淺談錦赤鐵路無縫線路鋪設施工

曲士沖

摘 要：本文結合錦赤鐵路無縫線路鋪設施工實踐，就有碴軌道無縫線路鋪設施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：無縫線路；鋪設施工；技術控制

錦赤鐵路鋪架1標正線鋪軌127.535公里，站線鋪軌19.278公里，軌道工程正線設計采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型擋碴軌枕，每公里鋪設1680根；橋枕采用Ⅲ型砼橋枕。站線設計中正線采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼枕，每公里鋪設1667根；不同類型的鋼軌連接采用異型軌。軌節在鋪軌基地集中生產，鋪軌機鋪設。現就軌排鋪設、人工整道、換鋪長軌等關鍵工序操作進行闡述。

1 軌排鋪設

根據施工需要，采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設。

1.1 鋪軌機對位

鋪軌機到達已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后5～6米時速度控制在3km/h。

1.2 倒裝軌排

在主機后面100m～500m處立倒裝龍門架，將軌排組由平車倒裝至裝有滾輪的2號車上，由2號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。

龍門架的作業位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕，倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10cm。

1.3 將軌排組拖拉進主機

首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩，用鋪軌機卷揚設備將整組軌排（6層）拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機或將鋪軌機退至直線地段拖拉。

1.4 吊運軌排

開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，開始下落軌排。

1.5 落鋪軌排

吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位可采用臨時聯接措施或先上一半螺栓，以縮短車前作業時間。對位同時，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片，后端對位上魚尾板后，即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線。與地面中線對正后，快速下落全部軌排。

1.6 吊軌小車回位

該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。

1.7 聯接接頭及吊鋪第二排軌

鋪軌機再次前進，至新鋪軌排上，再次對位，鋪設第二排軌，并重復以上工序。第一組軌排鋪設完畢，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設。

2 人工整道

人工整道分三步組織施工。

2.1 第一遍上碴整道

第一遍上碴整道目的是補碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。

上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。

起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。

串碴：軌節抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。

撥道：上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。

2.2 第二遍上碴整道

第二遍上碴整道目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實，撥正軌道位置，使之能達到35km/h安全運行速度。

上碴：與第一遍上碴整道相同。

勻軌縫：作業時須擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。

起道：將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量，使軌道前后高低、左右水平均符合規范要求。

細方軌枕：按軌腰上的標志整正軌枕。

串碴：鋼軌兩側40～50cm內串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。

搗固：用小型液壓搗固機將鋼軌外側40cm、內側45cm內的道碴分3～4次將道床搗實，使之能承受列車通過時荷載。

撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。

整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴。

2.3 道床最后整修

這是軌道工程驗交前的最后一次作業。

起道：做到與設計縱斷面規定的標高誤差符合規范要求。

找平小洼：使軌面達到平順。

搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續暗坑吊板。

撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。

填補軌枕盒內道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規定。

整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

3 換鋪長軌

換鋪法鋪軌施工工序：施工準備→鋪底層道碴→鋪軌排→上碴整道→換軌車換軌→上碴整道→單元軌節焊接→大機整道→應力放散及無縫線路鎖定→軌道檢測及驗收。

無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側。

穿待換鋼軌：當換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕時停車，解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽，將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。

牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉向架在已鋪設的軌道上，后轉向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。

4 大型養路機械整道

4.1 機械整道

線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

線路整道施工工藝流程：鋪設軌排→第一次上碴整道→第二次上碴道→第三次上碴整道→第四次上碴整道→線路鎖定→精細整道→質量檢測→竣工驗收→。

第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm。

第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養路機械整道，起道量為70～80mm左右。

第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養路機械整道。

第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養路機械整道。

第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右。

（2）上碴配碴成形

K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業速度應控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內側道碴移至外側，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。

（4）起、撥道搗固

08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業，起撥道搗固作業應在鋪設軌溫的-20℃～+15℃范圍內進行，嚴禁超溫作業，曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規定的豎曲線圓順。

搗固作業結束前，應在作業終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5‰的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。

（5）動力穩定

起撥道搗固作業完畢后，立即進行動力穩定作業，作業過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內，以確保線路的穩定。

穩定作業在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩定作業。

5 結束語

通過對以上關鍵環節進行了嚴格的技術控制，錦赤鐵路軌道無縫線路鋪設施工合格率100%，完全滿足了設計要求。