淺談集包鐵路增建二線無縫線路鋪設施工

李忠偉

摘 要：本文結合集包鐵路增建二線無縫線路鋪設施工實踐，就有碴軌道無縫線路鋪設施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：無縫線路；鋪設施工；技術控制

中鐵十九局集團第六工程有限公司鋪架二公司集包鐵路第二雙線鋪架工區管段，承擔著正線鋪軌366.414里，站線鋪軌29.913公里和1795孔T型梁片架設任務，且含碴軌道無縫線路鋪設施工。現就軌排鋪設、人工整道、換鋪長軌和大型養路機械整道等關鍵工序操作進行闡述。

1 軌排鋪設

根據施工需要，采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設。

1.1 鋪軌機對位

鋪軌機到達已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后5～6米時速度控制在3km/h。

1.2 倒裝軌排

在主機后面100m～500m處立倒裝龍門架，將軌排組由平車倒裝至裝有滾輪的2號車上，由2號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。

龍門架的作業位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕，倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10cm。

1.3 將軌排組拖拉進主機

首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩，用鋪軌機卷揚設備將整組軌排（6層）拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機或將鋪軌機退至直線地段拖拉。

1.4 吊運軌排

開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，開始下落軌排。

1.5 落鋪軌排

吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位可采用臨時聯接措施或先上一半螺栓，以縮短車前作業時間。對位同時，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片，后端對位上魚尾板后，即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線。與地面中線對正后，快速下落全部軌排。

1.6 吊軌小車回位

該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。

1.7 聯接接頭及吊鋪第二排軌

鋪軌機再次前進，至新鋪軌排上，再次對位，鋪設第二排軌，并重復以上工序。第一組軌排鋪設完畢，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設。

2 人工整道

人工整道分三步組織施工。

2.1 第一遍上碴整道

第一遍上碴整道目的是補碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。

上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。

起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。

串碴：軌節抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。

撥道：上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。

2.2 第二遍上碴整道

第二遍上碴整道目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實，撥正軌道位置，使之能達到35km/h安全運行速度。

上碴：與第一遍上碴整道相同。

勻軌縫：作業時須擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。

起道：將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量，使軌道前后高低、左右水平均符合規范要求。

細方軌枕：按軌腰上的標志整正軌枕。

串碴：鋼軌兩側40～50cm內串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。

搗固：用小型液壓搗固機將鋼軌外側40cm、內側45cm內的道碴分3～4次將道床搗實，使之能承受列車通過時荷載。

撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。

整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴。

2.3 道床最后整修

這是軌道工程驗交前的最后一次作業。

起道：做到與設計縱斷面規定的標高誤差符合規范要求。

找平小洼：使軌面達到平順。

搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續暗坑吊板。

撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。

填補軌枕盒內道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規定。

整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

3 換鋪長軌

3.1 施工方法

待線路具備換鋪長軌條件后，分區段進行長軌換鋪施工；長軌由焊軌廠焊接后通過長軌運輸車運至工地現場，并將長軌卸到軌道兩側，采用HGC-2型換軌車換軌。

3.2 施工工藝

換鋪法鋪軌施工工序：施工準備→鋪底層道碴→鋪軌排→上碴整道→換軌車換軌→上碴整道→單元軌節焊接→大機整道→應力放散及無縫線路鎖定→軌道檢測及驗收。

無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側。

穿待換鋼軌：當換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕時停車，解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽，將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。

牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉向架在已鋪設的軌道上，后轉向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。

4 大型養路機械整道

4.1 機械整道

見“大機整道作業圖”（下圖）。

線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

線路整道施工工藝流程：鋪設軌排→第一次上碴整道→第二次上碴道→第三次上碴整道→第四次上碴整道→線路鎖定→精細整道→質量檢測→竣工驗收→。

第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養路機械施工提供條件。

第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養路機械整道，起道量為70～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩定線路。

第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩定。

第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩定，使軌道幾何尺寸和道床參數滿足線路鎖定的要求。

第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規范的要求，直線平直、曲線圓順。

（2）施工測量

在軌排鋪設之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規范要求的精度。

（3）上碴配碴成形

K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業速度應控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內側道碴移至外側，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。

（4）起、撥道搗固

08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業，起撥道搗固作業應在鋪設軌溫的-20℃～+15℃范圍內進行，嚴禁超溫作業，曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規定的豎曲線圓順。

橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業，橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固，質檢員隨機檢查作業后線路，并將檢測結果反饋給作業車組。

（5）動力穩定

起撥道搗固作業完畢后，立即進行動力穩定作業，作業過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內，以確保線路的穩定。

動力穩定開始或結束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩定距非穩定地段100米處順坡卸載。

（6）軌道質量檢測

線路經4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩定狀態標準，否則需繼續整道直至合格。

竣工驗交前，軌道靜態檢測精度、動態檢測精度、道床狀態參數符合設計文件和有關規范要求。

5 結束語

通過對以上關鍵環節進行了嚴格的技術控制，集包鐵路十九局集團管段有碴軌道無縫線路鋪設施工合格率100%，完全滿足了設計需求，為今后施工積累了豐富經驗。