框框中的鮮明性格

石屹

車是有性格的，這無疑是肯定的，與人一樣。斯柯達野帝和馬自達CX-5有著鮮明的性格差別，差別雖然很明顯，但卻被局限在城市SUV這樣的一個框框內，究竟能做到多有性格還真是件挺難的事兒。即便如同我們現在的年輕人，再想展現性格和不同也要被框在一個范圍內，你出不了圈。為什么？答案俗氣又簡單，生活的壓力與生命的尊嚴，哪一個重要……發現了嗎？城市SUV也是如此，再有性格的廠商，也不愿放棄這塊蛋糕，做的好不好吃放一邊兒，一定得有。

在框框中生存的我們和它們

接著說被框住的性格這事兒，很多人說80后的一代沒有夢想，這個很多人包括高曉松、韓寒等我非常喜歡的公眾人物，當然也包括身邊的長者。我想肯定很多80后會對這樣的評價非常不滿，會說“我們有夢想，我們的夢想是......，但是......”。這一個“但是”說明了太多問題，這個“但是”就表明了我們幾乎每個人都與自己曾經想的那些東西越來越遠了。這也與SUV很像，比如那個一直以來以全路況越野為榮耀的品牌，在面對中國這個比較特殊的市場時，放棄了“越野”二字，再混不吝的性格也不敢與生存較勁，“城市”之類的詞變成了產品描述，總覺得不倫不類。接著又可以說回來，80后的一代為什么沒有夢想？上學，好好學習才能有出息；上班，努力工作才能掙到錢，才能買房子；娶妻，趕緊生個孩子；有了孩子，掙錢養活一家老小；與夢想漸行漸遠。80后的一代非常尷尬的處在了一個坎兒上，我們的父輩多半比較清貧，而當我們可以在工作掙錢和追求夢想間選擇的時候，生活的壓力又突然變大，這使得幾乎每一個80后從大學畢業便開始為攢錢、買房什么的做準備。然后呢？沒有了敢于放縱自己去追求夢想的可能，所以夢想也就遠去了。SUV呢？從設計之初便考慮到市場的特點，空間大、配置多、動力足等，帶著比過去更多的企業責任出生的車型，也難覓20世紀中葉那巔峰的設計不羈。當然，這不光是SUV的事兒。

夢想被框框搞沒了，那我們只能在框框里面展現一些性格了，所以，我們的夢想變成了興趣愛好。喜歡出去野的變成了愛旅游，喜歡音樂的變成了愛聽歌，喜歡攝影的變成了愛好者……說起來有些心酸，夢想被降低到如此低的程度，可是卻依然會被一些人看做不務正業。我是幸運的，從沒想過有哪個單位會如此支持員工的業余愛好——如果大家看了上期雜志的半月車談就應該明白我說的是什么。但是很明顯，這樣只是興趣愛好。不過，應該知足了，因為我也許已經到了該放棄夢想的年齡。

我是潮男，你是硬漢

看到斯柯達野帝和馬自達CX-5之后，你會覺得很欣慰，這兩輛車在城市SUV諸多的條條框框內還真就搞出了那么點兒不太一樣的東西。這兩個車都有著不同于普通SUV的外觀特點，野帝帶有明顯的復古風和野小子范兒，而CX-5一副時尚潮男的樣子。CX-5的外形非常討年輕人的喜歡，時尚、動感集于一身，車身線條非常流暢，有著馬自達一貫的跑車造型。而野帝這方面就更為見仁見智，直線和棱角是它運用最多的元素，包括那黑色的A、C、D柱讓整個車充滿了復古感，性格比CX-5更加鮮明，當然這還是相比進口YETI在取消了兩個圓形前大燈之后。這兩個車相比，性格的不同非常明顯，而且都與比較傳統的城市SUV造型有著區別，這是非常不容易的。

馬自達CX-5的內飾造型保持了和外觀的高度統一，線條設計上非常流線，鋼琴漆和鍍鉻飾條的使用也讓車內充滿了時尚的感覺。CX-5采用了很具運動感的三輻式方向盤，握感出色，只是相對有些細了。野帝的內飾風格則更多的有著家族化的痕跡，空調出風口在導航屏幕上方，橫貫中控臺的整體造型，如果你曾經是大眾或是斯柯達的車主，那你將非常熟悉。為了呼應野帝結實的棱角特色，空調出風口采用了方形設計。兩車的儀表臺、車門內飾板等地方均采用了軟質材料包裹，手感出色。CX-5的儀表盤采用了三炮筒的設計，左側兩個為常規的速度和轉速表，右側的則是行車電腦的顯示屏。野帝的則是照搬了大眾和斯柯達一貫的設計思路，雙炮筒外加中央顯示屏，好處是確實很熟悉。還有，斯柯達野帝的擋桿上清楚的告訴你這臺車是“DSG”還是“全時四驅”。

動力十足猛較勁兒

斯柯達野帝搭載的是眾所周知的1.8TSI發動機，118kW的最大功率，250Nm的峰值扭矩，與之匹配的也是再熟悉不過的6擋DSG。這套動力成熟得都有些令人厭煩了，但不得不承認的是它確實擁有不錯的輸出和油耗表現。馬自達CX-5搭載的創馳藍天技術下的2.5L發動機就相對陌生了，這是馬自達在2010年提出的一套包括發動機、變速器、底盤、結構等全面優化技術中的一環，簡單理解便是馬自達通過提高壓縮比的方式來對抗小排量增壓發動機。2.5L排量，13.0的壓縮比，造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大，峰值扭矩稍有優勢，但是由于渦輪增壓和自然吸氣的區別，野帝發動機的最大輸出轉速要更低，外加上換擋速度更快的DSG和幾乎相同的整備質量，兩車的0～100km/h加速時間應該相差無幾。測試數據也證明了這一點，如果不去糾結小數點后面第二位，這倆車的加速時間是相同的。

馬自達CX-5駕駛起來非常輕盈，方向盤力度很輕，油門、制動踏板也很輕，具有不錯的舒適性，懸架的調節也是更為偏向舒適的，以至于在較高速度并線時車身的晃動有些明顯，高速過彎時缺乏了一些信心，在較大力的剎車面前，懸架也有些支撐不足的感覺。斯柯達野帝的表現是另外一番樣子，整個車子如彈簧一般，處處充滿了剛強。方向盤、油門、制動都比CX-5更重，反饋也更為清晰一些，但確實有些累。懸架對車輛的支撐也是彈性十足，高速過彎時，車身側傾比較輕微，懸架對路面的過濾也自然而然地不如CX-5那么充分。

空間、配置是王道

空間對于城市SUV來說實在是太重要了，這一點上馬自達CX-5有著絕對的優勢——從體型上看。CX-5的長、寬、高分別為4555mm、1840mm、1710mm，相比野帝的4275mm、1793mm、1682mm都有著不小的優勢。CX-5 2700mm的軸距更是比野帝的2638mm長出62mm。由此看來，野帝慘得一塌糊涂，但是呢，在我們精心測量和實際感受后發現了這么幾個有意思的地方。首先，這兩輛車前排座椅的頭部空間反而是野帝更大，而且高度調節空間也更大，平直的造型扳回了數據上的劣勢。其次，后排腿部空間野帝又比CX-5大了一點，CX-5向下收的車頂線條也使后排座椅的頭部空間受到了影響，只與野帝打了個平手。當然，在乘坐空間的寬度和行李廂空間方面野帝沒有優勢，好在方正的造型擁有極高的空間利用率，實際的空間差距并沒有長寬高數據上那么明顯。

在配置上，處于框框中的CX-5和野帝也都非常“標準”，那些應該出現的東西都在裝備單中。斯柯達很厚道地為注重越野的野帝配備了陡坡緩降功能，還配備了全景天窗，而且后排座椅可以靈活地拆卸并且調節靠背角度，不過這也必然讓座椅稍稍具備了“馬扎”的特點，乘坐舒適性比CX-5的略差。而CX-5則比野帝多了大燈高度調節、發動機起停等技術，各有所長。

結語

做這種并非要分出高下的對比非常舒服，兩車在條條框框中找尋著自己的“夢想”，不同的性格讓它們有著完全不同的特點，您在選車時也不必太過糾結，究竟哪款車更好，哪款車性價比更高。這是兩款有著不同側重的“標準”車型，選一款適合自己性格的車其實再簡單不過了，只需讀一讀文章，再看一看，開一開，答案便出。endprint