第一次測試

HENRY+CATCHPOLE

經過幾個月緊鑼密鼓的準備，F1的技術革命成果終于在賽道上亮相了。evo在西班牙赫雷茲賽道親眼目睹了10支車隊首次揭開他們2014年秘密武器的蓋頭。

早上7點半，當我們到達赫雷茲賽道時，天色漸亮。沐浴著晨光的運輸車一字排開，F1圍場內比往日小了一些，靜悄悄的，這只是一場測試而已，還不至于到處充斥著賽車的轟鳴聲。

7：45，早餐，梅賽德斯款待了我們。車隊執行董事帕迪羅威端著咖啡杯游走在人群里，劉易斯·漢密爾頓正在跟斗牛犬羅斯科逗著玩。

8：20，當梅賽德斯掀起了賽車上面的遮布，維修站前的攝影師和攝像師立刻涌了上去，相機快門的密集聲響，像一群鳥騰空而起拍動翅膀的聲音。我發現F1賽車設計大師加里·安德森就在我身旁，他認為這款賽車是目前設計的最棒的。劉易斯·漢密爾頓和羅斯伯格則拿著黑莓手機玩互拍。

8：30，在陰森寒冷的維修通道的另一頭，紅牛車隊也在忙活著賽車的揭幕儀式。阿德里安-紐維看上去有點疲倦，克里斯蒂安·霍納則是笑容滿面，塞巴斯蒂安·維特爾和丹尼爾·里卡多都顯得很自信，臉上洋溢著笑容。紅牛賽車的顏色設計比較明快，但沒有出人意料的招數。

8：40，印度力量車隊的維修站外面，攝影師們擠成一團。大家看到了另外一個難看的賽車鼻錐，就像荒誕故事里抽鼻子的人，丑極了。今年，所有的賽車長鼻子的傳說讓大家心煩意亂，事實看來，更加狹窄的賽車前翼明顯地傾斜了150毫米。然而，從鼻錐末端的復雜性看，它的主要目的之一仍然是讓它周圍的空氣遠離前輪。

8：50，發動機在車庫門后預熱，不同的噪聲，有趣的聲響。

9：00，準時點火，奔馳賽車沖向了賽道。我們沖向圍欄后面，去找一個好的觀察點。然而這只是象征性的一圈，是不是有點奇怪？賽車慢得就像轉速被限制在4500rpm，劉易斯·漢密爾頓也像一個忘記追求上進的新手。一圈之后，他駛回了維修區。

9：32，賽道里空閑了大概半個小時后，漢密爾頓叉出去了，又一個單圈，他需要到賽道上去找找感覺。這次轉速高了一些，聽起來好多了。當他進入彎道松了一點油門時，你甚至可以聽見渦輪爆發的聲音！

9：40，法拉利亮相了，嚴陣以待的攝影師騷動起來，閃光燈像風暴一樣狂閃。

9：40（30秒后），我等待著萊科寧駕車從那座小山后面再次現身的聲音。沉寂中，一名消防員跑著穿過停機坪，無線電里發出雜亂的聲響。一輛賽車停止在角落里，裁判出示了紅旗。5位法拉利技師擠進一輛白色的SEAT Altea車里，去找他們拋錨的賽車。

10：00，法拉利賽車被拖車拖了回來。無論怎么嘗試，看起來他們也不可能再把車開出維修間了。

10：21，劉易斯·漢密爾頓再次出發試車，機械師站在維修區等他返回。現在是梅賽德斯作秀炫耀的時刻——他們比別的車隊多跑了六倍的圈數。劉易斯駕車返回維修區，他的賽車聲音聽起來就像引擎急速運轉的噴氣戰斗機。泄氣閥發出了動聽的呲呲聲響，冷風機給剎車降溫后，賽車開進了車間（車身后端被嚴密遮蓋）。

10：35，令我著迷的是，我被允許進入到維修車間內部參觀（但我不能攜帶任何拍攝器材）。梅賽德斯w05賽車離我如此之近，觸手可及。我可以看到完全開放的賽車，后尾翼看上去并沒有降低多少。尾翼上音B也小了十分之一，這里布置了一個單個的中央排氣。這個排氣的仰角高度可以在0～5。之間調整，在它上面或下面可以安置被稱為“猴子的搖籃”的翼稍，在排氣后面不允許安裝空氣套件。今年依然不許有擴散器的吹風口。人們普遍認為，要產生最大可能的后部下壓力，可以采用類似去年在斯帕或者蒙扎賽道的設置。

發動機啟動時的聲音有點空蕩蕩的（電池板上有這么多電池，但規則還是不允許賽車自動啟動，這也許有些奇怪），就像是80年代的F1引擎，你的耳朵可以很容易的忍受它在怠速時的噪聲。有一個人緊盯著屏幕，當他舉起手來時每個人都屏住了呼吸。他們都在期待著。他們有一個對話，我帶著耳機沒有聽清楚。然后大家豎起了大拇指——輪胎保溫罩摘去了、車庫門打開了、引擎轉速也恢復了正常，劉易斯·漢密爾頓駕車出發了。之前平靜的屏幕現在開始變得像失控的洪水，各種雜亂的數據頻繁變換。

11：10，印度力量車隊開始試車，然后一輛賽車就在賽道上拋錨了。我站在一個大儲物箱旁，和倍耐力的一位技師深談著。他說今年的輪胎更加保守了，以便應付發動機增加的扭矩。所以2014年的輪胎比2013年更耐磨。他們原本打算在尺寸方面有一個很大的變化，但后來放棄了。他們希望風平浪靜地度過一年而非大起大落。

11：30，采訪尼克·羅斯伯格。他表面上看對人冷淡，私下里他卻幽默感十足。他說現在感覺就像回到學校學習新東西，但他很不喜歡新賽車變得如此之慢。然后他解釋了線控后剎車，聽起來結構復雜的令人可怕：在制動時，能量回收系統絕大部分時間都在運行，但是在需要的時候，正常狀態下的制動必須實現無縫銜接。

12：20，第一圈的時候，漢密爾頓撞車了。一位影師告訴我他的朋友看見撞車過程了，他認為是后懸掛出了故障，而且漢密爾頓走起路來一瘸一拐的。漢密爾頓單腳跳著進了醫療區，過了一會，車隊宣布是賽車前翼故障導致的撞車。這就是F1謠言的粉碎機。

13：45，仿佛大多數人都精神恍惚想去午睡一下。紅牛車隊依然糾結冷卻問題（2014年，側箱可以容納中間冷卻器和正常的散熱器）。我注意到法拉利車隊屏風后面的車庫門緩緩升起。我急忙趕過去，果然，法拉利F14T賽車起動了，幾分鐘之后，萊科寧清脆的掛上了1擋（今年的變速器是8速，速比由各車隊自己確定并整個賽季固定不變。同時5個動力單元的規則也適用于變速器和里面的齒輪）。萊科寧希望這次跑出一個完整的圈速，他把車開出了維修區，差點從我小跑的腳上碾過，那里除了我再無別人。法拉利的引擎聲音聽上去的確沒有梅賽德斯的動聽，有點刺耳，不過也不錯。雷諾的發動機發出的是持續的高亢的尖嘯聲，令人好奇。當萊科寧跑完幾圈回來的時候，我們和幾位攝影正在評論著奇怪的酒香氣味，甜美而略帶憂愁。

14：30，是時候離開賽道去機場了。回去的路上，我們計算了一下，100公斤（大約140L）的燃料，可以跑305公里的賽程，F1賽車每加侖燃料能跑6英里（約38L/100km）。比一些公路車跑賽道還要省油。要知道，新的F1賽車的聲音聽上去還不錯，真的很好，真的。首次測試后的一個大問題是，在墨爾本酋站比賽中，他們是否真的能跑完305公里。F1賽車會超負荷運轉嗎？endprint