高鐵建設(shè)弄潮兒

蔣方槐　銀雪

這是一個(gè)以“五局第一板、眉山第一架、八標(biāo)第一岔”為美譽(yù)的基層作業(yè)隊(duì)領(lǐng)頭人，又是一個(gè)哪里有艱難就沖在那里的“急先鋒”。

武廣高鐵無(wú)砟整體道床作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、哈大高鐵軌道板場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)、成綿樂(lè)架梁隊(duì)書記、無(wú)砟道岔隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、安全總監(jiān)……翻開陳友的履歷表，他的職務(wù)幾乎全都是在項(xiàng)目攻關(guān)奪隘的關(guān)鍵崗位處，就如同一顆釘子，哪里有艱巨任務(wù)他就釘在那里，一“釘”就如同一棵松，迎風(fēng)傲雪，巋然不動(dòng)。

五局第一板

2009年3月，一紙調(diào)令擺在了正在武廣高鐵無(wú)砟軌道整體道床施工現(xiàn)場(chǎng)的陳友面前，要求他火速奔赴冰雪覆蓋的遼寧營(yíng)口，擔(dān)任中鐵五局六公司哈大項(xiàng)目部軌道板場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)近20 000塊CRTSI型軌道板。他二話沒(méi)說(shuō)，收拾行裝就上路。一路上，他冥思苦想：軌道板究竟是什么樣子？因?yàn)樗麎焊蜎](méi)見(jiàn)過(guò)它的模樣。

哈大鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里/小時(shí)，要在如此高的時(shí)速下奔跑，高穩(wěn)定性和高平順性要求其道床使用的CRTSI型無(wú)砟軌道板與普通鐵路必須大相徑庭，這樣的工藝技術(shù)對(duì)于中鐵五局來(lái)說(shuō)因?yàn)槭鞘状危耆珱](méi)有任何可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，陌生令陳友忐忑不安。

CRTSI型無(wú)砟軌道板號(hào)稱毫米級(jí)預(yù)制件，其模具不但精度要求相當(dāng)高，加上有效施工期只有13個(gè)月，工期壓力極大。為了早日吃下這只“螃蟹”，好學(xué)的陳友和技術(shù)主管黃杰、安質(zhì)部長(zhǎng)張曉煒除了積極參加項(xiàng)目部組織的技術(shù)培訓(xùn)外，還主動(dòng)查閱國(guó)內(nèi)外少得可憐的文獻(xiàn)資料，并主動(dòng)走出去參觀學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)僅有的幾家制板場(chǎng)，向他們請(qǐng)教取經(jīng)。