999精品在线视频,手机成人午夜在线视频,久久不卡国产精品无码,中日无码在线观看,成人av手机在线观看,日韩精品亚洲一区中文字幕,亚洲av无码人妻,四虎国产在线观看 ?

電動汽車傳動方案的選擇*

2014-06-24 05:52:20徐威張若平
汽車工程師 2014年8期

徐威 張若平

(上海工程技術大學)

加快培育和發展節能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環境壓力、推動汽車產業可持續發展的緊迫任務,也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措[1]。底盤傳動系統作為電動汽車主要系統之一,對電動汽車的機械效率、整車結構布置、行駛性能與汽車維修等有著重要的影響。我國目前動力電池和其他一些關鍵性技術還沒有取得有效的突破,動力電池的續航里程和充電時間大大制約了電動汽車的發展和普及,因此在電池問題解決之前,如何合理地選擇傳動方案將是現階段需要解決的問題。

1 驅動方式的選擇

電動汽車動力設備由電池、充電器、電源控制設備及驅動電機組成,如圖1所示。其比普通汽車發動機的布置位置更加靈活多樣,既可組合,也可以分開,使整車質量分配得更加合理且結構更加緊湊,完全突破了普通汽車發動機位置相對固定的設計方案。文章不考慮對電池、電源控制設備的布置位置,僅對驅動輪布置方式進行初步探討[2]。

1.1 前驅動方式

前驅動方式使整車結構緊湊,有利于其他總成系統的安排,在轉向和加速時行駛穩定性較好。缺點:上坡時前輪附著力減小,易打滑;前輪驅動兼轉向,結構復雜,使汽車維修不便。同軸機電集成式、電動橋及電動輪式的傳動系統均可作前驅動。中級及中級以下的電動轎車選擇前驅動方式比較合適。

1.2 后驅動方式

后驅動方式是傳統的布置方式,適合中高級電動轎車和各種類型電動客貨車,有利于車軸負荷分配均勻,汽車操縱穩定性、行駛平順性比較好。

1.3 全驅動方式

1)全驅動方式其中一種方案是采用同一種的傳動系統,其優點是制造工藝單一,有利于幾種力量進一步開展技術研究與產品開發,便于提高汽車維修技術,特別是采用電動橋或電動輪傳動的汽車,其改裝與變型十分方便。2)另一種方案是采用2 種不同的傳動系統,即一軸一種傳動系統的全驅動方案,其特點是有利于優化和靈活采用不同的傳動系統,更好地滿足電動汽車使用性能的要求,但要求制造廠家具備綜合、全面的研制能力,且汽車結構復雜,不利于降低傳動系統的成本,維修工藝復雜。

2 動力傳動系統布置

電動汽車在進行動力傳動系統布置時,根據電氣系統和機械傳動系統的不同組合,動力傳動系統的布置形式主要有以下幾種[3]。

2.1 機械驅動布置形式

機械驅動布置形式與傳統汽車的布置形式基本相同,通常是在傳統汽車的基礎上改裝而成的,根據電動汽車有無離合器,可分為2 種形式,如圖2所示。圖2a為帶有離合器的機械驅動布置形式,該形式的純電動汽車的變速器通常有2~3 個擋位,其在變速器換擋過程中,可以起到中斷動力,降低換擋沖擊的作用。圖2b中電動機直接通過傳動軸與固定速比的減速器相連,該種布置形式減少了傳動系的質量,可以進一步減少傳動裝置的體積。

2.2 機電集成驅動布置形式

機電集成驅動布置形式把電動機、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體,通過2 個半軸來驅動車輪,如圖3所示,此種布置形式的整個傳動長度比較短,傳動裝置體積小,占用空間小,容易布置,可以進一步降低整車的質量。

2.3 機電一體化驅動布置形式

機電一體化布置形式,如圖4所示,該布置形式最大的特點是取消了機械式差速器,采用2 個電機,通過固定的減速器,分別驅動2 個車輪,每個電機的轉速可以獨立地調節控制,通過電子差速器來解決左右半軸的差速問題。此種布置形式使得電動汽車更加靈活,在復雜的路況上可以獲得更好的整車動力性能。由于采用電子差速器,傳動系體積進一步減小,節省了空間,質量也進一步減輕,提高了傳動效率。但是,由于增加了電動機和功率轉換器,增加了成本,且在不同條件下,對2 個電動機進行精確控制的可靠性,也需要進一步改進。

2.4 電動橋的驅動布置形式

電動橋驅動系統布置形式有2 種常見的結構,其中一種,如圖3所示,另一種是將兩部分驅動電機安裝在驅動橋內,并在輸出齒輪之間安裝差速器。這種安裝差速器的傳動方案和傳統汽車的傳動方案工作原理一樣,汽車直線行駛時,差速器不工作,汽車轉彎是通過差速器控制左右輪的轉速。在驅動電機輸出功率相同的情況下,雙電機的外形尺寸比單電機小得多。這種電動橋結構緊湊、機電集成度和傳動效率高,整車的布置和結構設計簡單。由于汽車行駛工況復雜多變,驅動電機要求較寬的轉矩變化范圍,這就要求較好的控制和較高的加工技術,電動橋內部的結構就變得復雜,成本也隨之增加。同時這種高度集成的傳動布置形式維修不方便,一般要采用整體拆裝來維修更換。

2.5 輪轂電動機驅動布置形式

輪轂電動機驅動布置形式,如圖5所示。

此種布置形式將驅動電機直接安裝在車輪上,進一步縮短了電機和車輪之間的機械傳動裝置。根據電機的轉速范圍不同,該布置形式又可以分為2 種情況:若采用高速內轉子電機,此種電機的工作轉速一般在10 000 r/min 左右,應在電機和車輪之間,采用固定速比的減速裝置來降低車速,一般采用高減速比的行星齒輪減速裝置,使其安裝在電動機輸出軸和車輪邊緣之間,如圖5a所示;若采用低速外轉子電機,則就可以去掉減速裝置,外轉子直接安裝在車輪邊緣上,如圖5b所示。由于這2 種電機一般采用永磁無刷電動機,具有很高的功率密度,比其它電動機性能更好[4]。

電動汽車動力傳動系統的布置形式,主要有以上5 種布置形式,而每種布置形式都具有各自的優點和缺點。綜上所述,1)2 種電機驅動布置形式雖然都占用很小的空間,能夠減少整車的質量,但是由于增加了設備,使整車的成本也有所提高;2)電動橋的驅動布置形式和輪轂電動機驅動布置形式,雖然結構設計簡單、驅動控制靈活,但卻都需要很高的加工技術和維修成本;3)傳統的機械驅動布置形式,由于可以在現有底盤上直接用電動機替換發動機,具有設計周期短、改動小及造價低的特點,更適合現在純電動汽車的驅動布置形式的需求。

3 結論

相比綜上幾種形式,機械驅動布置形式更適合轉速高、輸出轉矩小、控制技術簡單的驅動電機,并且在現有技術條件下就可以批量生產。雖然這種傳動系統無法滿足電動汽車的使用性能要求,但是只需合理地設計電動汽車傳動參數,便能有效地滿足整車的動力性和經濟性。因為電動汽車經常行駛在城市較好的路面上,且車流密度較大,車速經常在40~60 km/h,故采用兩擋變速比的傳動系是可行的。

主站蜘蛛池模板: 97se亚洲综合在线| 看你懂的巨臀中文字幕一区二区 | 国产视频久久久久| 国产福利不卡视频| 亚洲 欧美 日韩综合一区| 亚洲国产成人久久精品软件| 欧美精品不卡| 无码又爽又刺激的高潮视频| 久热这里只有精品6| 久久久精品久久久久三级| 午夜免费小视频| 亚洲熟女中文字幕男人总站| 国产精品久久久精品三级| 国产精欧美一区二区三区| 亚洲午夜片| 国产精品一区在线麻豆| 韩日无码在线不卡| 亚洲欧洲日本在线| 亚洲一区精品视频在线| 国产成人欧美| 日韩东京热无码人妻| 无码国产伊人| 中文国产成人久久精品小说| 青青青国产免费线在| 国产精品香蕉| 国产三级毛片| 国产午夜人做人免费视频中文| 中字无码av在线电影| 亚洲国产综合精品中文第一| 青青久久91| 亚洲精品高清视频| 欧美成人a∨视频免费观看 | 久久精品中文字幕免费| 久久性妇女精品免费| 欧美日韩亚洲国产主播第一区| 91娇喘视频| 狠狠色综合久久狠狠色综合| 久久国产精品无码hdav| 亚洲AV无码久久天堂| 真实国产乱子伦视频 | 成人亚洲国产| 亚洲国产精品日韩专区AV| 亚洲中文制服丝袜欧美精品| 91丝袜美腿高跟国产极品老师| 无码综合天天久久综合网| 高清无码一本到东京热| 国产在线精品人成导航| 欧美成人综合视频| 九九九久久国产精品| 伊在人亚洲香蕉精品播放| 国产激情无码一区二区APP| 欧美伊人色综合久久天天| 免费无码AV片在线观看中文| 婷婷丁香在线观看| 国产第一页免费浮力影院| 99成人在线观看| 熟妇丰满人妻av无码区| 在线观看无码av五月花| 国产尹人香蕉综合在线电影| 永久免费无码日韩视频| 欧美日韩另类国产| 国产香蕉在线视频| 日本免费高清一区| 国产屁屁影院| 亚洲国产综合精品一区| 91精品视频播放| 亚洲人成影院在线观看| 久久综合丝袜日本网| 99视频全部免费| 国产剧情无码视频在线观看| 欧美中出一区二区| 国产网友愉拍精品视频| 国产最新无码专区在线| 欧美激情首页| 自慰网址在线观看| 亚洲六月丁香六月婷婷蜜芽| 综合亚洲网| 国产真实乱子伦视频播放| 狠狠色香婷婷久久亚洲精品| 国产内射在线观看| 在线人成精品免费视频| 99偷拍视频精品一区二区|