國內動態

國內動態

拆船補貼新方案或將化解過剩產能

國家交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委近日共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，像一枚“重磅炸彈”在我國航運界引起了極大震動。有分析人士指出，這份方案更具實質拉動意義，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業和造船業帶來利好；拆船補貼可以有力緩解部分船東的資金緊張狀況，而且會加快老舊船舶拆解的步伐。

（來源：中國聯合商報）

我國首艘完全自主研制萬箱船交付

1月8日，我國完全自主研制的首艘10000TEU集裝箱船“中海之春”號在大連船舶重工集團有限公司交付，實現了國內建造超大型集裝箱船新的飛躍，使我國成為能夠自主研發、自主設計、自主建造超大型集裝箱船的國家?？傞L335m，型寬48.6m，型深27.2m，結構吃水15m，載重量（結構吃水）12.18萬噸，可裝載10036只20英尺標準集裝箱，續航力達到2萬海里。該船試航期間，各項技術性能指標達到或超過合同設計要求，尤其是航速、油耗、振動等性能指標優越。

（來源：中國船舶新聞網）

中集來福士獲得鉆井船及半潛式鉆井平臺訂單

1月15日，煙臺中集來福士海洋工程有限公司宣布，從挪威Norshore公司獲得1艘多功能鉆井船訂單。相關鉆井船計劃于2016年下半年交付，此次建造合同還包括了另外3艘鉆井船的備選訂單。此類型船是小型多功能鉆井船，為“Riser-less Drilling”及“Well Intervention”工作量身定制，適用于無隔水管的全球化作業環境，包括北海海域。

此外，中集來福士從挪威Beacon Holdings Group獲得一座適用于嚴酷環境的冰級半潛式鉆井平臺訂單。該平臺計劃于2016年第四季度交付。同時，Beacon還擁有另一座相同設計的半潛式鉆井平臺備選訂單。該平臺采用GM4-D設計，由中集來福士與挪威Global Maritime公司共同完成設計；作業水深500m，鉆井深度8000m，配備國民油井華高鉆井包、DP3動力定位和8點系泊系統，適用于惡劣的北海作業環境和其他具有挑戰性的海域，如北極區、巴倫支海等地，可抵抗北海海域最強風暴，并滿足挪威海事局、挪威石油工業技術法規和挪威石油安全管理局的相關標準，入級挪威船級社。

（來源：造船海洋）

振華重工簽深水起重鋪管船合同

1月16日，上海振華重工（集團）股份有限公司發布公告稱，公司近日與英國Petrofac (JSD6000) Limited簽訂一艘5000t深水起重鋪管船的銷售合同，合同金額約為2億美元，預計將于2016年交付，2017年初開始可進行海上施工和安裝作業。

該鋪管船設計基于荷蘭設計公司Ulstein Sea of Solutions的ULSTEIN SOC 5000型設計，總長215.9m，型寬49m，主甲板深度22.4m，運營吃水深度10.9m，服務航速12kn，動力6×8500kW，DP3，8點系泊，入級英國勞氏船級社（LR），甲板強度15t/m2，定員399人。

（來源：中國船舶報）

玉柴發布新款船用專用發動機

1月18日上午，玉柴在廣西南寧舉行2014年新產品發布會，發布了8款新產品。新產品涉及了商用車、通機、船電各個應用領域。

玉柴發布了新款船電專用動力：YC6CL1035L-C20船用專用發動機。此款發動機轉速低，適合船機使用工況。提供多個選配方案，具備較高的適配性和易接近性。此款發動機屬于新一代輕量化發動機，更省油，能為客戶創造更大的價值。

（來源：中國船舶在線）

長興造船獲5艘9400TEU箱船訂單

1月21日，中國遠洋控股股份有限公司下屬中遠資產管理有限公司與上海江南長興造船有限責任公司簽署造船協議，由長興造船為中遠資產管理有限公司5家下屬單船公司建造5艘9400TEU集裝箱船。該型船總長299.9m，型寬48.2m，型深24.8m，設計吃水13m，航速為21.5kn。根據協議，這5艘9400TEU集裝箱船的交付時間分別為2016年12月和2017年3月、6月、9月、12月。

（來源：中國船舶新聞網）

工信部：2013年中國船舶工業三大指標世界第一

1月23日，工業和信息化部在京發布的數據顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大指標占全球市場份額都有不同程度的提高，已經連續三年位居世界第一。數據顯示，在2013年全球行業市場低迷的背景下，我國船舶工業新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際份額49.9%，其中承接8000箱以上的64艘，占世界市場的40%，我國船舶企業還打破國內壟斷，首次批量承接了世界上最大的1.8萬箱集裝箱船訂單。此外，造船業訂單結構也大大的優化，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶訂單增長明顯，海洋工程裝備訂單在全球市場份額中提高了16個百分點。

（來源：海峽之聲網）

中船澄西喜獲5艘64000噸散貨船建造訂單

1月26日，中船澄西船舶修造有限公司與山東嵐橋集團成功簽訂了5艘64000t散貨船建造合同。據悉，該5艘64000t散貨船入BV船級社，屬“海豚64”型系列船，預計于2016年年底全部完工交付。

（來源：中國船舶在線）

我國首臺2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功

2月9日，我國首臺具有完全自主知識產權的2200馬力輕型高壓泥漿泵，在寶雞石油機械有限責任公司順利完成100小時可靠性試驗和各項功能性試驗，達到設計要求。這標志著2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功。

（來源：中國石油網）

惠生海工再獲浮式LNG再氣化裝置合同

2月12日，惠生海洋工程有限公司宣布獲得一份提供駁船裝載的浮式LNG再氣化裝置的新合同。該裝置由比利時Exmar公司（Exmar）和加拿大Pacific Rubiales Energy公司（PRE）的全資子公司Pacific Midstream Holding公司各出資50%成立的合資公司所有。該再氣化裝置將在惠生海工的南通基地建造。

（來源：中國船舶在線）

廣東中遠船務再獲2艘平臺供應船訂單

2月17日，中遠投資（新加坡）有限公司表示，公司擁有51%股份的中遠船務工程集團有限公司旗下廣東中遠船務近日再獲得了2艘平臺供應船（PSV）訂單。新加坡船東近日決定執行2艘PSV的選擇權，簽署了其建造生效合同，合同總值共計約6000萬美元。

（來源：造船海洋）

“世界第一缸”順利竣工終結打樁船油缸進口神話

2月19日上午，由武漢力地液壓設備有限公司自主研發、獨立生產制造的超大缸徑、超大活塞桿、超長行程打樁船變幅油缸正式下線。該液壓油缸是目前世界上最大的液壓油缸之一，打破了該型產品市場完全被國外廠家壟斷的局面

該打樁船變幅液壓油缸推力19300kN，工作拉力14800kN，行程13200mm，缸徑1200mm，桿徑750mm，油缸凈重近百噸，是108m架高打樁船工程最為關鍵的液壓設備，是打樁船作業的關鍵執行部件。

（來源：中國船舶在線）