“渝新歐”鐵路比傳統海運更高效日益受到惠普、寶馬、奔馳等國際廠商歡迎

□ 文/英國《金融時報》國際貿易編輯 肖恩·唐南 報道

“渝新歐”鐵路比傳統海運更高效日益受到惠普、寶馬、奔馳等國際廠商歡迎

"Chongqing-Xinjiang-Europe " Railway More Effi cient than Traditional Shipping

□ 文/英國《金融時報》國際貿易編輯 肖恩·唐南 報道

行駛中的“渝新歐”班列

今年3月，在萊茵河畔的德國港口城市杜伊斯堡，中國國家主席習近平在三聲鑼響中迎接一趟貨運列車到站。他發表講話，呼吁德國和中國共同建設一條連接兩國經濟的“新絲綢之路”。

習近平此舉意在邀請德國參與一個戰略性的重點項目。自2013年上任以來，習近平多次在出訪中闡述在中國和歐洲之間建設一條新絲綢之路的構想。在訪問斯里蘭卡并出席一個投資額15億美元的港口項目開工儀式時，他倡議建設“21世紀海上絲綢之路”。

習近平提出這些雄偉構想的一個動機在于，他希望加強中國內地，特別是西部地區與歐洲的聯系。假如這些倡議成真，那或許將相當于自中國20年前開始成為國際貿易的重要參與者以來，全球貿易路線的一次最大洗牌。

那趟駛往杜伊斯堡的列車也是一個絕佳的例子，顯示地緣政治正在如何給全球化帶來影響。“渝新歐”鐵路總長1.1萬公里，起點為中國西部城市重慶，中間有一段經過俄羅斯，這段線路由德國鐵路公司(Deutsche Bahn)和俄羅斯鐵路公司(Russian Railways)的合資公司——跨歐亞物流公司(Trans-Eurasia Logistics)控制。在俄羅斯與歐盟(EU)貿易關系因為烏克蘭沖突而日益緊張之際，該鐵路成為全球供應鏈中一條敏感的運輸線路。

“渝新歐”鐵路日益受到惠普(HP)等西方科技公司、寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等德國汽車制造商的歡迎，這些公司認為，通過該鐵路在中國和歐洲之間運輸高價值的商品比傳統海運更高效。惠普表示，該公司在重慶附近生產的商品，近三分之二通過鐵路運往歐洲。9月，首趟運載德國制造的汽車整車的列車抵達了中國。

各段鐵路的運營商和使用這一運輸線路的企業表示，還未有跡象顯示烏克蘭沖突對這一線路的運輸產生了任何影響。

德國鐵路公司旗下的貨運企業德鐵信可(DB Schenker Rail)堅稱：“沒有發生過延誤現象。”

然而企業界意識到，這條線路的未來不僅倚賴于習近平的重商主義雄心，也同樣倚賴于俄羅斯總統弗拉基米爾?普京(Vladimir Putin)的善意，為此惠普等企業也在準備應急方案。

重慶物流產業關鍵詞：

兩帶樞紐、西部唯一內陸第三個鐵路口岸、國際物流節點、長江上游商貿物流中心、內陸離岸結算中心、長江上游金融中心、國家級物流戰略樞紐

惠普歐盟物流負責人羅納德?克萊吉維特(Ronald Kleijwegt)認為，這條線路運輸中斷的可能性，跟蘇伊士運河因中東動亂關閉的可能性差不多大。“如今，風險總是存在的，我們始終有B計劃。”

中國與歐盟貿易的主要運輸渠道仍然是海運。每周有四、五趟列車從中國抵達杜伊斯堡，每趟列車裝載40至50個40尺集裝箱，而這樣大小的集裝箱現代貨船每艘能裝數千個。

但歐洲和中國之間的鐵路運輸量呈快速增長趨勢，其規模已不容小覷。德鐵信可表示，過去兩年中，其運營的列車在歐洲和中國之間運送的貨物相當于4萬個20尺集裝箱，而德鐵信可的這項業務是2011年才推出的。

這條線路之所以有吸引力，原因很簡單：它提供的服務在一些企業看來是一種高效得多的全球化方式。克萊吉維特表示，將惠普的產品從中國運到杜伊斯堡門對門的運輸時間平均為22天，是海運時間的一半，而費用只比后者高出20%至25%。通過鐵路，惠普能夠更直接地控制運輸計劃，而在海運中，變幻莫測的航運計劃有時可能會讓大企業也奈何不得，這使得鐵路運輸比海運更可靠。惠普目前計劃更多地使用這條陸上運輸線路。

● 譯者：闌天 編輯：唐綱