亞歐大陸網的青島端口

作為第二歐亞大陸橋的傳統東端港口，連云港的地位企穩了20年。不過遺憾的是，這個城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來居上。

永不停歇的交通線開辟

貿易是人類偉大的行為，它互通有無，讓各國人民共享物質繁榮。人類一直在開辟開辟再開辟，航線、鐵道與公路網一直是多多益善，地球村此段與彼端在不斷靠近。

這不，近代有了主要在俄羅斯境內的第一歐亞大陸橋，20年前又開辟了主要在中國境內的第二歐亞大陸橋；有了連云港作中轉站，又開辟青島港。找尋最快捷的路徑，最省成本的線路，永遠是商品貿易的追求。青島歐亞大陸橋的來龍去脈，也可看作這樣的追逐之一。

2003年，時任中遠集裝箱運輸公司青島分部負責人的姜立民，出差連云港，特地抽出一天時間考察了港口風采。那時，他已有讓青島港在過境貿易方面趕超連云港的想法。

連云港，一直是歐亞大陸橋的東方橋頭堡，從連云港至阿拉山口出境路程，比從青島出發縮短了200多公里，成本優勢不言而喻。但是，青島港當時已成為北方國際大港，航線遍及100多個國家和地區，船舶密度大，港口作業條件好，這些，連云港又自嘆不如。

憑借各自的優勢，兩港暗暗較勁。

2004年年初，韓國西中物流公司來中國考察，想為其最大的客戶——韓國大宇汽車CKD貨物尋找轉運口岸。姜立民得知了這個消息后，硬是將已經奔赴連云港和天津考察的西中物流公司柳會長拉到了青島，坐上了談判桌。

會談伊始，柳會長對當時青島港以及在陸橋運輸業界還名不見經傳的青島中遠貨運存懷疑態度，一個勁兒向中遠公司提出他的各種擔心：集裝箱要從黃島過駁到老港區，如果天氣原因趕不上發運怎么辦？青島以往發阿拉山口的貨流較少，如果發車計劃不能落實怎么辦？貨物發出去后，在運輸途中發生解編或邊境口岸擁堵問題怎么辦？面對柳會長的質疑，中遠公司提出了全套的物流解決方案和應急措施，讓他逐漸釋懷。

最后的難點還是落在了價格談判上。柳會長熟知連云港和天津港的費用，單刀直入地提出了他的價格預期，可是由于青島運距長而產生的運費差是彌補不了的，最終，柳會長被中遠公司的合作誠意所感動，主動提出雙方共擔損失，共同開辟青島新路徑。

2004年4月28日是青島大陸橋發展史上值得銘記的日子。隨著一聲汽笛的鳴響，承載著韓國大宇汽車CKD等貨物的列車奔向祖國的邊陲口岸，該列車的開通，為韓國企業提供了便捷物流通道，也極大帶動了青島市及周邊地區發展，甚至輻射了鐵路沿線地區繁榮。

絲綢之路：古長安，今青島

公元前139年，張騫率領一百多人，浩浩蕩蕩從隴西出發，中途在祁連山遭匈奴俘虜。被軟禁十年后，張騫逃出匈奴的控制，取道車師國，沿塔里木河西行，經龜茲國、疏勒國，翻越蔥嶺，到達大宛，這里，離他們出發地有6000公里之遙。他們看到了汗血馬，大宛國王歡迎中國的使節，中國使節送上絲綢。這條道被后世稱為絲綢之路。

兩千多年過去了，空運和海運的蓬勃發展，并未完全取代陸上運輸。而今，一條大致上沿著古代絲綢之路蜿蜒前行的鐵路線依然在中國、哈薩克斯坦和俄羅斯境內浩蕩行駛，列車上裝的不再是絲綢，而是冷凍雞肉。

在青島市政府和中遠公司的努力下，青島被嵌入新歐亞大陸橋的線路中，成為一個新的關鍵節點?？墒牵畛鯊倪@個節點運往中亞的貨物，只限于韓國。日本、美洲、東南亞地區的商品運輸市場仍是空白。

市場潛在需求是龐大的，青島往阿拉山口的列車不缺生意，因為處于地方宗教習俗，中亞地區是一個龐大的雞肉消費市場，市場需求量大且穩定，他們進口雞肉，傳統上是經過波羅的海的里加港口轉運，運輸成本高，運輸時間長，限制了貿易的發展。隨著青島至中亞地區海鐵聯運通道的開通，哈薩克斯坦雞肉進口商隨即提出了改道中國大陸橋運輸，由青島口岸上橋的方案。

中遠集團設計新的運輸方案，仔細核算物流成本，敲定了凍雞配裝冷凍集裝箱由中遠集裝箱船自美國運輸至青島，拆箱后裝入中國段機械保溫車，再由阿拉山口口岸換裝至哈方冷藏車的全程物流方案。這樣，運輸時間大大縮短，運輸成本大大降低，成為中國大陸橋運輸冷凍貨物的首個成功案例，大大豐富了中國大陸橋的運輸內涵。

時至今天，不論哈薩克斯坦，還是吉爾吉斯斯坦，乃至整個中亞地區消費的冷凍雞肉，都可經過青島大陸橋運輸。隨著中亞地區經濟的繁榮，市場購買力的提升，這條為中亞地區架設的方便、快捷、經濟的冷凍貨物運輸通道極大地豐富了百姓的飯桌，也拉動了青島大陸橋的跨越式發展。

連云港與青島港

城市在你爭我奪之中相互趕超。作為第二歐亞大陸橋的傳統東端港口，連云港的地位企穩了20年。不過遺憾的是，這個城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來居上。

港口競爭有如大海波濤一樣你追我逐，如今青島在新時代絲綢之路上的地位，已經隱隱有龍頭風范。

“隨著青島大陸橋運輸不斷發展，盡管鐵路發送到達量大幅攀升，但兩點一線的物流運輸已不能滿足貿易發展的需求，如何勾畫大物流格局的問題擺在了我們面前?！苯⒚窕貞浨鄭u港初嵌入大陸橋時追求進一步拓展的心態。

從東亞往中亞發貨的列車已經滿載，但從中亞往東亞卻仍然空空如也。市場是不缺的，中亞地區擁有豐富的礦產資源、農產資源，其中鐵合金儲量居世界第二位，僅次于南非；球團礦產量也居世界前列；豐富的石油資源更為各國所窺視。農業方面，哈薩克斯坦北部是優質小麥產區，烏茲別克斯坦的棉花與美棉并列為優良棉紡原材料。能否將這些資源經青島作為出?？?，運至全世界？

2003年中遠代表團出訪哈薩克斯坦時，拜訪了哈薩克斯坦國家鐵合金公司。該公司是哈薩克斯坦政府投資建設的世界第二大鐵合金公司，他們的客戶主要面向日韓等遠東市場，當時他們的鐵合金運輸，主要通過波羅的海的克萊佩達港口海運至日韓港口，物流運輸成本高，運輸時間長。在聽了姜立民對于青島大陸橋通道建設的介紹后，客戶非常感興趣，提出共同探索鐵合金經青島大陸橋運輸的合作意向。

從2004年開始，中遠在青島建立起鐵合金集散加工中心，使客戶逐步摒棄了波羅的海的轉運路線，將鐵合金出?？诜旁诹饲鄭u口岸。這一舉動，也贏得韓國浦項制鐵、日新鋼鐵等下游客戶的肯定。物流運輸質量和實效性不斷提升，最高年過貨量達到了40多萬噸。

經過近10年的發展，青島已經追趕上連云港的發展步伐，與其共同擔負著東亞、美洲過境往中亞、歐洲的貨物運輸。

（講述人姜立民，時任青島中遠國際貨運有限公司總經理兼中遠集裝箱運輸有限公司青島分部總經理。）endprint