橋梁施工的風險評估以及管理分析

諸葛文杰

摘 要：文章在理論方面介紹了風險因素的識別，然后還介紹了風險因素的評估，在此基礎上結合小工程實例進行了驗證分析，希望對大家的工作有所借鑒意義。

關鍵詞：分析；研究；措施

隨著經濟建設的快速發展以及交通基礎設施的興建，橋梁的風險評估以及管理問題擺在了工程建設者的面前，橋梁施工過程是一個復雜、不可預測的建設過程。另外，我國在橋梁建設的風險評估以及管理方面研究起步較晚，尚未形成完整的研究與管理體系。提高我國建設工程領域風險研究與管理就成為了科研工作者以及生產施工一線技術人員的頭等大事。

1 橋梁施工階段風險的識別

橋梁工程建設是一個非常復雜的過程，風險存在于各個環節當中，并且風險不是顯而易見，需要研究和分析。這個過程的第一個步驟就是識別風險，可以使決策更加科學、安全以及穩定。橋梁工程風險識別還應找出各個環節風險造成的影響，并將這些風險分門別類。總之，本階段的主要任務就是發現風險并識別風險，定性分析一直貫穿風險管理的全過程。

1.1 橋梁施工階段風險類型分析

橋梁施工面臨的風險主要有兩種：自然風險以及和人為風險。地震對橋梁施工帶來災難性的毀壞，嚴寒影響著混凝土施工，酷熱影響著混凝土養護，這些自然因素對會工程產生不同程度的影響，它們都是自然風險。人為風險對工程影響，主要有設計影響、施工管理正確與否對工程決策的影響，施工技術以及意識對工程的質量的影響。從風險事故表現來說主要分為三種：橋梁自身質量缺陷以及質量事故造成的影響；工程建設過程中出現的人員傷亡以及財產損失對于工程的影響；橋梁施工過程中出現的其他風險，比如污染問題對于工程的影響，這樣的影響不是直接的，但是影響程度是很深刻的。

1.2 風險識別的常用方法分析

找出施工階段隱藏的風險因素，主要是通過定性分析的手段。目前較為常用的集中風險識別方法有：頭腦風暴法、德爾菲法、暮景分析法、故障樹分析法以及表上分析法等等。這幾種方法都有自己的不足之處。我國在故障樹分析法的基礎上，利用頭腦風暴法以及德爾菲法進行風險因素辨識。我國橋梁風險因素識別的現狀是基礎數據少以及研究起步較晚，所以在風險因素辨識方面也是按照別的工程的路數。下面就這幾種常用的風險因素識別方法進行分析。

1.2.1 頭腦風暴法。頭腦風暴法是通過小組會議討論的形式，每位參與人員都要暢所欲言，鼓勵大家大膽提出新思想、新觀點、新方法，并促使大家討論、爭鳴和交流，以便啟發與會成員之間產生更多更好的主意和想法。頭腦風暴法的實質就是通過相互討論，產生思維共振，激發與會成員的靈感和思想，激發大家的創造性，以獲得有價值、有新鮮意識的觀點、想法以及創意。經過相關數據統計，頭腦風暴法可以排除一些折中方案，可以客觀并且連續的分析潛在的風險因素，以至于能夠快速、高效的找到風險因素，此種方案在各項科研領域以及重大決策中應用較為廣泛。

1.2.2 故障樹分析法。顧名思義，此法利用圖解形式將故障逐層分解或者對引起風險的原因逐層分解，從故障樹的各個枝點的故障原因便可以得出最主要的故障所在。故障樹把影響整體目標的諸多因素的因果關系清楚地表示出來，使人們一目了然，便于采取措施解決問題，所以故障樹分析法應用也是比較廣泛的。

1.2.3 德爾菲法。德爾菲法相對于前兩種分析方法在操作人員的經驗以及知識層次方面要求更高，它要求參與人員需是在相關領域的專家。德爾菲法首先需要以書面形式選出參與的專家學者并要求他們提供需要分析的材料數據，然后要求他們結合自己的專業知識以及經驗，指明事物發展的趨勢，組織者根據各個專家提供的發展趨勢分析數據進行統計，有需要時退回資料并要求專家再次分析考慮，最后組織者對各種意見、依據進行分析，并再次進行修改，如此反復的過程直到獲得統一的意見。這個反復修改的時間和次數，組織單位應該嚴格要求。

上面講述的就是幾種常用的風險因素分析方法，組織者可以根據具體的條件選擇不同的分析方法。

2 橋梁施工階段風險評估

橋梁施工階段風險評估主要是分析風險因素造成的后果以及損失程度，評價可以從定量以及定性兩個方面入手。橋梁施工過程風險分析先要定性分析，在確定好風險因素存在的位置以及發展趨勢后，再進行細致的定量評估分析。定性分析為后續的定量分析提供基本的參考數據以及研究方向。

2.1 風險因素評價的模型建立

鑒于工程的復雜多變性，風險事故以及造成的損失也是復雜多樣的，所以邏輯關系也是錯綜復雜。風險關系邏輯模型可以分為常見的五種因素，基本事件，即級別較低的事件類型；初始事件，即系統正常功能的偏離分析；風險后果，即初始事件或者事件發生的瞬時結果；損失，風險事故所造成的死亡、傷害以及環境破壞的經濟損失；風險費用，風險事件造成的價值損失。根據故障樹模型分析的結果，可把較為初級的原始事件看做造成風險的基本原因要素，在這個基礎之上的事件就是初始事件。在風險因素評估過程中，一定要分析風險因素以及其緊鄰的因素，這樣才可以做到針對于風險因素的綜合考慮以及統籌分析。

2.2 橋梁施工階段風險評估的模型方法分析

由于我國對于橋梁工程施工風險評估以及管理工作起步較晚，所以常用的評估方法還是常用的幾種，即德爾菲法、模糊綜合評價法以及層次分析法等，但是很多路橋施工現場的技術人員在風險因素分析與評估方面主要采用層析分析法與模糊綜合評價法相結合的方式。

2.2.1 層次分析法綜述。分層析分析法可以較好的處理風險因素的分析以及評估任務，所以它的使用范圍比較廣泛。層次分析法解決問題的關鍵思路是先要找出解決問題所關聯的主要因素，將這些因素按照相互之間的隸屬關系建立遞階層次的關系模型，通過對層次結構中各個因素之間相對重要性地判斷及簡單地排序計算解決問題。本方法進行橋梁施工風險因素分析與評估工作，要綜合考慮主觀以及客觀因素，以避免單靠直覺與經驗進行評價的弊端。

下面結合一個具體的橋梁工程實例，介紹此法在橋梁施工風險評價中的具體應用。

福州至銀川高速公路（福銀高速）九江長江公路大橋橋長8462米，其中主橋為1405米雙塔六跨不對稱混合梁斜拉橋，采用了密索半漂浮結構體系。鋼箱梁含風嘴全寬38.9m，中心線處梁高3.6m。橋面橫坡為雙向2%。某公司從事鋼箱梁制作于安裝工作，鋼箱梁全長763.2m。設計劃分為A、B1、B2、C、D、E、G、J、K、L、M、N共12種梁段類型，55個梁段，標準梁段長度為15m，最大吊裝節段重量約480t。鋼箱梁間工地連接除頂板U肋及扁鋼加勁采用栓接外，其余均采用焊接連接。鋼箱梁主體結構采用Q345qD、Q370qD-Z25鋼，風嘴采用Q235-B鋼。全橋重量約1.8萬噸。 為分析此橋梁施工風險，需要利用層次分析法對同一施工階段幾個部位的風險級別進行排序，以便按照風險級別制定風險治理方案，以滿足工程進度建設的需要。此時需要分析的部位有深水基礎、鋼桁架、箱梁模架共三個部位。先要對于這三個部位模糊風險綜合評價，風險因素集定義為{進度風險、質量風險、費用風險}，風險評價級為v={很高、高、中等、低}四個級別。然后安排了10個專家對于風險因素根據風險評價級作出評判，評判結果以表的形式記錄。專家評判表見表1。

根據專家打分的結果進行數據歸一，可以逐個獲得影響因素的評價隸屬度，經過分析研究發現滲水基礎對于工程的風險影響最大，屬于高度影響；連續鋼桁架施工風險屬于很高的級別；箱梁移動模架施工風險屬于中等級別風險。另外，幾個影響因素可以逐次得出相應的風險級別。繼續根據隸屬度的計算原則，可以得出本橋施工風險級別屬于很高的級別。這樣就會為我們作業人員敲響風險控制的警鐘，明白什么部位風險因素最大，然后根據現場實際情況并結合項目部具體情況，進行統籌安排，使項目風險在可控范圍之內。

表1 專家評價打分

專家人數V

影響因素U 很高 高 中等 較低

橋梁施工對于河道通行的影響 3 4 2 1

船機以及人員受損狀況分析 4 2 3 4

樁群損壞狀況 2 4 2 1

水勢對于橋梁施工影響評價 3 4 3 4

焊接工序對于結構變形影響 1 2 3 1

焊縫外形不能滿足要求的影響 2 3 2 4

橋梁混凝土質量不能符合設計要求 1 3 2 3

移動模架安裝、使用以及施工人員的安全分析 2 3 3 2

高空作業安全分析 43 3 2 1

2.2.2 模糊綜合評級法。數學模糊理論主要用于研究數學模糊性現象，進而反映事物的不確定性。模糊性數學理論起步比較晚，但是它的發展比較迅速，已經形成了一套較為完善、嚴格的研究與應用體系，在風險分析中利用層次分析方法可以多層次、多角度、多因素的對風險進行評價分析，但是此法需要加大基礎工作的準備力度，加強原始數據的積累，多采用主觀估計權重的方法。不同的操作者由于思考方式不同，數據積累以及后續分析會有所差別，也會由于主觀的模糊性而影響客觀實際的明晰性。所以此法結合了主觀與客觀的因素，可以更好的對橋梁施工的風險進行評價。

3 橋梁施工風險管理措施分析

發現風險因素之后，需要對風險進行管理，常用的風險管理方法有四種，分別是風險轉移、風險回避、風險緩解以及風險自留。風險轉移是通過技術以及其他經濟手段對風險轉移給其他人或者組織承擔，轉移的同時不僅轉移了風險也獲得了一定的利益。風險緩解是通過減少損失發生的幾率，或者通過降低發生損失的嚴重性來處理風險。風險回避是將風險影響降低到最低狀態，也不再將其他風險或者獲利情況作比較討論。與風險轉移相反的是，回避風險的同時也放棄了獲得利益的機會。

下面以鉆孔灌注樁風險評價與管理為例，在結合上述理論的基礎上，進行簡單的應用分析。灌注樁常見風險有生產能力、質量、進度、費用等風險要素。企業生產能力決定著各項因素，這些因素也會影響著企業的生產能力。為減少風險對于工程的影響，在施工前已經進行了試成孔試驗，方便確定孔內膨潤土加入量，進而確定粘土以及純堿配合比，增加孔壁穩定性。另外，根據成孔測試參數，檢測外進泥漿以及粘土數量，以提高樁基承載能力。在終孔達到設計要求后，才開始提鉆、下鋼筋籠、下導管并澆筑混凝土，這樣質量就會得到保證。本過程做到了風險規避，使風險因素數量減少到最低程度，提高了工程質量，同時也為企業贏得了聲譽與收益。

近些年隨著計算機以及信息技術的快速發展，風險管理趨向于更加信息化，一些企業已經建立了信息化風險管理系統，大大加快了風險數據的分析與處理能力，為工程起到了快速、可靠保駕護航的作用。相信隨著科研人員在風險管理方面的繼續深入研究以及施工一線人員經驗總結，風險管理工作一定會更上一層樓。

參考文獻

[1] 彭飛.淺談橋梁施工的風險評估與風險管理[J].科技創業月刊， 2004.07.

[2] 鞏春領，張勇.橋梁施工風險后果估計研究[J].城市道橋與防洪， 2003.07.

[3] 鄭海龍，王衛邦，郭鋒鋒.橋梁施工風險管理分析與探討[J].科技創新導報，2010.03.

[4] 譚雙琪.橋梁施工風險管理的理論與實踐探討[J].科技致富向導，2007.07.

[5] 曾鋒.橋梁施工風險管理的理論與實踐探討[J].企業技術開發， 2010.03.

[6] 陸新鑫，徐秀麗，李雪紅，張建東.基于肯特指數法的橋梁施工安全風險評估[J].中國安全科學學報，2011.03.