中國出口集裝箱運輸市場月評（2014年4月）

朱蓬舟

受益于歐美發達經濟體的穩定表現，本期我國出口集裝箱運輸市場總體需求穩步上升，主干航線船舶平均艙位利用率維持在較高水平，推動即期市場運價上漲。與此同時，陸續交付并投入使用的新造船運力又對部分航線運價水平的恢復造成較大阻力，期內各航線運價上漲計劃的執行情況也因此有所分化。4月30日，中國出口集裝箱運價綜合指數為點，較上月同期上漲1.5%；4月上海出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月上漲7.2%。

1 歐地運價先抑后揚

一方面，期內主要經濟體英國、德國和法國等陸續公布的多項經濟指標達到或好于市場預期，有效提振市場信心，刺激運輸需求增長；另一方面，作為新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運力供給水平的提升也令船公司在運價策略方面趨于保守，眾多船公司利用這一時機不斷小幅下調運價吸貨以消化各自的富余運力。受此影響，4月中上旬運價陸續下滑；直至月末，在節前市場集中出貨及齋月貨量支撐等眾多因素影響下，不少船公司開始執行5月1日的運價普漲計劃。4月上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（包括海運附加費）均值分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月上漲19.9%和25.1%。

2 北美航線量增價穩

雖然美國第一季度經濟因為天氣嚴寒而受到一定程度的抑制，但無損于其良好的基本面，北美航線市場運輸需求繼續保持穩定增長；但由于大船陸續引入導致運力上升，北美航線運輸需求增長帶來的利好因素被部分抵消。4月中執行的運價上漲計劃終因船公司之間步調不一而僅取得微弱成果，美西、美東航線運價累計漲幅分別僅為115美元/FEU和66美元/FEU。4月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為990.5點和點，均與上月基本持平。

3 澳新運價止跌乏力

澳新航線市場運輸需求未見改善，盡管期內船公司遵循亞澳運價協議組織的運力控制措施，但仍未扭轉市場頹勢。雖然船公司于4月1日起執行的運價上漲計劃大幅提升月初市場運價水平，但由于缺乏貨量支撐，運價隨后持續走低。4月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）為611美元/TEU，較漲價后平均運價下跌30.4%。

4 波紅運價乘勢連漲

受齋月來臨前貨主集中發貨的影響，波紅航線市場需求增長明顯。鑒于航線艙位不斷趨緊，繼上月底提漲運價后，船公司在4月中和月末分別執行此前宣布的運價上漲計劃，并且基本取得成功，月末即期市場平均訂艙價格達到美元/TEU，創年內新高。4月30日，中國出口至波紅航線運價指數為996.85點，較上月同期上漲32.1%。

5 日本航線小幅盤整

日本航線市場運輸需求總體保持穩定，上海港船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運價略有波動。4月中國出口至日本航線運價指數均值為807.2點，較上月微跌2.4%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-05-04）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第5期。