《天然氣燃料動力船舶規范》

《天然氣燃料動力船舶規范》

[背景]受部海事局委托，中國船級社武漢規范研究所完成了《天然氣燃料動力船規范》的編制工作，并于2013年9月1日生效，替代CCS《氣體燃料動力船檢驗指南》（2011）。該規范旨在滿足國內LNG燃料動力船的建造和改裝等發展需要，是國內首部以天然氣燃料作動力的船舶技術規范。該規范是在CCS《氣體燃料動力船檢驗指南》（2011）的基礎上，按照目標型標準（GBS）和風險評估理念而制定的針對以天然氣燃料（CNG/LNG）作動力的鋼質船舶規范。

（續上期）

第5章 氣體燃料儲存

第1節 一般規定

5.1.1 一般要求

5.1.1.1 LNG燃料的儲存可采用薄膜型氣罐和獨立氣罐，CNG燃料的儲存應采用壓力容器。

5.1.1.2 除本章另有要求外，薄膜型氣罐、A型獨立氣罐、B型獨立氣罐應分別滿足本社《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》中對薄膜型液貨艙、A型獨立液貨艙、B型獨立液貨艙的相關要求。C型獨立氣罐應按本社規范附錄1的要求進行設計、制造和試驗。

5.1.1.3 固定式LNG氣罐的設計壽命應不少于20年。

5.1.1.4 可移式LNG氣罐的設計壽命應不少于20年。

5.1.1.5 燃料圍護系統的設計應避免氣罐或其連接附件的泄漏造成下列風險：

（1）船舶材料遭受不可接受的低溫；

（2）可燃燃料泄漏至含有著火源的區域；

（3）燃料和惰性氣體引發的潛在毒性和缺氧風險；

（4）通往集合點、脫險通道和救生設備的通道受限；

（5）救生設備有效性降低。

5.1.1.6 燃料圍護系統的設計和布置應確保在任何氣體泄漏情況下，可用的推進動力和發電量足以維持船舶操縱性并為基本的服務供電。

5.1.1.7 當使用可移式氣體罐儲存燃料時，燃料圍護系統的設計應等效于固定式氣罐。

5.1.1.8 氣罐應有標明其型號、設計溫度、設計壓力、試驗壓力、絕熱壓力（適用時）、有效容積的銘牌。

5.1.1.9 氣罐基座應設置在甲板強橫梁或甲板縱桁上方。基座腹板兩端應做削斜過渡處理。

5.1.1.10 氣罐基座面板寬度和長度應分別不小于氣罐鞍座面板的寬度和長度，厚度不小于氣罐鞍座面板的厚度且不小于所在區域甲板的厚度。氣罐基座腹板的高度不小于面板寬度的0.5倍且不小于150mm，厚度不小于面板厚度的0.85倍。

5.1.1.11 氣罐基座應在面板下方，沿腹板兩側對稱設置與腹板垂直的肘板加強。肘板的厚度不小于0.85倍腹板厚度，肘板間距不應大于1個肋矩。肘板應與氣罐基座的面板和腹板以及甲板焊接。

5.1.1.12 氣罐基座區域甲板的敷設寬度應不小于2個肋距、長度不小于1.5倍鞍座長度、厚度不小于鞍座腹板厚度的復板加強。

第2節 LNG燃料圍護系統

5.2.1 氣罐

5.2.1.1 LNG氣罐的壓力釋放閥最大允許調定值（MARVS）：對于海船應不大于1.0MPa；對于內河船舶，應不大于1.2MPa。

5.2.1.2 氣罐的最大允許工作壓力（MAWP）應不大于MARVS的90%。

5.2.1.3 應有效控制燃料氣罐內的壓力和溫度，以符合燃料圍護系統的設計限制和燃料儲存的可能要求。

5.2.1.4 氣罐內應安裝多孔管及噴嘴，用于LNG噴淋預冷。

5.2.1.5 C型氣罐和與之相連接的第一個截止閥之間的管路應與氣罐作為一個整體進行設計、制造和試驗。

5.2.1.6 氣罐與其管路應能實施吹掃和惰化。

5.2.1.7 應通過本社接受的方式，氣罐在正常工作壓力和額定充裝率，且主推進的氣體燃料供應停止狀態下，使得將其內部壓力維持在壓力釋放閥調定壓力之下，并至少持續15天。本社接受的方式包括：

（1）氣罐絕熱；或

（2）蒸氣再液化；或

（3）設置BOG儲存罐；或

（4）氣體燃料冷卻；或

（5）設置氣體燃料燃燒裝置。上述方式可單獨或組合使用。

5.2.2 支撐

5.2.2.1 氣罐應由船體予以支撐，在受到本規范附錄1第2節所定義的靜、動態載荷時，其支撐方式能防止氣罐的整體移動。氣罐在溫度變化和船體變形時的收縮或膨脹不應使氣罐和船體出現過大的應力。

5.2.2.2 A型、B型、C型獨立氣罐應設有止浮裝置，該裝置應能承受本規范附錄1中2.13所定義的載荷而不會產生可能危及船體結構的塑性變形。

5.2.2.3 支撐構件及其布置應能承受本規范附錄1中2.4、2.10、2.11、2.12、2.13所定義的適用載荷，這些載荷不必相互組合或與波浪載荷進行組合。

5.2.2.4 當氣罐外殼采用耐低溫材料建造時，氣罐鞍座也應采用耐低溫材料建造，且鞍座與船體基座的連接面應采取有效的絕熱措施。

5.2.3 絕熱

5.2.3.1 燃料圍護系統應設置有效絕熱，以防止鄰近船體結構遭受不可接受的低溫。

5.2.4 壓力釋放系統

5.2.4.1 所有的氣罐都應設置適當的壓力釋放系統，其排量應滿足本規范附錄1中3.10的要求。

5.2.4.2 當氣罐可能承受大于其設計壓力的外壓時，應設置真空保護系統。

5.2.4.3 對于雙層真空絕熱氣罐，外殼上應設置防爆裝置，防爆裝置應位于氣罐連接處所（如設有）內。

5.2.4.4 LNG氣罐應至少設置兩個完全獨立的壓力釋放閥。

5.2.4.5 壓力釋放閥最大允許調定值（MARVS）應不高于氣罐設計時所采用的最大蒸氣壓力。對于調定壓力為0～0.15MPa者，開啟壓力的允許偏差應不超過±10%；對于調定壓力為0.15～0.3MPa者，開啟壓力的允許偏差應不超過±6%；對于調定壓力為0.3MPa及以上者，開啟壓力偏差應不超過±3%。

5.2.4.6 壓力釋放閥應滿足下列溫度要求：

（1）設計溫度低于0℃的壓力釋放閥在設計和布置時應防止因結冰而導致其失效；

（2）閥體應由熔點高于925℃的材料制成。當壓力釋放閥有耐火防護時，內部結構和密封可使用低熔點材料；

5.2.4.7 應設有當氣罐的一個壓力釋放閥失效時能夠緊急隔離該閥的安全措施，隔離的程序應設計成只對一個壓力釋放閥進行隔離，為此，可設計適當的互鎖。

5.2.4.8 氣罐上的每個壓力釋放閥應與透氣總管相連，且應滿足下列要求：

（1）其構造應能使氣體排放不受阻礙且垂直引向上方出口；

（2）其布置應盡可能防止水或雪進入透氣系統；

（3）對于海船：透氣管出口高度應高于露天甲板不小于B/3（B為船寬，m）或6m，取其大者，并應高出工作區域和步道以上6m。對于內河船舶，如布置困難，透氣管出口高出露天甲板的距離可降至3m。

（4）對于海船：透氣管出口與下列位置的距離應至少為10m：

①通向起居處所、服務處所和控制站及其他氣體安全處所最近的空氣進口、空氣出口或開口；和

②機器或爐裝置最近的廢氣出口。

對于內河船舶，如布置困難，上述距離可由10m降至5m。

5.2.4.9 壓力釋放閥和管路的布置，應確保在任何情況下不會使液體積聚在壓力釋放閥內或其附近。

5.2.4.10 透氣總管出口應設置方形網孔不大于13mm的防護網。

5.2.4.11 透氣管路的設計和布置應考慮溫度變化、氣流產生的力和船體的運動等因素。

5.2.4.12 氣罐壓力釋放閥的位置，應使得本規范第6章第4節所述的充裝極限下，當船舶處于橫傾15°和縱傾5°的情況下，壓力釋放閥的位置仍處于氣相空間內。

第3節 CNG燃料圍護系統

5.3.1 一般要求

5.3.1.1 CNG氣罐的支撐應符合本章5.2.2.1和5.2.2.3的規定。

5.3.1.2 CNG氣罐壓力釋放閥的最大允許調定值（MARVS）應不高于氣罐的設計壓力，壓力釋放閥的出口設置應滿足本章5.2.4.8的要求。

5.3.1.3 當有影響氣罐的火災發生時，應有措施使氣罐降壓。

第4節 可移式氣罐

5.4.1 一般要求

5.4.1.1 可移式氣罐應有效固定在甲板上。

5.4.1.2 放置可移式LNG氣罐的區域應進行必要的溢流保護，放置可移式CNG氣罐的區域應進行必要的低溫防護。

5.4.1.3 應對可移式氣罐進行有效防護，以防止機械損傷。

5.4.1.4 可移式氣罐放置于開敞甲板時，應設置水霧系統；放置于圍蔽處所時，應設置氣罐連接處所。

5.4.1.5 可移式氣罐與船舶系統間的連接應進行特別考慮，包括氣罐閥件的關閉系統和壓力釋放閥的透氣出口。

5.4.1.6 任何情況下，除壓力釋放系統外，每一氣罐應能與燃料管系之間有效隔斷，且不會對其他氣罐的有效性造成影響。

5.4.1.7 可移式氣罐的充裝極限應滿足本規范第6章第4節的相關要求。

5.4.1.8 可移式燃料氣罐的監測和控制系統應集成于船舶的氣體監測和控制系統。

第5節 開敞甲板上的儲存

5.5.1 一般要求

5.5.1.1 LNG和CNG氣罐均可布置在開敞甲板上，但應遠離貨物區域。

5.5.1.2 氣罐及其附件的布置應滿足以下要求：

（1）對于海船，氣罐及其附件應布置在距離舷側不少于B/5（B為船寬，m）的位置。對于除多體船以外的船舶，氣罐及其附件距離舷側可少于B/5。任何情況下，氣罐及其附件與舷側距離不應少于0.8m；

（2）對于內河船舶，氣罐及其附件應布置在距離舷側不少于B/10（B為船寬，m）的位置。對于除多體船以外的船舶，氣罐位置距離舷側可少于B/10。任何情況下，氣罐及其附件與舷側距離不應少于0.8m。

5.5.1.3 氣罐及其附件的布置應確保足夠的自然通風，以防止逸出的氣體積聚。

5.5.1.4 氣罐應進行有效防護，以防止機械損傷。

5.5.1.5 對于雙層真空絕熱型氣罐，外殼應使用耐低溫材料，其設計溫度至少應與內殼相同，防止LNG泄漏對氣罐外殼可能造成的破壞。

5.5.1.6 對于雙層真空絕熱型氣罐，當內殼上所有開口均高于氣罐的最高可能液位時，外殼可不必滿足本章5.5.1.5的要求。

5.5.1.7 對于存在LNG泄漏風險的位置，應在其下方設置集液盤。集液盤應采用耐低溫材料制成，其所在位置應進行有效的隔熱，以保證LNG泄漏時，船體或甲板結構不會遭受過冷。

5.5.1.8 可用氣罐連接處所替代集液盤。

5.5.1.9 如氣罐布置在船體尾部甲板上，應采取適當的保護措施，以防止船舶追尾對氣罐造成損壞。

第6節 圍蔽處所內的儲存

5.6.1 一般要求

5.6.1.1 當燃料圍護系統位于圍蔽處所時，除非能夠排除燃料圍護系統泄漏的可能，否則氣罐處所與鄰接處所間應為氣密。

5.6.1.2 氣罐所在處所的艙壁材料應與氣罐有相同的設計溫度，且該處所應能承受燃料泄漏時的最大累積壓力，或者可以設置通向一個安全位置（如透氣桅）的壓力釋放裝置。該處所應能容納可能泄漏的燃料，并進行隔熱以保證燃料泄漏時周圍船體不會遭受不可接受的低溫。

5.6.1.3 對于雙層真空絕熱型氣罐，當氣罐的外殼為耐低溫材料（設計溫度至少與內殼相同），并設置符合本規范第2章2.2.1.2所要求的氣罐連接處所時，氣罐所在處所不必滿足本章5.6.1.2的要求。

5.6.1.4 CNG氣罐一般不應儲存在圍蔽處所內，但符合本規范第2章2.2.1.2及下列要求時，可儲存在圍蔽處所內：（1）當發生火災會影響到氣罐時，有足夠的設施對氣罐進行減壓；和

（2）除非氣罐處所和氣罐連接處所的艙壁設計成能夠承受氣體燃料泄漏時會達到的最低溫度，否則對氣罐處所和氣罐連接處所內的所有表面應針對任何泄漏的高壓氣體和隨之帶來的冷凝采用適當的隔熱保護措施；和

（3）氣罐處所和氣罐連接處所內應安裝固定式滅火系統。

5.6.1.5 氣罐位置應盡可能靠近船體中線，同時還應滿足以下要求：

（1）對于海船：

①氣罐及其附件距離舷側不少于B/5（B為船寬，m）或11.5m，取小者（在夏季載重水線平面上，從舷側沿垂直于船體中心線方向量取）；對于除多體船以外的船舶，氣罐及其附件距離舷側可少于B/5。

②氣罐及其附件距離船底不少于B/15（B為船寬，m）或2m，取小者（在中心線的船底外板型線量起）；

③在任何位置，氣罐及其附件距離船體外板不少于0.8m。

（2）對于內河船舶：

①氣罐及其附件距離舷側不少于B/10（B為船寬，m）或1.0m，取小者（在滿載水線平面上，自舷側向舷內垂直于縱中剖面量取）；

②氣罐及其附件距離船底不少于B/15（B為船寬，m）或0.8m，取小者（在中心線的船底外板型線量起）；

③在任何位置，氣罐及其附件距離船體外板不少于0.8m。

第7節 半圍蔽處所內的儲存

5.7.1 一般要求

5.7.1.1 氣罐及其附件的布置應滿足以下要求：

（1）對于海船，氣罐及其附件應布置在距離舷側不少于B/5（B為船寬，m）的位置。對于除多體船以外的船舶，氣罐及其附件距離舷側可少于B/5。任何情況下，氣罐及其附件與舷側距離不應少于0.8m；

（2）對于內河船舶，氣罐及其附件應布置在距離舷側目不少于B/10（B為船寬，m）的位置。對于除多體船以外的船舶，氣罐位置距離舷側可少于B/10。任何情況下，氣罐及其附件與舷側距離不應少于0.8m。

5.7.1.2 布置在半圍蔽處所的氣罐應進行有效防護，以防止機械損傷。

5.7.1.3 對于雙層真空絕熱型氣罐，外殼應使用耐低溫材料，其設計溫度至少應與內殼相同，防止LNG泄漏對氣罐外殼可能造成的破壞。

5.7.1.4 對于雙層真空絕熱型氣罐，當內殼上所有開口均高于氣罐的最高可能液位時，外殼可不必滿足本章5.7.1.3的要求。

5.7.1.5 對半圍蔽處所內的氣罐，一般應設置氣罐連接處所，并滿足氣罐連接處所的相應要求。

5.7.1.6 如果未設置氣罐連接處所，且半圍蔽處所內布置有接頭、閥件或其他可能產生泄漏的設備，則半圍蔽處所的周圍結構應采用耐低溫材料，至少設有2套可燃氣體探測裝置，并滿足本規范第10章對氣罐連接處所的監控要求。對于存在LNG泄漏風險的位置，其下方應設有耐低溫集液盤。

第6章 氣體燃料充裝

第1節 一般規定

6.1.1 一般要求

6.1.1.1 船舶應至少配備兩臺便攜式甚高頻無線電話，用于充裝作業時與加注方之間的通訊。甚高頻無線電話的防爆等級應與其所使用的環境相適應。

第2節 充裝站

6.2.1 一般要求

6.2.1.1 在LNG充裝接頭和任何可能泄漏的位置的下方應安裝集液盤，集液盤由耐低溫制成，并應通過一根向下并靠近水面的排放管排出舷外；該管可在充裝操作時臨時設置。

6.2.1.2 對于LNG充裝，應設有防止在充裝過程中LNG泄漏到周圍船體或甲板上使其遭受低溫損傷的措施，如水幕、防護罩等；對于CNG充裝，應采取低溫鋼材防護措施，以防止逸出的氣體噴射到周圍的船體結構。

6.2.1.3 在充裝操作時，應能從安全位置對其進行控制。在此位置，應能對氣罐壓力、溫度和液位進行監測，且應能進行高液位報警和自動切斷。

第3節 充裝系統

6.3.1 一般要求

6.3.1.1 燃料充裝系統的布置應使充裝時不會有氣體燃料排放至空氣中。

6.3.1.2 充裝總管應設有過濾裝置和LNG回氣管路接頭。回氣管路主要用于蒸發氣體返回充裝站和可能的轉移裝置，該轉移裝置用來平衡氣罐壓力。

6.3.1.3 充裝總管與燃料供應方的連接應滿足本規范第3章3.2.1.3的要求。

6.3.1.4 每一充裝管路靠近通岸接頭處應串聯安裝1個手動載止閥和1個遙控截止閥，或1個手動操作和遙控的組合閥。應能在燃料充裝作業的控制位置和/或其他安全位置操作遙控閥。

6.3.1.5 如充裝管路穿過圍蔽處所，則其應被環圍在通風導管內，通風導管的設置應滿足本規范對供氣管路通風導管的要求。充裝過程中應進行持續通風和氣體探測，如通風失效或在通風導管中探測到氣體，則應在充裝控制位置發出視覺和聽覺報警。

6.3.1.6 應設有充裝結束后將液體或氣體燃料從充裝管路中排出的措施。

6.3.1.7 應設有對充裝管路進行除氣和惰性氣體吹掃的措施。

6.3.1.8 起居處所、服務處所、機器處所和控制站的入口、空氣進口及其他開口不應面向充裝接頭所在位置。

6.3.1.9 充裝過程中，相應的上層建筑或甲板室兩側的所有門、窗及其他開口和空氣進口均應保持關閉狀態。

第4節 充裝極限

6.4.1 一般要求

6.4.1.1 對C型氣罐，LNG氣罐的額定充滿率應不大于90%。對其他型式的氣罐，其充裝極限應滿足本社《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》的相關要求。6.4.1.2 CNG氣罐的充裝壓力應滿足氣罐制造廠的要求。

第5節 LNG標準充裝接頭

6.5.1 一般要求

6.5.1.1 天然氣燃料動力船舶應配有LNG標準充裝接頭，以與LNG加注設施的加注法蘭連接。

6.5.1.2 在不進行充裝時，LNG標準充裝接頭應采用盲板法蘭進行盲斷，該法蘭應具有和管路相同的設計壓力。

6.5.2 型式與尺寸

6.5.2.1 LNG標準充裝接頭法蘭密封面型式應為突面，法蘭的連接尺寸見圖6.5.2.1(1)，密封面的尺寸見圖

6.5.2.1(2)，LNG標準充裝接頭的尺寸應滿足表6.5.2.1的要求。

圖6.5.2.1(1) 法蘭的連接尺寸

圖6.5.2.1(2) 密封面的尺寸

表6.5.2.1 LNG標準充裝接頭的尺寸

第6節 惰性氣體管路

6.6.1 一般要求

6.6.1.1 為防止可燃氣體通過惰性氣體管路回流至任何氣體安全區域/處所，惰性氣體供應管路上應設置互鎖閥，在互鎖閥與氣體燃料系統之間還應設置1只可關閉止回閥。當惰性氣體管路與氣體燃料管路非固定連接時，可用2只止回閥替代互鎖閥和可關閉止回閥。

6.6.1.2 惰性氣體管路僅能穿過通風良好的處所，圍蔽處所內的惰性氣體管路應：

（1）全焊透；

（2）只具有僅為裝設閥件所必需的，最小數量的法蘭接頭；

（3）盡量短。

第7章 機械通風

第1節 一般規定

7.1.1 一般要求

7.1.1.1 任何用于危險處所的通風管道應與用于氣體安全處所的通風管道分開，船舶營運的所有環境條件下都應能進行通風。除非電動機經核準可用于與所服務處所同樣的危險區域，否則其不應位于該危險處所的通風管道。

7.1.1.2 通風系統所要求的通風能力通常基于艙室的總容積確定。對于形狀復雜的艙室，應適當考慮增加通風能力。

7.1.1.3 通風系統應確保其所服務的處所內具有良好的空氣環境，特別是確保處所內不會形成氣井。

7.1.1.4 危險處所的通風管道不應穿過起居處所、服務處所或其他類似處所。

7.1.1.5 氣體危險區域內人員不經常進入的空艙及類似處所，可采用移動式通風裝置，在進入此類艙室或處所前，應對其進行通風，且此類艙室或處所外應設有“需要進行通風”的警告牌。移動式通風裝置的防爆等級應與氣體危險區域的等級相匹配，且持有船用產品證書。

7.1.1.6 危險處所使用的風機風扇和通風管（僅指風扇處）應為按如下規定的非火花結構：

（1）非金屬結構的葉輪或機殼，對消除靜電應予以適當注意；

（2）有色金屬材料的葉輪和機殼；

（3）鋁合金或鎂合金葉輪，鐵質（包括奧氏體不銹鋼）機殼，機殼上位于葉輪處裝有一個厚度適當的非鐵材料環，對環和機殼之間的靜電和腐蝕應予以適當注意；

（4）鐵質（包括奧氏體不銹鋼）葉輪和機殼，其設計的葉梢間隙不小于13mm。

7.1.1.7 危險處所使用的風機，葉輪和機殼之間的徑向空隙不得小于軸承處葉輪軸直徑的0.1倍，且不得小于2mm。間隙無需大于13mm。

7.1.1.8 對于鋁合金或鎂合金的固定或旋轉部件與鐵質的固定或旋轉部件的任何組合，不論其葉梢間隙多大，均認為有產生火花的危險，故不能用于氣體危險處所。

7.1.1.9 危險處所使用的風機，均應配有備件。

7.1.1.10 風機的外殼應接地。

7.1.1.11 危險處所通風管的外部開口處，應設置單個方形網孔邊長不大于13mm防護網。

7.1.1.12 當通風系統失效時，在有人值班的位置必須有相應的聽覺和視覺報警。

7.1.1.13 為避免氣體積聚而要求設置的通風系統應由多外獨立的風機組成，除另有規定外，每個風機都應具有足夠的通風能力。

7.1.1.14 危險處所的機械抽風系統，抽風機的每根進風管的風口應根據氣體燃料可能聚集的區域進行布置，一般應布置在艙室的上部。

7.1.1.15 危險處所的空氣進口所在的區域，在沒有設置該空氣進口時，應為安全區域。

7.1.1.16 危險處所的空氣出口應位于露天區域，露天區域在沒有設置該空氣出口時，其危險性應等同于或小于該危險圍蔽處所。

7.1.1.17 氣體安全處所的空氣進口應設置在安全區域，其距離任一危險區域的邊界至少1.5m。進氣管貫穿一個更危險的處所時，其應具有高于所貫穿處所的壓力，除非進氣管道的機械完整性和氣密性可確保氣體不會滲入其內。

7.1.1.18 氣體安全處所的空氣出口應布置在危險區域外。

第2節 氣罐連接處所

7.2.1 一般要求

7.2.1.1 氣罐連接處所應安裝有效的抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少30次的通風能力。當發動機處于燃氣模式時，通風系統應持續運轉。

7.2.1.2 風機的數量和功率應滿足：無論風機電動機由主配電板或應急配電板設獨立線路供電還是由主配電板或應急配電板設公用線路供電，當其中的一組風機失效時，其能力降低不應超過50%。

7.2.1.3 氣罐連接處所的風道內應設有經認可的故障安全型自動防火閘。

第3節 機器處所

7.3.1 本質安全型機器處所

7.3.1.1 機器處所內供氣管路雙壁管的通風系統應滿足本章第6節對通風系統的要求。

7.3.1.2 機器處所內的供氣管路雙壁管和氣體閥件單元處所的通風系統應獨立于其他通風系統。

7.3.2 ESD防護式機器處所

7.3.2.1 通風系統應獨立于其他通風系統。

7.3.2.2 機器處所應安裝有效的抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少30次的通風能力。如在探測到可燃氣體時換氣量能自動增加至每小時30次，則可接受在正常操作下該處所的通風能力為每小時換氣至少15次。當發動機處于燃氣模式時，通風系統應持續運轉。

7.3.2.3 風機的數量和功率應滿足：無論風機電動機由主配電板或應急配電板設獨立線路供電還是由主配電板或應急配電板設公用線路供電，當其中的一組風機失效時，其能力降低不應超過50%。

7.3.3 增強安全型機器處所

7.3.1.1 通風系統應獨立于其他通風系統。

7.3.3.2 機器處所應安裝有效的抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少30次的通風能力。是由主配電板或應急配電板設公用線路供電，當其中的一組風機失效時，其他組風機仍能滿足機器處所規定通風能力的要求。

7.3.3.4 通風系統應與發動機實現燃氣模式運動聯鎖，即當通風機開啟至少10min以后，發動機才能采用燃氣模式運行，當風機因故關停時，發動機應能自動轉換為燃油模式。

第4節 氣體閥件單元處所

7.4.1 一般要求

7.4.1.1 氣體閥件單元處所的通風系統應滿足本章第6節對通風系統的要求。

第5節 泵艙和壓縮機艙

7.5.1 一般要求

7.5.1.1 泵艙和壓縮機艙應安裝有效的抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少30次的通風能力。

7.5.1.2 風機的數量和功率應滿足：無論風機電動機由主配電板或應急配電板設獨立線路供電還是由主配電板或應急配電板設公用線路供電，當其中的一組風機失效時，其能力降低不應超過50%。

7.5.1.3 通風系統運行10min后泵和壓縮機方可啟動：當泵或壓縮機工作時，泵艙和壓縮機艙的通風系統應持續運轉。

7.5.1.4 如該處所的危險等級依賴于機械通風時，應滿足：

（1）初次啟動時和通風停止后，在連接僅適用于通風環境下的電氣設備前，應對處所進行掃氣，掃氣量應至少為5次換氣；

（2）對機械通風的運行情況進行監測；

（3）一旦通風失效，應：

（2）對于內河船舶：

①在有人值班的位置發出聲光報警；

②；立即采取措施，恢復通風；

③如果通風不能立即恢復，則應從危險區域外切斷電氣設備（適用于0區的本安型電氣設備除外），并設有防止誤連接保護裝置，如帶鎖開關等。

第6節 雙壁管

7.6.1 一般要求

7.6.1.1 雙壁管內的通風系統應為抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少30次的通風能力。若探測到雙壁管內發生氣體泄漏時，內外管之間自動充灌氮氣，則通風能力可減至每小時換氣10次。當發動機處于燃氣模式時，通風系統應持續運轉。

7.6.1.2 風機的數量和功率應滿足：無論風機電動機由主配電板或應急配電板設獨立供電還是由主配電板或應急配電板設公用線路供電，當其中的一組風機失效時，其能力降低不應超過50%。

第7節 惰性氣體裝置艙室

7.7.1 一般要求

7.7.1.1 如在機艙外設有獨立的惰性氣體發生器艙室或惰性氣體儲存設備艙室，則此類獨立艙室應設有獨立的抽吸式機械通風系統，應具有每小時換氣至少6次的通風能力。

（下期：第8章 消防）