SEM：推進精益造船 鍛造海洋裝備

張弘弢

所謂精益造船，就是分清造船過程的有效作業時間和無效作業時間，然后取出無效作業時間，對有效作業時間內的作業進行合理的優化組合。為貫徹落實《船舶工業“十二五”發展規劃》，加快推及船舶工業產業轉型升級和結構調整，縮小中國船舶工業與日韓企業在生產效率方面的巨大差距，工業和信息化部于2012年11月發布了《關于進一步推進建立現代造船模式工作的指導意見》，并明確提出，以“精益造船”為導向，打造高效船舶制造體系。

為應對國際金融危機滯后效應的深度影響，中國船舶工業集團公司開始實施全面轉型發展戰略，其下屬各造船企業千方百計、不等不靠、攻堅克難，在狠抓生產經營的同時，結合企業自身管理短板和瓶頸制約問題，開展管理提升活動，持續推進精益造船工作，將全面推行精益造船模式作為自身全面轉型發展的重要工作內容。

形勢所迫 自我突破

自從2008年國際金融危機爆發以來，航運業迅速陷入低谷，經歷5年多的徘徊，目前來看全球航運市場仍然復蘇緩慢，其拉動船舶工業的發展力度相當缺乏。這導致國際船舶市場持續低迷，新船價格不斷下滑，船東預付款大幅下降，加之原材料價格居高不下，人工工資增長，船廠面臨“接單難，交船準，融資難”等一系列問題。而另一方面，在造船質量上國際海事新規范、新標準、新要求頻頻出臺，不少造船企業又面臨技術能力亟待提升以及成本不斷增長的巨大壓力。正是在種種因素的作用下，使得造船企業的盈利能力受到了極大地挑戰。

中國船舶工業集團公司第611研究所作為中船集團推進精益造船工作的重要“智庫”，多年來長期致力于精益造船理論研究和實踐推廣。該所副所長謝新接受記者采訪時表示，雖然我國船舶工業經過改革開放30多年的發展，已經由小變大，但是在造船的效率效益質量指標方面與日韓仍然有較大差距，這說明我國船企在精益化設計、精準化生產、精細化管理方面提升的空間巨大，必須通過方法創新和實踐創新，實現技術創新和管理創新，才能真正成為世界一流的造船企業。

在2011年，謝新及其團隊認為中船集團的精益造船總體上仍處于理論認識階段，沒有進行系統研究，頂層設計與結構體系尚未建立，現代造船模式需要理論與實踐不斷創新，以臻完善。要大力推進精益造船，必須徹底改變造船設計過程、生產過程、管理過程的粗放狀態，應用精益研發和精益生產的基本原理，以精準、精良、精細的先進理念不斷消除產品多余功能，降低資源消耗，降低多余庫存，壓縮無效作業時間，推行準時化生產，形成全新發展方式的現代造船模式，實現造船方式的轉型升級。

而在當時，除少數骨干造船企業在精益造船方面進行了積極探索與實踐外，還沒有從行業和集團層面對精益造船工程關鍵共性技術進行系統研究。他們提出，要發揮中船集團的整體優勢，調動集團和企業兩個積極性，提前開展精益造船工程關鍵技術應用的專題研究，要把著力點放在精益造船關鍵技術的實現形式和方法手段上。要在現代造船模式造船總裝化、管理精細化、信息集成化的基礎上，運用精益生產理論，引入價值流管理技術和物聯網技術，向技術和管理要效益和效率，實現造船物流、信息流和價值流的“三流合一”的實時管理、控制、調節，高起點做好應對工作，以解決長遠性、本質性的發展模式問題。

抓住典型 集中攻關

從那之后，中船集團開始大力推進建模工作，并且從提升精益設計水平、優化工程計劃管理、提高精度管理能力三方面入手，持續提升精益造船水平。

據謝新介紹，各造船企業在集團公司統一部署下結合自身實際，深入推進生產設計標準化、數據化。通過持續提高設計質量，保障作業效率，從源頭上降低建造成本，提升了企業內生盈利能力，有效緩解了交船難、盈利難。通過完善總裝階段精度檢驗圖紙，固化現場測量、檢驗流程，健全總裝階段精度檢驗體系等手段，實現了總裝精度檢驗標準化作業。通過完善總裝精度管理考核文件，明確責任部門、考核載體、考核計劃和評分辦法等細則，實現了總裝階段精度考核的規范化。各造船企業在持續積累工時物量基礎信息的基礎下，通過推進精細化派工，強化標準工期管理，提升工時能力建設水平。在管理手段上，不斷提升信息化水平，通過開發負荷平衡測算系統，提高資源綜合平衡能力，全面優化工程計劃管理，努力實現節拍式生產。其中，外高橋已把工時物量基礎信息導入SEM系統，進行定期維護，開發負荷平衡測算系統，測算年、季、月、周、日物量負荷，優化資源配置，大幅提升了工程計劃的科學性和合理性。

“我們的工作不是盲目的，而是主要抓住重點企業和重點產品，采取集中攻關?！敝x新指出。上海外高橋造船有限公司是中船集團精度管理啟動最早、體系建設、基礎工作、精度水平處于國內前列的企業；中船黃埔文沖船舶有限公司則是產品轉型升級較快、精度管理水平一般，但樂于探索的企業。選擇這2家企業作為重點推進單位，組織力量對典型產品進行精度造船集中攻關，以便取得系統經驗，具有典型和普遍意義。這兩家企業結合自身資源配置和管理現狀，結合典型產品為載體，制定了階段性目標、具體工作計劃和保障措施。

早在2011年，外高橋造船公司就以目標管理為中心，進一步夯實質量管理基礎，并以嚴格的保證措施，推動精度管理再上臺階。精度全過程管理示范工作以H1112號船為載體船，重點加強過程控制。值得推薦的是，外高橋在精度管理的過程中一個顯著特點就是既重視推進的總體策劃，解決大的方向性問題；又十分注重從細節入手，實施管理改進，積小勝為大勝，并進一步驗證總體方案的正確性和有效性。同年，中船黃埔文沖船舶有限公司以提升精度方案策劃水平、深化精度設計、推廣精度檢測和數據分析技術、規范實績考核為主要切入點，全面推進精度管理。以27000載重噸多用途船和57000載重噸散貨船這兩型新船為載體，全面開展精度造船攻關工作。

精益管理 全面提升

精細管理是達到精益造船的有效途徑。精益造船是要盡量壓縮無效時間，而充分利用有效時間，這應當是精細管理在精益造船中的根本任務。謝新認為“在這方面，國內外的許多造船企業已經形成了帶有理性經驗的認識。其中許多由日本造船企業首創的，當然有許多是有效的精細管理的方法，已在我國造船企業中有著深遠的影響”。

為了提高自身的精益管理水平，中船集團從提高造船全過程精度水平入手，著力推進造船精度管理再上新臺階?！斑@些年來，我們做了大量提升精益管理的工作，雖然精度管理體系基本建立，但是精度造船技術體系尚待完善，產品缺乏有效的精度補償量標準體系構建和關鍵技術梳理。精度測量數據不完整，無法向設計部門提供完整的各工序精度補償量和余量加放標準，反映出分段修割率仍然較高，造成工時、材料、動能非增值消耗?！敝x新分析認為，在市場機制和競爭對手的倒逼之下，繼續提升精益管理還有相當漫長的路要走。

一是必須繼續強調完善精度管理體制、機制建設。建立以嚴格的精度工藝紀律和持續改進為特征的體制機制，保證實際運行效果。二是繼續強調重視產品精度數據庫的建設。加強船體各制造級和工序過程中生產現場大量的精度數據的采集，運用統計分析技術和信息集成技術，對船體精度測量數據的處理，分析實測數據與理論模型的差異，修正精度補償量數值，從設計源頭上解決用補償量代替余量的問題。三是強調把精度管理作為提高產品建造質量和保交船的重要手段。建立與完善覆蓋設計、生產全過程的中間產品精度控制標準，形成企業新的施工作業準則，并嚴格控制產品過程精度質量，明確精度報驗項目以及具體報驗流程，將精度管理與品質報驗有機結合，從而加速提高精度建造和精細化管理水平。四是強調進一步規范精度控制技術手段與方法。加強焊接收縮變形統計、平整度等改進，優化反變形工藝措施；加強雙斜切分段精度、曲面分段線型和構架角度、擱置吊裝變形、分段正造方式、火工背燒等精度控制方法。五是強調逐步開展舾裝精度控制研究，向舾裝件精度控制延伸。要求有條件的造船企業，按照精度偏差允許范圍對舾裝件進行初步分類，以部分基座、腹板類舾裝件為突破口，完善舾裝件精度設計圖紙，試點部分舾裝件納入精度檢驗，并推進管系類舾裝件的安裝精度。六是強調擴大精度造船的人員培訓，全面提高全員精度意識和素質。骨干造船企業十分重視精度管理的培訓工作，加大對生產設計人員、精度策劃人員、現場管理人員、劃線師和裝配焊接人員、測量檢驗人員等的各類人員的培訓力度，努力打造一支人員素質與企業精度品質水平相適應的精度管理團隊。

“做好這些工作就是把生產方式從主要依靠要素擴張轉移到優化資源配置、提高要素資源利用效率上來，通過提升效率來縮短周期、擴大能力、降低成本，支撐銷售目標的完成，依靠管理提升實現精益造船。”謝新強調。瞄準世界先進水平，加快趕超步伐，需要中船集團突出重點、綜合施策、統籌推進精益造船模式。因此，各成員單位還將以“效率提升工程”實施方案和“十二五”規劃為目標，全方位、全要素、全過程深化精益管理，為將中船集團建設成為海洋防務裝備、海洋科考裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備研發、設計、建造的海洋裝備產業集團而繼續不懈奮斗。