長期調查特別專輯之300+車隊

張凌瑋

300+車隊介紹：300+車隊是依托于北京叁佰嘉商貿公司的一支民間汽車賽車隊，車隊音譯名為“300+”，取“馬力300”和“時速300”以上之意。雖然如今此夢想早已能夠實現，但是它仍然表達著人們對夢想的執著，對堅持的敬意。車隊成員皆為賽車運動的追求與愛好者，平日里他們都活躍在社會的各行各業中，并非職業車手。

呂鵬

車隊經理 駕駛車型大眾尚酷

大家好！我是300+車隊的經理呂鵬，在改裝圈里，大家可能聽說過我的名字。我也是300+車隊的經理兼車手。其實本人從事汽車改裝升級也有很長時間了，而叁佰嘉正是我們現在經營的汽車改裝店。除了汽車改裝我同樣也是車手，一直積極活躍在全國的各大賽車場上，當然也取得了不錯的成績。去年我代表我們的300+車隊參加了“大眾尚酷R杯系列賽，可以說這種與國內外眾多高水平選手的切磋，讓我的車技迅速提升，同時也讓我在賽車調校以及車隊管理中積累了不少經驗。閑話不多說，下面就為大家介紹我們的車隊成員與他們的座駕吧。

曹慕華

車手 駕駛車型大眾尚酷

尚酷作為我的好搭檔已經陪我征戰過不少戰場，這款車有著扎實的底盤，強勁的動力，靈活的操控，優良的裝配質量以及線條優美的外觀，我想其實如果去問其他的尚酷車友也會說出與我相同的感受。在賽道上，我的座駕沒有出現過任何故障，并且取得過非常優異的成績，更能夠應對賽道的基本要求，這些都已說明這款車的硬件和技術還是非常到位的。但是秉承著我們300+的理念，也為了能讓它在賽道上有更出色的發揮，它還有很多部件需要更換和完善。

我的這輛座駕采用的是代號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，動力與傳動方面的改裝主要有采用GIAC程序與更換DSG的離合器套件。其中，GIAC程序與其他程序相比，并不是在原廠的程序中修改某些數值，它是完整的發動機程序，可以通過控制手柄選擇多種模式，說白了就是可以平順，可以戰斗，可以限速，可以300+！另外，為了讓車輛擁有更好的進排氣效果，我們給它更換了Forge進氣以及IPE全段排氣。車內也換成H&R的防傾桿，反應快，力度大。座椅則換成了Recaro 賽車座椅，擁有非常好的包裹性與支撐性。制動方面選擇的是Brembo GT 剎車等。

總之通過一系列的改裝，讓我對我的座駕尚酷更加信心十足，同時它在賽道上的穩定表現也從沒讓我失望。

姜曉

車手 駕駛車型高爾夫R20

大家好！我是車隊的新成員姜曉，是2014年才加入到300+車隊這個大家庭的。我的座駕是高爾夫R20，是高爾夫家族中性能最強的成員。這款車雖然在外觀上與高爾夫GTI頗為相似，但在內心里，R20卻裝配了高爾夫家族功率最高的發動機，同時標配有四驅系統。可以說它最大的優勢就在于EA113系列2.0升渦輪增壓發動機了，這款發動機擁有270匹馬力的最大功率，350Nm的峰值扭矩，是大眾最耐用的發動機，沒有之一，這也是我選擇R20的原因。當然為了能在賽道上有更加出色的表現，改裝是必須的。

我對它的改裝包括更換SuperPro全車膠套+強化下擺臂+球頭，采用鋁合金材質的下擺臂比原廠的鋼材質擺臂要輕很多，而更輕的懸掛部件也會讓懸掛系統的響應更快，從而加強R20的動態表現；IPE全段排氣可以在發動機全速運轉時發出優美的聲音；GIAC 程序+DSG程序則保證車輛在比賽中穩定工作；Recaro座椅搭配Willans安全帶不但帶給我出色的包裹性與安全保護，座椅對腿部的支撐也非常到位，減少比賽中的疲勞感。此外，還有避振器、賽車防滾架與剎車系統等等的改裝，幫助我在賽道中所向披靡。

蘇里

車手 駕駛車型高爾夫6代 GTI

“挑戰自我，提升自我，超越自我”一直是我的人生信條，而我也把這個信條帶入了賽道，我的愛車高爾夫6代GTI正是幫我實現這些人生信條的好搭檔。GTI在我看來是一款非常優秀的德系小鋼炮，無論是性能、油耗還是配置都非常好，當然更不用說這款車的操控性和加速性能了。而且眾所周知的是，它也是一款可改性非常強的車，只要有技術、改得好，它可以給你滿意的出色表現。

在加入300+車隊后，我的車不可避免進行了改裝，諸多改進全部針對賽道設計。其中包括：Ohlins DFV避振器、RAYS輪圈、IPE全段排氣，SuperPro全車膠套+鋁制下擺臂+球頭，Recaro座椅，Forge進氣，Alcon Car97 TrackDay剎車，CTS k04渦輪，GIAC 360P程序+DSG程序，Eibach 防傾桿以及Neuspeed 后備廂拉桿等。選擇這種定制方案，主要考慮了Ohlins DFV運動套裝避振雖然不具備高低可調功能，但可以較為方便調整軟硬度。而Trackday剎車采用鍛造，使用一體式、六活塞結構，適合在賽道上使用。k04渦輪則是CTS為大眾EA888發動機專門定制的渦輪套件，渦輪本體采用博格華納最新款鍛造的渦輪葉片，相比老式鑄鐵葉片，啟動速度更快。在這一系列賽車式改造下，我的GTI逐漸適應了比賽的殘酷與激烈，經過長時間的練習，我們這對好搭檔也準備向著領獎臺發起沖擊。

陳迪

車手 駕駛車型高爾夫 6代 GTI

我平時的職業是南方航空公司的飛行員，空客A380的副機長。雖然飛機是目前駕駛機器中速度最快的，但客機的平穩飛行已經不能滿足我對G值激烈變化的追求，于是我選擇加入300+車隊，成為一名車手。下面說說我的戰車高爾夫6代GTI吧。

當時選購高爾夫6代GTI這款車就是看中了它具有很大的改裝潛力。而這輛車的改裝方面都是為了滿足賽事需要，避振器Ohlins 是給專業賽車而研發的產品，對車輛的整體穩定性的操控提供精準反饋操控自如。Eibach防傾桿抑制了車輛過彎時的側傾，而NeuSpeed后拉桿加強車身整體剛性。GIAC 電腦程序則能夠確保在高強度的比賽中穩定工作。Alcon 剎車同樣專為賽事研發，讓我的高6 GTI想停就停，不會腳軟。在我的戰車經過從頭到腳的改裝后我便很快就融入到賽車運動中，這都要得益于平時飛行中訓練出的速度感。人生總要不斷尋找刺激和挑戰，相信在我的高6 GTI陪伴下，我們能在賽場上跑得更遠。

李小賓

車隊外聯 駕駛車型高爾夫5代 GTI

車隊里的朋友都叫我Tommy，我在300+車隊里扮演的角色與呂鵬差不都，都算是幕后工作者。我在車隊里主要負責外聯方面的事物，因為沒上賽場，我的GTI就沒像車隊里的其他車手那樣采用賽道式改裝，完全走另一種風格——街車范兒。

我這輛車的改裝可以說是一點一滴慢慢走過來的，這其中我父親給我的幫助不少，有許多改裝也是在他的幫助下完成的。我父親是做機械加工的，只是對材料和工藝很懂，不太懂車，而我很喜歡鉆研汽車，所以我們配合起來一起做。當時我們一起把車升起來，他幫我測量尺寸，替我找材料，之后畫好圖紙告訴我成品出來后大概是什么樣子，也會建議我這個東西應該怎樣做、選擇合適的材料、用怎么樣的制做工藝怎樣可以銜接的更好，在加工中會出現什么問題。尤其是在改裝車輛的全段排氣時，完全是我倆DIY完成，因為現在用的這款包圍，需要改變排氣管的形狀，才能從尾部中間出去，所以要做一些切割和焊接的工作，當時不太好定到符合自己要求生產好的成品，于是我倆動手自己做。其實現在看來這輛GTI已經花費了我諸多心血，它對我來說已經不只是一輛車，更是我的好搭檔。每當行駛在公路上，這種空氣懸掛帶來的低矮車身，以及2.0 TFSI爆發的駕駛快感，呈現的是我對改裝潮流“追隨，卻又不迷失的姿態”。endprint