標準新聞

IMO/IACS信息

IACS新通過UR Z7(Rev.21 Jan 2014)。對船體入級檢驗中特檢到期日的計算做了補充規定，明確當船舶因重大修理/改建而導致長時間擱置或處于非營運狀態后，如果船東選擇做過期檢驗，則下一個檢驗周期從原特檢到期日起算；如果船東選擇做特檢，則檢驗周期從本次特檢完成之日起算。

IACS正式發布散貨船油船協調版共同結構規范（2014年1月版）。國際船級社協會(IACS)已于近日發布了《散貨船油船協調版共同結構規范》（2014年1月版）及其技術背景文件。相關文件可在IACS網站下載。

IACS刪除若干統一解釋UI MPC (Del Nov 2013)。IACS在 對統一解釋的常規維護中刪除了UI MPC 13/15/17/18/19/21/22/23/24/2 5/26/27/82/83/84，原因是被這些UI解釋的IMO條款已通過公約修正案等形式得到澄清。

航運業呼喚可替代性燃料

DNV GL集團不久前在倫敦發布針對全球航運業可替代性能源的意見書。意見書指出，使用替代性能源主要是為了滿足即將實施的排放規則和降低溫室氣體排放的迫切需求。

“目前全球的商船船隊每年消耗約3.3億噸的燃油，其中80%～85%是含硫量很高的殘留燃料?！盌NV GL資深研究員及項目經理Christos Chryssakis說。

長遠來看，近海航運預計將利用本地生產的燃料如沼氣、生物柴油、甲醇、基岸電力和氫氣，而遠洋航運需要全球化的燃料供應，所以如果供應液化天然氣和生物柴油，使用趨勢將很明顯。核能如果將來被接受為安全的替代能源，可能會走在能源變革的前列。

（來源：中國環境報）

IACS HCSR規范正式發布

日前，IACS向工業界發布了HCSR規范正式版（2014年1月1日）。根據2013年12月18日召開的IACS理事會決議，確定HCSR的最終實施時間為2015年7月1日。但考慮到工業界對HCSR的意見較多，IACS推出了對HCSR的規范修改計劃（2014年規范修改通報），具體安排如下：2014年2月1日，發布HCSR正式版本（定義為2014年1月1日正式版）；2014年2月1日開始，21周時間用于起草HCSR 2014 RCN（規范修改通報）；3周時間用于IACS HP（船體組）審核并批準；2014年7月1日～8月15日，第一輪的船級社技術委員會（TC）和工業界審核（7周）；之后，6周時間用于第一輪意見修訂及審核；2014年10月1日～11月5日，第二輪的船級社技術委員會（TC）和工業界審核（5周）；之后，5周時間用于第二輪意見修訂及審核；2014年12月IACS理事會批準 HCSR 2014RCN；2015年 1月1日，HCSR 2014RCN正式發布，生效時間同2014年1月1日正式版HCSR。

（來源：工作機制辦公室）

IMO SSE分委會第一次會議在倫敦召開

國際海事組織（IMO）船舶系統與設備分委會（SSE，其職責由原IMO下設的船舶設計（DE）、消防（FP）和穩性、載重線和漁船（SLF）三個分委會整合而來）第一次會議于2014年3月10日～14日在倫敦IMO總部召開。本次會議審議的重要議題包括：救生艇釋放與回收系統；船上起重裝置與絞車的安全要求；煙霧控制與通風；載運壓縮氫氣或天然氣動力車輛的船舶安全要求；船上圍蔽車輛處所、圍弊滾裝和特定用途處所空氣質量管理要求；保溫救生服保溫性能要求；原油船機艙燃油噴射系統低壓燃油管雙套管保護事宜等。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO MEPC66會議在倫敦召開

國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）第66屆會議于2014年3月31日～4月4日在英國倫敦召開。

MEPC 66屆會議的主要議題包括審議MARPOL公約修正案使審核機制強制化、審議極地規則中有關環境保護的條款、壓載水中有害水生物、拆船、大氣污染和能效、船舶溫室氣體減排、審議和通過強制性文件的修正案、《73/78防污公約》及相關文件的解釋與修正、有關分委會的報告、指定特殊區域和特別敏感海域等21項議題。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

2014中國船舶水處理國際論壇即將在上海舉辦

“2014中國（上海）船舶水處理國際論壇”將于2014年5月14日～15日在中國上海自由貿易試驗區隆重舉辦。本次活動以“船舶水處理技術交流與拓展”為主題，將采取大規模、務實性、高級別、專業性的風格，集政府部門、行業協會、高校及研究機構、船舶制造廠、一二級供應商、金融租賃機構、信息技術服務商等于一體，共同深入探討船舶水處理技術的發展現狀與趨勢，分享一流的船舶水處理技術和設備，探索如何通過船舶水處理行業的蓬勃發展提升中國航運市場及船舶產業的競爭實力，從而提高中國在全球貿易范圍內的經濟地位，共同推進整個中國船舶水處理行業的跨越式發展進程。

（來源：國際船舶網）

BASS推出新版船隊管理系統

全球海事船隊管理系統供應商BASS公司已在新加坡舉行的第13屆亞太海事展推出了該公司最新版的BASSnet船隊管理系統。據悉，新版的BASSnet 2.9船隊管理系統為環境管理提供新模塊。

基于微軟NET平臺的BASSnet環境管理模塊設計用于減少船舶對環境的影響。有了該模塊，用戶能追蹤記錄所有與環境污染排放計算相關、基于日期范圍和航行的信息。這些數據能用于和以前進行比較，判斷產生的環境影響趨勢，幫助航運公司、船舶運營商和行業人士計算產生的污染數量，按運輸的貨物量和航行的里程計算，以便更有效的管理燃料消耗，降低污染排放。

（來源：國際船舶網）

船舶氮氧化物排放量2016年起將進一步受到限制

國際海事組織（IMO）4月4日決定，根據國際條約將從2016年起對船舶排放的氮氧化物（NOX）實施第三次限制。本次限制由日本主導，NOX減排幅度比2005年第一次的限制值大幅提高了80%。參加談判的日本政府代表透露了這一消息。

IMO總部位于倫敦，該決定在4日結束的IMO海洋環境保護委員會會議上獲得通過。2016年后的新建船舶在沿岸受限海域行駛時需遵守新的減排規定。擁有先進環保技術的日本造船企業的訂單將或將增加。

俄羅斯等國在去年的委員會上以技術問題和成本增加為由提議將第三次限制推遲至2021年。日本展示了技術研發的成果，并獲得了他國贊同，俄羅斯的提議未被采納。受限海域目前僅包括北美沿岸等部分地區，將來可能涵蓋歐洲。IMO沒有在日本劃定受限海域的計劃。

目前實施的第二次限制的NOX減排力度比第一次僅提高了約20%。船用柴油機排放的NOX是城市大氣污染的一大原因，IMO一直以來致力于推行國際減排規則。

（來源：共同社）

Danelec推出第三代航行數據記錄儀

新的IMO航行數據記錄儀（VDR）標準將于今年7月1日生效，Danelec公司新推出的DM100船舶航行數據記錄儀能完全滿足最新的IMO標準。新的VDR融合了“先進保護技術”軟件（SWAP），能節約船上維修時間和成本。Danelec已設計緊湊的VDR數據采集單元，能簡易進行即插即用更換，所有系統編程和配置都儲存在一張熱插拔記憶卡里面，服務技術人員登船時將攜帶新的裝置。Danelec DM100 VDR滿足新的VDR要求，能為新造船和該裝船提供堅固、安全和簡易的方案。

（來源：國際船舶網）

首季度全球新造船訂單量下降11%

今年3月份，全球新造訂單量達到690萬DWT（100艘），1～3月累計訂單量達3510萬DWT（482艘）。根據Clarkson Research統計，其按年計算相比去年訂單量下降11%。散貨船訂單量為1990萬DWT，占一半水平；今年截至3月，全球新造船訂單總額約為248億美元，雖然同比增長13%，但按年計算相比去年還是下降14%。

同期，中國造船業界獲得了430萬CGT（224艘、1620萬DWT、77億美元）訂單；韓國造船業界獲得了400萬CGT（116艘、1380萬DWT、93億美元）訂單。

值得注意的是，韓國造船業界獲得了90%的成品油船、81%的液化氣船、78%的超大型油船(VLCC)等訂單。

（來源：造船海洋）

南通中遠船務特種深水鋪管重吊船“順峰1號”交付

3月7日，南通中遠船務設計建造的特種深水鋪管重吊船“順峰1號”成功交付。這也是公司2014產品交付年交付的第二個海工產品。

“順峰1號”是集輸油管道加工、敷設、安裝和起重功能于一體的海工特種工程船舶，入級ABS船級社，其作業鋪管直徑為4ft～60ft，可同時用10點錨泊系統在200m淺海工作，也可利用DP3自動定位在1500m深海，完成大型組塊、平臺模塊、導管架等海洋工程結構物的起重吊裝，以及S型鋪管作業，中遠船務擁有該船詳細設計和生產設計的自主知識產權。該特種深水鋪管重吊船的成功交付，為我國設計建造大型特種深水鋪管重吊系列船積累了寶貴經驗。

（來源：中國船舶在線）

中國新型極地開發破冰船提出初步方案

3月14日，中核集團總經理、黨組副書記錢智民在上海出席破冰船研發戰略研討會，聯合各方加快推進中國極地開發破冰船項目，會上提出了初步技術方案。隨著海洋戰略的實施，極地考察工作越來越重要，而破冰船作為極地考察不可缺少的工具，急需發展。目前，中國只有一艘極地科考船，破冰能力有限，科考能力有限，研發破冰能力強、科考綜合性能優良的破冰科考船非常迫切。錢智民強調，研發破冰船有利于提升極地考察能力，有利提升核行業水平，有利于提高造船工業水平，有利于加強軍民結合，是實現海洋強國夢的重要舉措。中核集團將全力以赴推動破冰船研發項目。

（來源：中國核工業集團公司網站）

大連中遠船務12000t抬浮力打撈工程船開工同

3月17日，大連中遠船務為交通運輸部煙臺打撈局建造的12000t抬浮力打撈工程船1號船（N620）點火開工。

12000 t抬浮力打撈工程船是交通運輸部救助打撈系統“十二·五”規劃重點項目之一。為電力推進自航打撈工程船，具有快速調載功能，最大單邊抬浮力可以達到12000t。總長159.6m，型寬38.80m，型深10.9m。

該打撈工程船主要用于大型遇險破損船舶、艦艇的應急搶險打撈、破損船舶的裝載與運輸，同時兼顧海上大型設備及鋼結構件、海上石油開采平臺、廠房、船舶分段等超大件的運輸任務。具備大型車輛、甩掛車輛等的滾裝能力和危險貨物適裝能力。建成后將填補我國打撈工作船單邊抬浮力12000t級別的空白。

（來源：中國船舶在線）

鎮江船廠全電力推進海供船第二艘船下水

3月20日上午，由江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司為美國潮水公司批量建造的全電力推進海洋石油平臺供應船第二艘船在鎮江船廠順利下水。

該船船長83.8m，型寬18m，型深8.4m，載重噸4100t，甲板面積870m2。其船型采用海洋工程船領域世界頂級流線型清潔設計，滿足美國ABS船級社海洋工程船A1 OFFSHORE SUPPORT VESSEL 、AMS、ACCU、DPS-2、ENVIRO、UWILD、HAB、FIRE FIGHTING VESSEL CLASS 1等入級標志要求。

（來源：中國船舶在線）

CCS獲海貿集團頒發的“海工技術與培訓大獎”

4月7日，由英國海貿傳媒集團（Seatrade）舉辦的2014第七屆海貿亞洲大獎（Saetrade Asia Award 2014）頒獎典禮在新加坡洲際酒店舉行。來自新加坡海事與港口主管機關、亞洲地區相關融資銀行、船公司、海洋石油公司、修造船廠、服務商、船級社、港口公司、研究機構、教育及培訓機構等共400余人參加了此次頒獎盛典。

鑒于中國船級社近年在海洋工程技術研發以及對中國地區海工制造業培訓方面的卓越貢獻，經海貿集團特別推薦，CCS最終榮獲了“海工技術與培訓大獎”。CCS東南亞區域中心主任田曉平代表CCS接受了海貿集團總裁Chris Hayman先生頒發的獎杯。

（來源：中國船級社）

《材料與焊接規范》2014修改通報(7月版)的主要修訂內容

為了便于各方面對船舶及其船用鑄鍛件等的無損檢測標準的使用，在規范中都明確引至中國船級社《船舶焊接檢驗指南》的相應章節，以指引不同結構或工件無損檢測的工藝和驗收標準的應用；明確了針對船用鑄件的修補，按修補方法和缺陷的大小做出了分級，便于各界使用；在鑄造鋁合金中增加了ZL109；為方便使用，在第2篇非金屬材料中對所有給出衡準的檢驗項目給出了建議的檢驗方法標準；對纖維增強塑料船用樹脂及膠衣樹脂，提出了澆鑄體及層板試驗的檢驗要求并給出衡準；根據反饋意見，在焊接材料擴散氫測試方法中增加了熱導法，以及不銹鋼焊接材料認可級別中增加了低碳型奧氏體不銹鋼；在焊接工藝認可適用范圍中增加了大于100mm厚板的板厚適用范圍，以滿足海工產品中應用的需求；根據GBS要求，將IACS UR W17中部分原納入鋼規第2篇的關于焊接材料選用的內容納入本規范；根據反饋，經過對不同船型的估算，對射線檢測的數量進行了調整；根據反饋，對公式范圍以外的其他重要部位沒有明確檢測數量的作出了較明確的規定；對本規范焊接篇的總體編排作適當調整，將有色金屬焊接內容統一放入第11章?！恫牧吓c焊接規范》2014修改通報（7月版）的生效日期為2014年7月1日。

（來源：中國船級社）

“船舶行業規范條件實施工作專題研討會”在CCS總部召開

4月24日，“船舶行業規范條件實施工作專題研討會”在中國船級社總部召開。工業和信息化部裝備工業司曹鋼副巡視員、中國船級社孫峰副總裁出席了本次會議，會議由裝備工業司陳穎濤調研員主持。

會上，來自遼寧、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖北、廣東等省的國防科工辦、經信委領導以及中國船舶工業集團、中國船舶重工集團公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運集團總公司、中國外運長航集團公司等單位的60名代表匯聚一堂，認真聽取了由中國船舶工業行業協會和CCS組成的專家組的工作匯報，并對《船舶行業規范條件評審細則（征求意見稿）》提出了意見和建議。本次研討會為《船舶行業規范條件》的順利實施打下了良好的基礎。

（來源：中國船級社）

全球最大瀝青船將在中航鼎衡開建

據悉，中航鼎衡即將開建目前全球最大37000載重噸瀝青運輸船。該船是專門為全球最大瀝青供應商美國科氏工業量身定做，船長180m、寬30.6m、高16.8m，目前整船設計已經完成，預計4月份正式進入建造期。

（來源：中國船舶網）