份額為16%，德國則為4%。

最牛的電池供應商：松下與NEC

從2010年雙方開始合作，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件，電池市場份額為39%。NEC在松下之后，與日產聆風合作，其電池市場份額為27%。

賣得最好的電動車：日產聆風

由于日本電動汽車強大的產業鏈，讓日本在電動汽車行業具有先發優勢。2013年，日產一共賣出了超過9萬輛電動汽車，銷量位居全球第一，遠超話題之王特斯拉的2.5萬輛。而日產聆風的全球銷量已突破10萬大關，在全球電動車市場中的占有率高達45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風。

光環不再

明星企業倒閉

以色列曾是電動車行業的話題中心，如今卻風光不再。將主要市場定位在以色列的“美好空間”公司，曾被視為以色列創新智慧的典范，總計獲得過8.5億美元的風險投資。2013年，這家有著美好前景的公司申請破產，以色列要成為第一個電動汽車輪上國家的夢想也隨之破碎。

倒閉原因

前期基礎設施投入巨大，也沒有得到汽車生產廠商的支持。

試點范圍過小，只在以色列、丹麥進行試點。

未得到大車企的充分支持，車型少，不適合家庭使用，且產量不足。

市場營銷不力，沒有獲得消費者認同。

傳統大型汽車制造商和電動車生產商特斯拉在電動車領域頻頻發力。