備件涂膠與整車共線生產方案

徐國慶 孫自松 萬德俊 葛明坤 倪峰

（奇瑞汽車股份有限公司鄂爾多斯分公司）

現有國內專業涂裝生產線，一般均為單一整車生產線，并未涉及到批量備件生產，尤其是備件涂抹PVC膠工藝。為了解決備件涂抹PVC 膠問題，部分汽車制造商設有專業備件生產線，若備件需求量不大，則制造成本太高。為解決此問題，某公司涂裝線依托整車生產線，利用整車生產線現有PVC 噴涂膠槍資源，規劃備件涂膠工藝路線，配置部分輔助器具及操作人員，實施車身前后門、發動機蓋及后背箱蓋涂抹細密封膠，實施車身前后地板和前后輪罩涂抹粗密封底板膠的PVC涂膠工藝，從而實現備件涂膠與整車共線生產，節省投資成本。

1 備件器具

1.1 器具種類

涂膠備件的生產，需要進行前處理電泳、涂抹PVC膠及PVC 膠烘干等工藝。在實施中，需要大量的輔助器具來完成上述工作，因此，輔助器具的配置尤為關鍵。根據備件生產的種類和用途，備件輔助器具需求不同。

1）按備件涂PVC 膠種類分類，主要有發動機蓋、左右前門、左右后門（如圖1所示）、后背箱蓋（如圖2所示）、前后地板及輪罩等輔助器具。上述器具一般能滿足4～6 個件的擺放要求。

2）按輔助器具用途分類，主要分為備件涂膠器具、備件PVC 膠烘干器具以及多用途器具。多用途器具既可實現涂抹PVC 膠，也可實現備件電泳及備件PVC 膠烘干，如圖3所示。上述器具中，多用途器具能滿足10～15 個件的擺放要求。

1.2 器具設計原則

1）滿足工藝質量要求。根據工藝流程，備件在前處理電泳、涂抹PVC 膠及PVC 膠烘干過程中，需要重點關注幾個問題：a. 備件擺放在前處理的沖洗角度和質量、備件在電泳時的漆膜質量以及電泳槽液被污染程度；b.備件在器具上擺放的穩定性。備件放置在器具上，經過人工涂抹PVC 膠、轉運及上線烘干時，不能出現前后左右搖擺或脫落等現象；c. 保障涂抹PVC 膠的備件質量。涂抹PVC 膠后，備件轉運時，需要注意備件與備件之間的安全距離，防止因相互磕碰而造成PVC 膠缺陷。

2）操作簡單。設計器具時，要考慮器具安裝/拆卸的簡便性，易于員工操作。器具作為備件的生產輔助工具，需要人員在線進行備件安裝/拆卸。若其結構復雜，裝卸需要用專用工具，增加員工作業時間和難度，節拍及質量將無法保證。在器具開發時要做到：a.盡量自帶固定裝置；b.裝配精度有防錯裝置作保證，降低裝配難度要求；c.要有多樣性，便于各種備件靈活運用；d.不具有多樣性時，單一器具要滿足備件擺放數量要求，且器具數量不宜過多。

3）轉運便捷。備件涂抹PVC 膠生產中，存在備件大量轉運的情況，其中包括叉車作業。叉車作業中，涉及到叉車對器具的上下滑撬操作，因此需要考慮器具與地面的支撐距離以及器具與滑撬的固定點。

4）使用壽命。器具使用壽命一般為4～8年，使用周期越長，器具的維護費用就越少。由于部分器具在使用過程中，要經過烘干爐烘烤，加速了器具的老化，對有彈性要求的器具影響尤其嚴重。所以在設計時，對要經過烘干爐烘干的器具盡量避免使用彈簧，如果需要選用彈簧，要注意選材的要求，建議該類彈簧選用熱處理淬硬的65#錳鋼。同時還要注意器具的焊接質量，不能出現虛焊、點焊及脫焊等現象。

2 生產工藝路線規劃

備件電泳及PVC 涂膠工藝路線主體：白件轉掛→前處理→電泳→電泳烘房烘烤→涂膠→PVC 烘烤（即備件第2 次進入電泳烘房烘烤）→備件轉掛。

詳細生產工藝路線：白件轉掛→0 m 滑撬上線→轉掛至7 m 高的C 型鉤→前處理→電泳→轉掛滑撬至19.5 m 的高度→電泳烘干→0 m 底打前下線→轉運至PVC 線外→離線打膠→0 m 滑撬上線→滑撬至19.5 m的高度→PVC 烘干（即電泳烘房烘烤）→0 m 底打前下線→成品件轉掛至器具。

若有報廢車身或骨架車身，也可以將部分備件安裝在車身上或放置于內艙中，然后隨同整車一起運行。

3 備件涂PVC膠方案

針對上述提供的備件生產種類，結合整車及器具工藝路線的機械化運輸及通過性，工藝技術人員提出以下方案：在PVC 線外圍近距離離線生產，共用PVC線所有膠槍。采用移動轉運車架上面托架滑撬，滑撬上面擺放專用器具。圖4 示出轉運車架及滑撬。備件固定之后，轉運至PVC 線，利用生產間隙進行離線涂膠，然后返回0 m高的滑撬上線，重新經過電泳烘房進行烘烤。

1）PVC 膠膠槍共用。根據上述涂膠備件生產工藝規劃路線可知，需涂膠備件經過電泳下線后，轉運至PVC 線外，共用整車PVC 線涂膠膠槍，然后離線涂膠。需考慮整車正常生產與備件生產的相互干擾。一般不建議白班生產整車、晚班生產備件的模式，主要原因有：a.動能消耗太大，成本浪費較高；b.PVC 膠涂抹在車身或備件上以后，為防止膠條開裂，最好不能超過12～24 h。

2）輔助器具配置。通過分析該生產線備件生產量及涂PVC 膠備件量，制作前后門涂膠專用器具4 個、發動機蓋及后背箱蓋涂膠專用器具各2 個，前后地板及前后輪罩涂膠專用器具各1 個、前后地板及前后輪罩烘干專用器具各1 個、前處理、電泳器具8 個、多用途器具6 個。上述配置的器具，能滿足該生產線80～100 件/日備件涂膠的生產量。其中配置的多用途器具既能滿足備件前處理電泳生產、前處理電泳槽體及烘干爐通過性要求，也能滿足前后門、發動機蓋及后背箱蓋涂膠件的烘干要求。

3）人員配置。按生產涂膠100 件/日的生產量核算，配備一支專業從事備件生產的8～12 人的隊伍。人員分配及主要工作是：備件收發貨及臺賬記錄1 人、備件PVC 涂膠1 人、安裝備件器具6 人、轉運1 人、質量控制與缺陷修復1 人。

4）若需涂膠備件量較小，車身四門、發動機蓋、后背箱蓋、輪罩及前后地板件也可以采用報廢車運載的方式，從0 m 底打前上線，經過底漆打磨、底板噴涂PVC 膠、粗密封及細密封涂抹PVC 折邊膠，然后經過中涂面漆烘干后下線。

4 實施共線生產方案

上述相關資源配置到位后，即實現備件涂抹PVC膠共線生產。根據當前每日生產的涂膠備件種類及數量，采用上述方案實施涂膠工藝，完全能滿足產能要求。具體實施如下：

1）根據當日涂膠備件生產計劃，統籌各類涂膠備件種類及數量，選擇合適的生產工藝路線；

2）作業人員將白件分類固定在專業器具上面，按照工藝路線規劃，從0 m 高的滑撬上線→轉掛至7 m高的C 型鉤→前處理→電泳→轉掛滑撬至19.5 m 的高度→電泳烘干；

3）將電泳烘干后的電泳備件從0 m 底打前下線，然后將電泳件從前處理電泳器具上拆卸下來，并按照備件的種類進行相應分裝；

4）分裝完畢后，將需要涂膠的電泳備件轉運至PVC 線邊，共用整車PVC 生產線各膠槍，如圖5所示；

5）作業人員在PVC 線邊，實施備件離線涂抹PVC膠工藝；

6）待涂抹PVC 膠完畢后，轉運至備件分裝區域，分類固定在烘干器具上面，再經過0 m 滑撬上線→滑撬至19.5 m 的高度→PVC 烘干（電泳烘房烘烤）→0 m底打前下線；

7）涂抹PVC 膠備件烘干完成后，作業人員將其從器具上拆卸下來，檢查質量，然后登記發貨。

5 結論

隨著備件市場的需求日益加大，備件涂抹PVC 膠工藝在涂裝整車線的實施應用也日益增加，備件生產的效率、產能及質量大大提升，對備件生產工藝的要求也越來越高。汽車生產制造企業，需要不斷從工藝、制造成本、人員勞動強度以及環境保護等方面進行改進，從而達到要求。