淺析路基施工技術及影響因素

摘要：道路的等級情況和路面的基礎機構是影響公路路基施工以及施工技術要求的重要因素。文章闡述了路基施工中的應用技術，包括路基清理、路面排水、路面的填壓以及路基防護等技術方面，為施工技術人員提供相應的參考。

關鍵詞：公路路基；路基施工；施工技術

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0097-02

路基是指按照道路位置和相關技術要求所建造的，由土或石料修筑而成的線形結構物，路基主要用來承受路面以及路面通過車輛的負荷，并且將這些符合重量向下傳遞到地基深處。公路施工質量受到天氣、地質因素等自然因素影響，還有施工方資質、能力、技術的限制。本文對路基施工的各種影響因素所需技術進行

講述。

1 清理路基

在進行土方的施工之前，需要將路面范圍內的腐殖土（植物以及有機物腐爛混合形成的土壤）層挖出并集中，挖掘厚度根據地面腐殖土厚度決定，挖出的腐殖土與其他雜物不得倒入或污染各類水域。路基表面清理干凈之后，將填方處地面平整、壓實，達到設計要求之后才允許進入填方作業(yè)。

對于用地范圍內的林木以及植被，需要按照國家相關規(guī)定，盡量減少對植被的破壞。針對于高級、一級以及填方深度低于1m的公路，要求將填方范圍內的樹根全部挖除；填方深度超過1m的公路，可以保留樹根的根部，但根部不得超出地面20cm。對于路基附近的建筑物，應該對其加固。水田用作路基時，首先要確保農田灌溉水系暢通，然后對該水田設置縱向的排水渠道，如果需要則增設橫向排水設施。待水排空后，對地面晾曬清理后才可以進行下一步施工。

2 路面以及路基的排水設置

對于公路施工而言，路面排水以及路基的地下排水是路基干燥、穩(wěn)定和堅固的重要保證，可以防止水流浸泡、滲透路基并影響路基的穩(wěn)定性。路基地下排水的目的是為了減少地下水以及農田排水對路基滲透后造成對路基內部穩(wěn)定性和強度的影響；路面排水的目的是為了減少雨水對于路面結構和性能造成的損害。在施工中應該盡可能地做好排水功能，保證施工質量。

常用的路基地下排水的形式包括暗溝、滲井和滲溝等。當?shù)叵滤枯^大而且地下的引水較長時，可以考慮使用管式滲溝并且聯(lián)合排水管、設置反濾層以及封閉層的方式排水和防水。如果管式滲溝長度達到100～300m時，需要在末端設置橫向的泄水管來分段排出地下水。如果發(fā)現(xiàn)地下水水位較高，可以考慮使用疏通、堵截以及隔離等手段來保證施工。如果有路塹或邊坡出現(xiàn)地下水滲漏，需要依據滲水位置以及滲水量考慮使用排水溝或者滲溝和集水井等方式降低地下水或是排出地下水。

在路基施工的過程里，各個施工層都需要注意避免積水。施工時要根據工程的實際情況來設置2°～4°的排水橫坡，可以及時地將雨水排出路基之外。通常情況下使用邊溝、地標排水管和急流槽等地表排水設施。路面設計上可以使用排水管和瀝青封層等設計將路面表層的滲水導出路基。在實際工程當中，路面滲水的情況比較多見，通常是在路面的邊緣位置設置過濾物和透水性的填料集水溝所組成的邊緣排水系統(tǒng)來處理這些滲水

問題。

3 路基土方施工

路基土方實際施工進行中主要是挖土方、路基的填料以及夯實等一系列過程。

3.1 土方開挖

首先，路基土方施工中在進行土方開挖時，施工技術人員應先對路基土地周邊的情況進行了解分析，包括路基用地的土質情況、地下水情況以及周邊工程建設情況等，并由技術人員將具體情況詳細解釋給施工人員，施工人員在施工的過程中做到對路基用地情況的全面掌握，從而保證了施工的安全性。其次，溝槽的開挖的放坡或者是邊坑支護的操作時，也應依據路基的土質情況進行實施，并且嚴格要求溝槽旁邊1m范圍內部可擺放施工物料或者是堆放土體。最后，土方開挖遇到滑坡地段時，施工過程應掌握一定的開挖順序，地段的特殊性禁止四面開挖，應從滑坡地段的兩側開始，從上至下的向地段中部進行拉槽開挖。另外其他的特性地段，應因地制宜，避免土方開挖過程中發(fā)生安全事故。

3.2 路基填料

路基填料施工過程中根據公路的等級不同，其填料最小強度（簡稱CBR）以及填料的最大粒徑是有所差別的（填料的強度是按照《公路土木實驗規(guī)程》的規(guī)范進行執(zhí)行）。在高速公路、一級公路的路堤填料中上路床的CBR為8%，最大粒徑10cm，下路床的CBR為5%，最大粒徑10cm，上路堤的CBR為4%，最大粒徑15cm，下路堤的CBR為3%，最大粒徑15cm。在二級及二級以下公路的路堤填料中上路床的CBR為6%，最大粒徑10cm，下路床的CBR為4%，最大粒徑10cm，上路堤的CBR為3%，最大粒徑15cm，下路堤的CBR為2%，最大粒徑15cm。如二級及二級以下的公路要作以高級路面時，則按照高級公路的規(guī)范實施。

3.3 路基的夯實工程

在路基的夯實工程實施中，碾壓及夯實的作用一般是應用噸位比較大的機器完成。大半徑的曲線地段的碾壓順序應從邊緣處至中間部位進行；小半徑曲線地段應從低至高進行；常規(guī)的壓路機運作6～8遍，便可完成要求的壓實度，但要注意控制碾壓過程中填料的含水量。路基用地土壤的含水量只要控制在最佳含水量的3%左右便可達到最好的碾壓效果。壓實的標準與填挖類型和路床頂面以下的深度有直接關系如：填方路基上路床，路床頂面以下深度在0.8m以內，壓實度≥96%；填方路基上路堤，路床頂面以下深度在0.8至1.5m以內，壓實度≥94%；填方路基下路堤，路床頂面以下深度在1.5m以上，壓實度≥93%；地標的壓實度≥90%。

4 路基的保護

溫差變化、降水以及地質作用等問題可能會引起路基邊坡穩(wěn)定性變差，在施工中往往需要對路基邊坡采取防護措施，常見的路基防護措施包括邊坡坡面防護以及沖刷防護、支擋防護這三種。

邊坡坡面防護是為了防止邊坡破損和風化。邊坡坡面保護包括植物保護和工程保護。使用植物保護時需要注意坡面需要保持平整密實和一定的濕度以利于種植植物的生長。當使用骨架坡面時，骨架內種植的植物要注意銜接。如果邊坡較陡或較高時，可以使用含有機物和草籽的泥漿噴射種植。而常見的工程保護方法包括抹面和捶面、坡面護墻等，一般應用于不能使用植物保護的坡面。

沖刷防護主要用于水邊路堤，通常使用干漿嵌入片石保護，在施工當中需要注意銜接處防水、設置沉降縫和做好泄水孔，避免滲水造成的路基下沉。

支擋保護通常使用墻式保護，常用的墻式構造包括重力式墻、懸臂式墻和版柱墻、扶壁式墻以及垛式墻。需要按照實際施工情況選擇適宜的擋土墻。

5 結語

近年來，我國的公路工程建設也處于蓬勃發(fā)展的階段，在給人們帶來方便的同時，其安全問題也受到了人們的關注，因此要對公路的施工進行嚴格把控，而路基的質量是保證公路安全的重要基礎，所以在路基的施工中應保證操作的規(guī)范性，根據不同的情況及工程類型給予相應的施工技術，以達到施工技術標準，保證路基施工質量。

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作者簡介：吳艷梅（1978—），女，黑龍江寧安人，吉林省華洋工程咨詢有限公司工程師。endprint