試論伐區裝車工藝的改進

張大明

摘 要：本文針對林區生產的特點，針對伐區裝車工藝如何改進，做了詳細的論述，提出了今后的改革見解。

關鍵詞：伐區；裝車；工藝；改進

在木材生產中，伐區生產極為重要，而伐區階段的原木裝車生產單從生產成本來看，在伐區生產中所占的比重，比采伐（包括打枝、造材）和集材要低的多。但是，伐區裝車是連接伐區生產和運材的中間環節，它直接影響運材機械效率的發揮，進而影響運材成本和生產率。此外，就目前生產情況來看，伐區裝車還影響運材道路效能的發揮，這一點往往不能引起人們的重視。因此，伐區裝車在木材生產中，是較為重要的工序。

在伐區生產三大工序中，因裝車是在運材公路旁作業，所以受自然條件的影響比采伐和集材要小，因此，只要我們根據實際情況，因地制宜，總結經驗，完善管理，就能在裝車工藝改進中取得良好的成效。

1 伐區裝車改革的必要性

在興隆林業局木材生產中，使用架桿和單根纜索裝車已有多年的歷史，這種裝車方式工藝落后，生產率低，勞動強度大，勞動條件惡劣，尤其是要有固定的裝車場。在同樣道路網密度的情況下，集材距離比可活動的裝車方式增加很多，因而提高了生產成本。為了不使集材距離增加，就必須增加道路網密度，從而增加林區道路投資。而且，這種裝車方式和裝車場的轉移費工費時，既影響生產進度，又增加生產成本。當前，林區采伐作業山角高，坡度大，集材距離遠，林班、小班分散，出材量少，給固定架桿裝車造成了很大的困難。因此，為適應伐區階段的生產作業，這種裝車方式必須盡快改進。

我們從不能充分利用林道，勞動效率低，裝車場轉移費工費時等方面，討論這種裝車方式改革的必要性。

架桿和單根纜索裝車需有固定的裝車場，這就使集材主道必須有一段和運材道平行并且相鄰較近，即出現集材道重疊的情況。設伐區垂直于等高線方向的長度為a，平行于等高線方向的寬度為b，則集材道和運材道重疊部分的長度d為：d=b-c ，式中：c—為集材支道的距離，一般c 值為30 m。

平均集材距離L 為： L=a/2+b/4；

如果改為可以移動的裝車方式，其平均集材距離L1為：L1=a/2；

此時集材道和運材道不需要重疊。固定裝車和可移動裝車的平均集材距離差：L-L1=（a/2+b/4）-a/2=b/4 。

我國的林道密度和林業先進的國家相比較低，不能充分發揮作用，這是值得我們研究的問題。

架桿和單根纜索裝車勞動生產率低，勞動強度大。一個裝車組，需4個人。其中，絞盤機司機1人，看車工1人，捆木工2人。一個工隊如果有4臺拖拉機、兩臺油鋸，則直接生產工人總數為16人，裝車人數 占直接人數的40 %。如果改用帶抓具的可移動裝車機械，裝車只需1人。在上述兩種情況下，裝車人數分別占直接生產總人數的7.7 %和14.3 %；伐區直接勞動生產率分別提高23 %和43 %；裝車勞動生產率在兩種情況下都提高300 %。還有，架桿和單根纜索裝車，裝車場往往遠離工隊住地，冬季為確保絞盤機不被凍壞和易于發動，常常需要一名專職燒爐工，又使伐區勞動生產率有所降低。除絞盤機司機是操縱機械外，其它3人都是手工作業，作業場地又都是露天的，不僅勞動強度大，而且勞動條件差。捆木工冬季要冒著嚴寒捆木，夏季裝車往往泥濘不堪，有時需要在20～30 cm深的泥漿中作業。在原木楞中還要用壓腳穿引捆木索，看車工還需要推拉吊在空中的原木，工作既繁重又危險。

架桿和單根纜索裝車，裝車場地轉移很不方便。據實際調查，每轉移一次需全工隊停產一至兩天，加上準備工作，大約需要120個工日和兩個拖拉機臺班，工資和機械臺班費約500元。而且，我局的伐區越來越分散，出材越來越少，裝車場轉移會越發頻繁，轉移的成本費用也隨之遞增。因此，裝車工藝改進越快越好，越早越好。

2 伐區裝車改進的經濟效果

在當前林區的伐區生產階段中，架桿和單根纜索裝車已不再適應生產的需求了，現各企業都在探索伐區裝車工藝的改進。我局現在伐區裝車有以下幾種形式：

汽車吊車到伐區腹部楞場楞頭進行裝車。配備司機一人，捆木工一人，由運材司機監督裝車質量，每天每臺吊車可裝8～10輛汽車。

拖拉機架桿裝車。即將J-50拖拉機改裝，在搭載板上安裝2根固定架桿，裝車時此固定架桿可隨拖拉機行走移動裝車。

小四輪拖拉機自裝、自運、自卸機械。即在小四輪拖拉機中自裝絞木機械，自行裝卸，此裝車設備非常適用近距離短途裝卸作業，在運材20 km以內的伐區非常靈活適用。

以上幾種裝車形式既節約了架桿和單根纜索的原材料費用，又降低了立桿、挪桿的勞動強度，節省了人力物力，又可使裝車工序機動靈活，可操作性強，并能縮短集材距離，使伐區階段裝車成本降低。

3 伐區裝車改進的發展前景

隨著科學技術的不斷發展，伐區生產機械技術不斷革新，伐區裝車工藝改革不斷推進。現在，馬力較大、裝載量較大的裝載機國內已經生產，液壓抓具已經應用到裝載機上，隨車液壓起重臂已出現，木材裝載機已有了定型產品，這些機械從動力、裝載量等技術性能上看，都適用于木材裝車生產。

現在，有的林業局已在這方面進行了嘗試，并使用可移動裝車設備，但不足之處是該設備依然是架桿爬桿式的，移動時仍然靠機械來牽引。此設備雖然勞動生產率和勞動條件沒有改變，但在充分利用林道、減少裝車工藝等方面，有了很大的改進。

綜上所述，伐區裝車工藝的改進勢在必行，改進后的裝車工藝經濟效益是顯著的。現在，我們要根據本林區的作業特點，盡快、盡早地進行改進，把伐區裝車生產工藝推向一個嶄新的層面。endprint