圖解“雪龍”：南極脫困與救援之路

● 文|北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院 趙天成 惠鳳鳴 程曉 姜天宇

圖解“雪龍”：南極脫困與救援之路

● 文|北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院 趙天成 惠鳳鳴 程曉 姜天宇

2013年12月24日，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號（Akademik Shokalskiy，船舶代碼：UBNF）科學考察船在南極默茨冰川（Mertz Glacier）西側的阿德利洼地（Adelie Depression）海域受暴風雪影響被困浮冰區，無法自行脫困，發出國際求救信號。12月25日，中國第30次南極科學考察隊極地科學考察船雪龍號（Xue Long，船舶代碼：BNSK）在接到求救信號后前往救援，于12月27日到達被困的俄羅斯船只所在海域實施救援。2014年1月2日，雪龍號利用直升機成功將俄被困船舶的52名乘客轉移到在浮冰外緣等待的澳大利亞科考船“南極光”號。完成救援后，雪龍號準備撤離時，被困密集浮冰區。經過5日的等待與嘗試，雪龍號于1月7日自行成功突圍。

在這期間，北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院的極地遙感團隊收集了大量的衛星遙感影像，為雪龍號脫困提供了最準確及時的信息服務和決策支撐。這些影像也清晰地記錄了雪龍號救援-被困-脫困的全過程。

>> 圖1 2013年12月20日中分辨率成像光譜儀（MODIS）可見光影像

俄羅斯“紹卡利斯基院士”號于2013年12月24日被困，被困時事發海域天氣情況極差，云層很厚，2013年12月21日至2014年1月1日連續11天的可見光波段的衛星影像數據均無法使用。從12月20日的衛星圖像上可以看出（見圖1），事發前附近海域東部的碎浮冰較多。雖然有抗冰能力的船只駛入沒有問題，但在幾日后天氣狀況惡化時，這些浮冰成為圍困俄船的“罪魁禍首”。