航空地面保障技術(shù)發(fā)展研究

馮燕　朱建濤　王雙

【摘 要】 在對(duì)當(dāng)前航空地面保障技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從信息化條件下航空地面保障技術(shù)的發(fā)展和多功能、小型化、模塊化兩個(gè)方向論述了當(dāng)前航空地面保障技術(shù)的發(fā)展，為地面保障技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】 地面保障 地勤 保障技術(shù)

1 引言

安全保障是航空飛行保障的重要環(huán)節(jié)，也是航空地面保障工作的重要目標(biāo)，也會(huì)不能逾越的警戒線。作為航空安全工作的重要途徑，航空地面保障作業(yè)直接關(guān)系到生命和財(cái)產(chǎn)安全，直接關(guān)系到航空飛行器性能。隨著航空技術(shù)的不斷提高，航空地面保障技術(shù)的要求也持續(xù)走高。

2 當(dāng)前航空地面保障技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 航空保障裝備規(guī)模較大，不能適應(yīng)現(xiàn)代航空使用需要

航空裝備的正常使用與地面保障工作直接相關(guān)，而保障裝備是實(shí)施保障作業(yè)的重要原因。所以，國外在航空裝備的發(fā)展過程中相當(dāng)重視地面保障裝備與航空裝備的合理配套，確保航空裝備的使用性能得以正常發(fā)揮。但是，隨著航空裝備的復(fù)雜程度不斷增加，其對(duì)地面保障工作以及保障裝備的要求不斷提高，造成了保障裝備規(guī)模的持續(xù)增加，保障裝備的種類及數(shù)量也迅速增加的問題。另外，從技術(shù)層面來講，地面保障裝備的發(fā)展也落后于航空裝備的發(fā)展，主要體現(xiàn)在航空裝備體積大、笨重、功能單一化以及可靠性低等問題。

2.2 自動(dòng)檢測技術(shù)得到迅速發(fā)展

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，航空設(shè)備中電子設(shè)備得到了大量應(yīng)用，使得航空電子自動(dòng)檢測技術(shù)在地面保障工作中得到了快速應(yīng)用。而且自動(dòng)檢測設(shè)備及技術(shù)功能得到了持續(xù)完善，綜合化程度得到了迅速提高。以軍用飛機(jī)為例，美國和西方的發(fā)達(dá)國家三代、四代飛機(jī)都廣泛應(yīng)用了自動(dòng)檢測技術(shù)，有效的提高了地面保障作業(yè)的針對(duì)性和可靠性。

2.3 注重地面保障作業(yè)設(shè)備的集中系統(tǒng)管理

考慮到航空地面保障設(shè)備對(duì)航空裝備的重要作用，國外航空界對(duì)航空保障設(shè)備的管理十分重視。例如，美國的空軍就專門成立了“空軍保障裝備工作組”，具體負(fù)責(zé)航空地面保障設(shè)備的發(fā)展以及后期規(guī)劃工作，其主要負(fù)責(zé)人分工負(fù)責(zé)保障裝備的各個(gè)部門。同時(shí)，該部門還負(fù)責(zé)對(duì)保障裝備的采購、維修以及相關(guān)工作的集中系統(tǒng)管理。

另外，還從航空地面保障裝備的管理應(yīng)用出發(fā)，制定了完善的發(fā)展政策，在裝備的研制過程中確保地面保障裝備能夠在所有的航空裝備中得到貫徹和落實(shí)，使得新的保障裝備標(biāo)準(zhǔn)化。

3 航空地面保障技術(shù)的幾個(gè)發(fā)展方向

3.1 信息化條件下航空地面保障技術(shù)的發(fā)展

信息化條件下航空保障技術(shù)的發(fā)展朝向這樣兩個(gè)方面深入：其一，提高航空設(shè)備的自我保障能力，例如通過在飛機(jī)上配備氧氣發(fā)生系統(tǒng)、機(jī)載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)以及輔助動(dòng)力裝置，不但能夠減少地面保障作業(yè)設(shè)備數(shù)量，同時(shí)還降低了設(shè)備對(duì)地面保障設(shè)備的要求；其二，通過提高航空設(shè)備自身可靠性以及設(shè)備自我診斷與檢測能力的方式，使得飛機(jī)自身能夠進(jìn)行故障預(yù)測、診斷以及故障隔離，顯著降低了地面監(jiān)測設(shè)備的使用數(shù)量和復(fù)雜程度。例如.歐洲一些國家的運(yùn)載機(jī)就明確要求盡量減少地面保障設(shè)備以及自動(dòng)測試設(shè)備，從而提高飛機(jī)的內(nèi)檢能力，提高飛機(jī)綜合測試以及記錄系統(tǒng)的整體性能。

3.2 地面保障設(shè)備將朝著多功能、小型化、模塊化的方向發(fā)展

隨著高新信息技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，這些技術(shù)為航空保障裝備的多功能化、小型化提供了有利的條件。保障設(shè)備的小型化、多功能化以及模塊化已經(jīng)在一些航空工業(yè)發(fā)的國家中取得了明顯效果。

（1）在保障設(shè)備的小型化方面，例如可以將外場照明車和氮?dú)庾灾栖囕v小型化，并將之應(yīng)用到飛機(jī)的保障工作中。

（2）在保障設(shè)備的多功能與模塊化方面，逐步開始研發(fā)具有多功能的地面綜合保障設(shè)備，基于模塊化設(shè)計(jì)思想，將當(dāng)前多個(gè)單一化的功能設(shè)備集成至一個(gè)保障設(shè)備車上，為不同類型的飛機(jī)提供地面保障服務(wù)。例如，BAE公司研制出的驗(yàn)證樣機(jī)已經(jīng)交付美國空軍使用，并取得了良好的效果。

3.3 研制專用設(shè)備

以某型分級(jí)機(jī)的地面液壓綜合保障系統(tǒng)為例，其主要包括壓力供應(yīng)系統(tǒng)、油料注入系統(tǒng)、凈化設(shè)備系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及車體五個(gè)主要部分，其功能圖如圖1所示。

（1）壓力供應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套集電液比例、PID-模糊壓力技術(shù)于一體的雙體壓力供應(yīng)系統(tǒng)，其可提供最高壓力為30MPa、最大流量達(dá)到170L/min的壓力供應(yīng)保障。

（2）油料注入系統(tǒng)。因?yàn)樵擄w機(jī)的液壓系統(tǒng)油箱的整體油料儲(chǔ)存量較小，一般低于7L，而且加油時(shí)的加油壓力較低，低于0.6MPa。而該地面綜合保障系統(tǒng)的供油壓力能達(dá)到30MPa，且流量能達(dá)到170L/min。若直接采用該供壓系統(tǒng)給飛機(jī)加注油料則難以控制加油量，而且會(huì)造成較大的壓力損失，使得系統(tǒng)不能提供穩(wěn)定的0.6MPa以下的壓力。基于此，該綜合保障設(shè)備設(shè)計(jì)了一個(gè)單獨(dú)的加油系統(tǒng)，通過精密調(diào)壓裝置以及減壓閥等降低了供油壓力，穩(wěn)定了油料注入量，使得流量得到精確控制，加油量更加精確。

（3）凈化系統(tǒng)。該裝備的凈化系統(tǒng)主要是基于聚結(jié)分離除水技術(shù)以及“螺旋形卷片式”高速離心凈化原理而設(shè)計(jì)的，用于去除油料中的水分、雜質(zhì)等，確保油液的清潔度達(dá)到飛機(jī)的正常使用要求。其中，所謂的聚結(jié)分離除水技術(shù)就是當(dāng)有乳化水的油液通過多層濾芯，通過過濾、破乳以及聚結(jié)過程將乳化水轉(zhuǎn)化成為游離態(tài)水，從而達(dá)到去除乳化水的目的。通過聚結(jié)分離除水處理之后，油料中的含水量能降低至65ppm以下，完全能夠滿足飛機(jī)的使用要求。

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