巧破空城計

許暉

安裝前慣例坐在車內試聽了幾首人聲、弦樂以及鼓聲的代表作品，不過總覺得高音有所欠缺，代表人聲的中音則相對較好，低音方面我能用“悶”字解釋么？另外，后排座位的效果明顯比前排座位要好。車主打趣地認為，這車就是一輛老總的行政車，司機位置效果不好是正常的，一般老總都坐后排，不明就里的我從后來的拆卸當中找到了部分答案。

拆卸過程并不復雜，除了設計在座位底下的低音單元需要拆卸前排座椅稍微費點功夫，其他單元都是通過簡單的撬棍和螺絲刀輕松搞定。當一個個原車揚聲器單元被拆下來的時候，我首先發現了高音欠缺的原因，感情BMW525Li低配版全車一個高音單元都沒有，后排衣帽架上兩個原本該裝有高音單元的窟窿眼，以及前門兩側只有安裝位和線槽卻沒有單元的空殼，哭訴著低配車的無奈。要知道再好的中音單元，也無法兼顧20HZ—20kHZ的覆蓋范圍，原車這設計純屬是既當爹又當媽，難怪剛聽起來就跟腦門前沒聲音似的。想必ETON的改裝套件里面4個高音單元外加前門專用高音網罩，是早就將這成本控制掉的地方考慮進去了。ETON專為寶馬量身打造的這套喇叭為25mm絲膜球頂高音喇叭，安裝工序十分簡單，線頭一插，螺絲一擰就好了，輕松解決原車沒有高音的聲場缺陷。

至于中音單元在試聽的時感覺還行，不過拆下來拿在手上卻異常沒有份量，可能是因為有對比的原因，ETON的中音單元感覺就是扎實，100mm四寸中音用的是松壓紙盤做的振膜，鋁質防塵帽直接安裝在音圈上方并連接彈波以便散熱。對比其碩大的銣磁鐵，原車的當真小的可憐。為了便于寶馬全系車型的安裝，ETON特意將相同的中音單元設計成三款型號，B-100N、B-100T、B-100W，這幾款單元完全一樣，只是盤架和接線位置略有不同，這樣一來，安裝起來倒是及其快捷。ETON的B 150 USB低音單元響應頻率在32Hz～200Hz之間，其實已經延伸至了部分超低音與中低音的層面。加之安裝在了前座底下，看來是有意補償后座沒有低音的缺陷。

眾所周知，低音改裝是一項技術活，低頻聲波的方向性很弱，但是聲波波長很長，繞射能力很強。如果沒有合適的箱體控制后聲波繞到前端抵消前聲波，那么一旦發生“聲短路”，低音也就廢了。偏偏BMW 525Li的原車低音單元位置安裝非常淺，其箱體呈塑膠碗狀并延伸到車身側裙，半封閉狀態豈有好低音的道理。要克服這個問題，要么換6寸放棄部分低頻響應，要么裝8寸卻掣肘于箱體空間與安裝深度。在這點上面，ETON有點匠心獨具了，逆向思維的35毫米超薄設計，把兩倍于音圈直徑的超大磁路前置，驅動一個僅有50mm（2寸）大小的音圈，效果毫不示弱。相對解決了兩難困境。讓我好奇的還有ETON的低音單元為啥會帶有USB字樣，難道是要暗示消費者它的安裝就如USB一樣方便，即插即用？不論如何，這回總算能傳神演繹喜多郎老頭在《古事記》中“響宴”章節的大鼓了。

寫到這里，不得不說一下成立于1983年的德國ETON公司，作為世界三大家用喇叭單體制造供應商之一，與丹麥丹拿、法國勁浪齊名。在德國原廠BMW的高配車系上正是采用ETON的全套音響系統，只是當某些成本注定要被控制的時候變成了這種文章開篇的境地。至于是否改裝這套寶馬專車專用揚聲器那就由各位車主自行決定了。

對于那些不是過于發燒的汽車音響愛好者來說，這套價值一萬出頭的寶馬專車專用音響系統，雖不是最完美的音質輸出，但卻給自己的寶馬一套完整的音響解決方案，而且會省去很多改裝的麻煩。

1. 高音的安裝接線只需插口對接就可以完成與原車的無縫安裝

2. 這套ETON寶馬專車專用套裝配有專門的高音網罩

3. 安裝后的高音單元效果，絲毫感覺不到有任何改變

4. 單銣磁鐵的對比就可以看出優劣，左邊為ETON中音單元，好大個吧

5. 低音單元也能原裝位安裝，不改變原車的線路

6. 這是安裝后的ETON寶馬專車專用套裝，原車高音喇叭位置可是空空如也哦

7. ETON寶馬專車專用揚聲器套裝適用寶馬目前市面上的所有車型endprint