長(zhǎng)期調(diào)查

雪佛蘭景程

雷先生/貴州黃平/8年5個(gè)月/23萬(wàn)公里/第2回

景程在我們單位工作近8年半，8年多來，景程可謂是兢兢業(yè)業(yè)，身體健康，走了近23萬(wàn)公里，基本上沒什么大的毛病。

先說說“小程”的優(yōu)點(diǎn)，小程胃口一般，高速公路9L/100km，雖說胃口一般，但比它的本國(guó)兄弟要少吃一點(diǎn)。景程外觀樸實(shí)憨厚，大氣穩(wěn)重，配上高雅的黑色透露出幾分霸氣感。后座空間寬大，乘坐舒適，坐三個(gè)人綽綽有余。它動(dòng)力強(qiáng)勁，2.0L的動(dòng)力再搭配5速手動(dòng)變速箱，在路上超車非常給力，這對(duì)貴州山區(qū)的超車安全非常關(guān)鍵。另外還有一個(gè)值得一提的優(yōu)點(diǎn)，那就是空調(diào)的制冷速度和效果，有一次去張家界，天氣可熱了，一上車打開最大檔的空調(diào)，二三分鐘就涼快了，想不到這車的空調(diào)這么牛！

再說說“小程”的缺點(diǎn)。座椅的包裹性感覺有點(diǎn)不太好。內(nèi)飾實(shí)在是太平庸無味了，本人不太喜歡。減振器有點(diǎn)差強(qiáng)人意，減振效果一般，還需經(jīng)常更換。不過，只要好好的對(duì)待它，定期到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，“小程”它會(huì)十二分的回報(bào)你。

日產(chǎn)騏達(dá)

季先生/安徽合肥/2年10個(gè)月/6.5萬(wàn)公里/第4回

到現(xiàn)在，這輛車已經(jīng)行駛了六萬(wàn)多公里。沒有出現(xiàn)什么功能故障，用的真是很省心。換件方面只換過雨刮和輪胎。出保后改用了5W-30的銀美孚一號(hào)機(jī)油，8000公里一換。剛換完機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，但卻不長(zhǎng)久，4000公里以后噪音就大了，機(jī)油的損耗比原廠合成機(jī)油也略大一些。

說到操控，在盤山公路上騏達(dá)操控的弱點(diǎn)就表現(xiàn)出來了，方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)多，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)雙手動(dòng)作幅度不得不大。轉(zhuǎn)向感覺模糊，轉(zhuǎn)向不足明顯，入彎前難以預(yù)判方向盤轉(zhuǎn)多少，總要修正。懸架的支撐偏軟，山路上開快點(diǎn)乘客就東倒西歪。下山路上用L擋速度會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)拖得很慢，雖說安全，但真的不實(shí)用。9月份經(jīng)西寧、格爾木到敦煌，順帶去了昆侖山口。在高海拔地區(qū)車和人一樣有高原反應(yīng)。海拔3000米的柴達(dá)木盆地，60km/h提速到80km/h比較吃力，保持80公里巡航?jīng)]什么異常。到了海拔超過4500米的青藏公路上平直路行駛都乏力了，車速80km/h轉(zhuǎn)速達(dá)到了2000rpm，在平原也就1400rpm。但高原行駛的確省油，明顯感覺油表下的慢，在青海的高海拔公路上，油耗可以低至5.0L/100km，這次青海甘肅之行全程算下來7000公里用油389升，合5.6L/100km不到，創(chuàng)下歷次長(zhǎng)途出行的新低。

別克英朗XT

侯先生/北京/2年3個(gè)月/2.6萬(wàn)公里

我這輛別克英朗XT已經(jīng)開了2年零3個(gè)月，當(dāng)時(shí)就特別喜歡這款車，而且價(jià)格我覺得也可以接受，所以就決定買它。之后的保養(yǎng)我都是在4S店做，平均下來差不多每次花1000元錢左右，感覺略貴了。

英朗在我看來外觀挺好看，挺大氣的，就是車燈光線比較弱。內(nèi)飾方面，我喜歡它的做工，感覺還是挺舒適的。當(dāng)然車內(nèi)配置除了本該有的東西，其他就沒啥了。作為車內(nèi)的空間，只能說剛剛好。后排座椅坐2人挺舒服的，但是坐3人就擁擠了，而且腿部空間略擁擠點(diǎn)。 還有就是行李廂，誰(shuí)說兩廂車就沒三廂存放東西多了！我覺得兩廂存儲(chǔ)就挺好，平時(shí)我開車外出時(shí)候放大大小小6、7個(gè)箱子，才占一半空間，而且高度要比3廂車要好。不過這輛車的動(dòng)力我只能說是將將夠用，而且擋位感覺不好。超車降擋反應(yīng)慢點(diǎn)，大概得反應(yīng)2秒鐘那樣那才能把擋降下來，而且手動(dòng)模式換擋也遲鈍，所以日常駕駛感覺不太明顯，動(dòng)力銜接的不好。且油耗我覺得也不低，大概9.1L/100km。

三菱歐藍(lán)德

張先生/北京/7年/9.8萬(wàn)公里/第7回

使用到第七年，雖然整體使用情況良好，但到了許多零件需要更換和保養(yǎng)的周期。養(yǎng)車的費(fèi)用也明顯比往年貴了不少。除去正常的保養(yǎng)之外，更換了一些老化的零件，防患于未然嘛！首先更換的是后差速器的支撐座，它的故障是一次偶然的急加速時(shí)發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)后橋發(fā)出了一個(gè)很悶的撞擊聲，后來越用越明顯，不放心便去了維修店檢查，才發(fā)現(xiàn)了這個(gè)隱蔽在后橋上方的支架，支架上面的膠套已經(jīng)老化得斷掉了，所以每次加速，后差速器就會(huì)有一定程度的上浮，碰到底盤的緩沖塊，才會(huì)發(fā)出悶響。與之一起更換的還有正時(shí)皮帶和空調(diào)皮帶，畢竟都是橡膠件，用了7年，還是換了踏實(shí)。順便把變速箱油也換了，當(dāng)時(shí)車被拆的像是個(gè)做心臟移植手術(shù)的病人，看著好心疼！

之后再保養(yǎng)給車做全面檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有些異響，起初害怕是轉(zhuǎn)向機(jī)出了問題，后來查明還是橡膠老化，這回是兩側(cè)的轉(zhuǎn)向球頭上的緩沖墊有些開裂。更換了轉(zhuǎn)向拉桿的同時(shí)，還給轉(zhuǎn)向球籠里換了油。換完之后明顯感覺方向盤比原來更聽話了，指向也更準(zhǔn)確。

電瓶也終于在今年首次更換了，換成了免維護(hù)的。秋天時(shí)更換了KYB的前減振一對(duì)，之前的減振已經(jīng)沒有什么回彈了，換了新減振以后感覺比原來的硬了，舒適性有所降低，但彎道的支撐比原來強(qiáng)不少，過彎時(shí)信心更足了。

奧迪Q7

王先生/北京/1個(gè)月/500公里

由于是老車型的小換代，Q7的價(jià)格下降非常多，相對(duì)同級(jí)別車型價(jià)位很有誘惑力，再加上柚木棕色一掃前幾代沉悶的商務(wù)感，外觀上還是非常滿意的。3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)很不錯(cuò)，兩噸半的車身一點(diǎn)沒有笨重的感覺，尤其S擋行駛還能帶來一定的推背感，這是很出乎意料的。其次8擋變速箱換擋積極并且平順，毫無頓挫感，經(jīng)常在不注意時(shí)已經(jīng)升到6、7擋了。空間沒的說，無論前排后排，還是頭部膝部空間，都寬敞的沒話說。另外整車配備了座椅加熱和座椅通風(fēng)，這是非常實(shí)用的功能。還有后排座椅調(diào)節(jié)，遮陽(yáng)簾等等，總體豪華感還是有的。比較不滿意的地方，第一是剎車太軟了，經(jīng)常感覺剎不住車，有一次下坡途中，車速較快，前車突然急剎，在這種情況下Q7就顯得制動(dòng)過于疲軟，雖然最后剎住了，但我在車?yán)飮槼鲆簧砝浜埂４送猓@個(gè)級(jí)別的車，沒有電子手剎，還是老舊的腳剎，既掉檔次，又不方便。還有天窗異響，這個(gè)問題原來奧迪Q5和Q7的全景天窗都有，后來Q5的解決了，Q7的還是響，不知道是不是銷量太小了得不到廠家重視。內(nèi)飾顯得老氣了一點(diǎn)，中央屏幕比同級(jí)別車小了點(diǎn)，沒有鎖車自動(dòng)收后視鏡，遙控尾門等便利配置，畢竟還是一款老車了。endprint