船舶設計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究

甘水來 靳盼盼

（上海外高橋造船有限公司 上海200137）

船舶設計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究

甘水來 靳盼盼

（上海外高橋造船有限公司 上海200137）

船舶設計工作實際上是在船東和船廠互動過程中完成的，正確、合理、及時地處理船東意見是一項十分重要而且需要技巧和耐心的工作。文章從技術和經濟角度，闡述了在船舶設計中要高度重視船東意見，包括船東對技術規格書的意見、船東對詳細設計圖紙的認可意見和船東代表現場意見等，并對如何管理和控制船東意見提出了自己的見解。

船東意見；管理；控制；技術規格書；詳細設計,生產設計

引 言

船東意見是船舶設計的重要依據之一。船東作為船舶的投資方或用戶，在船舶設計過程中，會就船舶的性能、用途、設施、設備、結構構造等各個方面提出書面意見。隨著設計的深化，船東意見會在圖紙和技術文件中反映出來，并在實船上得到落實。

船東意見按階段分有：規格書意見（含合同設計意見）、詳細設計意見、生產設計意見及試航交船意見；按專業分有：總體專業意見、輪機專業意見、結構專業意見、舾裝專業意見及電氣專業意見；按類別分有：技術類意見、建造類意見、管理類意見等。

對于船東意見，船廠應高度重視，并及時與船東溝通，給出接受、不接受或有條件接受等相應的答復和處理。由于船東意見內容繁多、涉及面廣、處理時間長、管理和跟蹤控制難度大，因此，常常成為制約設計和生產進度的一個重要因素。下文將就如何管理和跟蹤控制船東意見談談自己的體會和想法。

1 技術規格書及其附件中船東意見的管控

技術規格書是船舶設計與建造的根本依據。對于一艘新設計的船舶，技術規格書明確回答了要建造一艘什么樣的船和如何建造這艘船，其界定船舶的用途和航區，規定船舶需要滿足的規則規范，闡述船舶要達到的技術性能指標，劃定船廠和船東的職責，并對船體構造和材料、設施設備性能和數量、施工工藝和質量標準、備品備件供應和配備等細節進行詳細描述和約定［1］。

技術規格書還包括一些附件，如：總布置圖、典型橫剖面圖和廠商表。如果船東還有補充要求，或對規格書有修改意見，有時會以備忘錄的形式出現，并作為規格書的附件。

由于技術規格書是造船合同的一部分，這就注定技術規格書具有與造船合同同樣的法律約束力，其中每一個字、每一句話都有一定技術含義，涉及到船東和船廠的責任或利益。因此，對于技術規格書的編制和審核，各級責任人員一定要高度重視，認真對待，不放過任何一個疑點，以避免在技術規格書上出現過錯和失誤。

技術規格書通常由船廠或船廠委托的設計方編寫。編寫技術規格書時，切忌盲目照搬照抄母型船。即使借用，編寫人員也應進行重新消化和分析推敲。對于船東新增加或修改部分，船廠和設計方更要引起高度重視，特別是一些設備、施工工藝及質量標準。對于一艘新船，船舶造價是由原材料費、配套設備費、勞務費、專用費、管理費和自制件費等組成。據統計，原材料費占總造價的26%～28%左右，其中鋼材又要占原材料的70%以上，占總造價20%以上；配套設備占總造價42%～46%；勞務費占總造價的12%～15%；專用費占總造價的6%～8%；自制件占總造價的8%～10%以上［2］。因此，對于船上用的每一設備，船廠和設計方應及時了解市場價格，尤其是船東指定的或新增的設備，更應了解清楚，包括其用途、性能、產地、價格、供應方式以及驗收、調試、衡準等。

除了設備、設施外，對于船廠來說，影響生產的因素就是施工工藝和質量標準，不同的施工工藝決定了不同的質量標準，同樣也就決定了產品的檔次和造船價格［3］。如果改變了工廠的施工工藝和施工慣例，也就改變了質量標準，勢必增加船廠施工困難程度，增加建造成本，延長建造周期，給工廠帶來經濟損失。對于常規設備和材料，應盡量采用ISO（國際標準化組織）、JIS（日本工業標準）和GB（國家標準）、CB（造船標準）標準，對于特殊設備，可能要用到IEC（國際電工委員會）或DIN（德國工業標準）標準。對于這些標準，船廠一定要完全理解其核心要求，以免因小疏忽而造成大損失。除此之外，還有一些可選的評估驗收標準，如噪聲和振動標準等。這些標準中，有的要求很高，船廠無法做到；或者即使做到，也要花費很大的代價。有時候，船東也會提出一些船廠技術人員不一定完全熟悉的標準，這時，可以向船東和船級社咨詢。通常，船級社對船舶常用的相關國際或國外標準比設計單位和船廠熟悉，且在一般情況下，他們的市場開發部也很樂意向船廠提供這方面的幫助。

技術規格書的書寫和語句必須規范，意義準確，絕不能模棱兩可。而經船東和船廠雙方簽字后的技術規格書，就成為一方對另一方的技術約定和要求。對船廠來說，技術規格書就是船東對船廠船舶設計和建造的具體要求，在后續的詳細設計、生產設計、施工建造中必須嚴格執行。如果雙方對規格書中的約定有不同的理解時，應及時與對方溝通，以消除雙方理解上的差異。如果船廠需要變更規格書中某些要求時，應主動與船東協商，爭取船東的理解，并獲得其首肯。所有這些與技術規格書不同的部分，船廠一定要保留與船東來往的書面認可信件，切不可僅憑口頭或電話交流而不留下書面證據。

值得注意的是，在船舶設計工作中，經常會出現這種情況，即設計人員對于本專業部分的內容很關注，執行得很徹底，有問題也能及時發現；但對于出現在規格書中其他專業部分的（但也與本專業相關）內容卻不知情。此時，如果大家都不溝通，這部分內容往往會被忽視，導致在后續產品檢驗或交船時被船東發現而造成十分被動的局面，甚至影響交船。對于這一點，船廠項目組人員應在對規格書進行統一梳理時就相互提醒，或將出現在自己專業部分中而不屬于自己主管的內容提交給項目組，由主任工程師或項目管理員在項目會上通知相關人員落實（參閱圖1）。

圖1 五星流程圖

2 詳細設計中船東意見的管控

建造合同簽訂后，船廠就要著手開展詳細設計工作了。詳細設計是以造船合同和技術規格書為依據，對各個局部的技術問題進行深入分析，開展各個分項目的圖紙設繪和計算，調整和解決船、機、電各方面的具體問題和矛盾，最終確定新船全部的技術性能、結構強度、各種設備、材料以及訂貨的技術要求等［4］。

在詳細設計階段，船廠需要將設繪的圖紙、技術文件和設備資料送船東和船檢審查認可。

在圖紙審查過程中，船東會對船廠送審的圖紙、技術文件和設備資料提出大量意見，這些意見涉及船舶總體性能、艙室布置、結構構造、設備性能和相關要求等。一般來說，船東審圖主要是從用船方面考慮，對船舶的經濟性、適航性、安全性、可靠性、舒適性和方便性等因素考慮較多。作為船東，當然想達到這樣的效果，即用最少的花費得到最好的產品、最佳的性能、最大的效益；而作為船舶建造方的船廠，也想尋求最大經濟效益，即所建造的產品只要滿足建造合同和技術規格書的要求，任何高出合同和規格書的要求都將給船廠帶來額外支出而損害工廠利益。因此，在船舶設計和建造過程中，船東和船廠就是在這兩者之間尋求平衡。

收到船東審圖意見后，船廠應及時給予答復，以便讓船東了解意見的落實情況，不管這些意見是否合理、船廠是否接受。按造船行業一般約定，如果船廠對船東的意見在超過規定時期內不予答復，則通常視為船廠已接受船東的意見；反之，如果船東沒有對船廠的答復在規定時間內予以確認，則同樣視為船東已認可船廠的答復。但是，在船市行情不好的情況下，船東往往處于有利地位，而船廠則處于不利地位，船東可能對船廠的回復置之不理。在這樣情況下，船廠就必須采取措施，通過營銷部門與船東溝通，約定船東必須在規定時間內對船廠的回復意見進行確認。

對于詳細設計中船東意見的處理，應遵循以下流程。首先，應吃透船東意見，對于不明白之處，應及時與船東溝通，切忌一知半解，更不能置之不理；其次，在弄清船東意圖的基礎上，根據產品建造合同、技術規格書、入級規范及規則等，判斷船東意見，給出“接受”、“不接受”等適當的答復。對于不接受的意見，如果船東提出的不是無理要求，應耐心說明原因，爭取船東的理解。如果船東提出的是無理要求，則要堅決予以回絕，尤其是對于那些涉及船廠重大利益關切的船東意見，影響到船舶性能和交船期，船舶造價，船廠建造方式、生產慣例和生產工藝，及設備的變更等，不僅要拒絕，而且還應告知船廠營銷部門，讓營銷部門了解船東動態和意圖。

船東意見的處理應做到條理清楚、分類有序、管理系統、利于查閱。有的船東是按船廠送圖批次來提意見的，一個批次里有好多份圖紙，這樣，船東在一個退審信里就會包含好多份圖紙的退審意見。如果船廠按照船東的退審信來回復船東意見，有時候可能會因為某份的圖紙意見一時無法處理而影響其他圖紙意見的及時答復。因此，建議船東意見的答復按照一圖一單，分別處理。圖2為船東意見答復表。這種表格可做到圖紙意見多次來往回復或確認，每一次船廠回復和船東確認的內容都有詳細記錄，便于管理和查閱。

為了迅速了解全船圖紙意見的總體處理情況，可按圖3所示的情況匯總表來進行系統管理。

圖2 船東意見答復表

圖3 船東意見處理情況匯總

圖3中的“鏈接”是指向船東原始意見文件，“意見數量”是圖紙上船東原始意見的數量，“關閉數量”是對“船東意見表”中備注一欄“關閉”數量的統計。

船東意見不僅要及時處理，而且要及時關閉。由于船東意見不僅影響設計工作，而且會影響船廠的生產運行節奏，因此，船東意見必須盡快關閉。如：材料和設備意見，將會影響到訂貨和納期計劃；結構方面的意見會影響到工廠施工的連續性和作業順序的調整等。對于一時無法關閉的船東意見，技術人員一定要將詳細情況向逐級向上反映，讓上級了解真實情況，以便工廠給出適當的對策或方案，切忌將一時關閉不了的船東意見置之不理。

船東意見的處理結果應妥善保管，并留下所有與船東往來的文字或電子文件原始依據，以備后期查閱。可見，文字記錄和電子文檔非常重要。

然而，大多數情況是，船東審圖是由總部負責，總部審圖人員提出圖紙意見，對于有些技術實力比較弱的船務公司，審圖人員可能還是臨時聘用的，處理好審圖意見后可能就離開了公司，而具體的落實和檢查工作則由船廠監造人員負責。有的船東派出的駐廠監造人員也并非其員工，只是從社會上專門從事船舶監造工作的公司聘請來的。他們受船東的委托，到船廠代表船東監造。這些監造公司人員到船廠后，往往會要求船廠提交船東意見處理情況。這時，如果船廠拿不出意見處理的原始依據，將會陷入十分被動的局面。更為嚴重的是，有的船東因為經營不善，公司無法繼續運作下去，常常會通過多方面查找船廠的問題，以盡可能為其爭取一些利益，此時他們也往往會在船東意見處理上大做文章。

船東意見處理好后應及時得到落實。有的意見應更新相應圖紙，再次送審船東予以確認；有的意見是要重新訂購設備或更新設備性能，這些意見不僅要更新圖紙，還要通知設備訂購部門更新相關合同；另有一些是關于設備證書的，則要及時通知生產廠家提供相關要求的證書等。此外，也有一些船東意見是船東從用船的方便性上提出的，雖然船廠答復了船東，但對于規范規則的符合性還需得到船級社的批準確認，如圖4所示。

3 生產設計中船東意見的管控

詳細設計進展到一定程度后，船廠就要開始進行生產設計了。生產設計是在詳細設計的基礎上，根據船廠的條件和特點，按建造的技術、設備、施工方案、工藝要求和流程、生產管理等情況，設計和繪制施工圖紙以及編制施工工藝和規程等文件供生產部門施工。

由于生產設計的施工圖紙和工藝文件一般僅送船東駐廠代表，而船東駐廠代表往往是在船舶開工前幾天才駐廠。因此，船東駐廠代表如果要對生產設計的圖紙和工藝文件提出意見，就要等到施工建造階段了。

圖4 詳細設計船東意見處理流程圖

船舶開工建造后，船東現場監造代表將根據船東和船級社的退審圖及船廠的施工圖，開始對船舶的零部件及分段和管子托盤等進行查驗。在此過程中，船東代表往往會提出許多意見，其所提意見涉及施工精度、施工質量等諸多方面，還有就是對圖紙的意見，如“圖紙與實物不符”、“結構型式不合理”等。對于船東代表在建造過程中提出的意見，船廠必須迅速處理落實，否則將會影響產品的生產進度和建造周期。

設計人員處理現場出現的問題，在船廠稱為現場配建。在配建工作中，技術人員要處理現場反饋的各類技術問題，如：材料代用、構件不匹配、施工精度、結構與設備干涉以及外來設備等相關問題，但最重要且最為繁重的還是處理船東船檢提出的各類問題，尤其是船東代表提出的問題。船東代表提出的問題不僅涉及到實物與圖面不符問題，還包括他們在查驗技術規格書和船東的審圖意見后所發現的問題，而這些問題往往是我們沒有考慮到的，或者問題本身就是我們出現的失誤。因此，這些問題一旦被船東發現并提出來，我們就開始處于弱勢地位，處理起來也非常被動。有時候船東代表就抓住這一點與船廠談條件，若達不到船東的要求，他們可能會采取停止報驗或不予驗收等行為來制約船廠。

處理船東代表提出的問題需要講究策略和方法。船東駐廠代表發現問題后，往往會將發現的問題整理成文，正式提交給生產管理部門或質量管理部門，再由生產或質量管理部門將問題轉到相關人員手中進行處理。由于這類問題要求迅速處理完畢，有些年輕技術人員接到問題后，往往會立即前往船東駐廠辦公室與船東代表討論問題的處理方案。然而，由于自身缺乏經驗，加上倉促行事，有時會被船東駐廠代表問得茫然無措、啞口無言，從而聽任船東擺布。有時，提出的處理方案考慮欠周到，也會給后面的工作制造不少麻煩。

處理船東駐廠代表提出的問題，正確的作法是：先到船東代表處了解真實情況，聽聽船東的意見，但不急于在船東代表面前提出處理問題的措施，也不要輕易接受船東提出的方案，而是回到自己的工作地點認真分析相關問題，提出可行的處理方案，再與船東交流溝通。這樣做的好處是，可以讓自己有足夠的時間考慮問題而不至于忙中出錯。

處理船東駐廠代表提出的問題，有很多技巧和方法。第一，如果是不滿足規格書或詳細設計圖紙上的問題，則可反饋給詳細設計人員，請求他們提供幫助，出面給船東代表解釋或出具修改方案給船東代表確認；第二，如果是自己以前沒有遇到過的問題，則可以向有經驗的同事請教學習，博采眾長，讓他們幫忙出謀劃策；第三，如果是規范或規則方面的問題，可自己對照問題，認真學習查閱所涉及的規范和規則，或向船級社求助；第四，如果是強度方面的問題，則可以按規范提供相關計算給船東駐廠代表確認，甚至還可以提供有限元分析報告供其參考，現在有限元技術已用得很普遍，船東也比較認可這種計算方法；第五，如果是設備方面的問題，可直接反饋給設備廠商，請其出面或出具證據向船東駐廠代表解釋說明；第六，如果是引用標準方面的問題，則可以提供相關標準或船廠的施工慣例，也可以提供相似船上應用的事例給船東駐廠代表參考；第七，如果是我們的錯誤或施工問題，那就必須虛心接受船東意見進行改進，并引以為戒，防止類似問題再次發生；第八，如果有些問題真是我們自己沒有遇到過，而船東卻有這方面的經驗，那么我們就應當向船東請教。總之，對于船東代表提出的意見，我們既要依靠自己努力，也要學會借用外界力量，及時提供恰當的處理方案給船東駐廠代表確認，以期閉鎖相關意見。

4 結 論

船舶設計工作實際上是在船東和船廠的互動過程中完成的，正確、合理又及時地處理船東意見是一項十分重要而且需要技巧和耐心的工作。技術人員不僅要提高自己的技術水平、切實提高圖面質量、不斷改進技術手段，還要學會與船東打交道，更重要的是要在思想上進行角色互換，站在船東的立場上考慮問題，時刻為船東和用戶著想，確保所設計的船舶產品既滿足規范、規則，又兼顧船東的個性化需求，使船東滿意。

［1］ 金曉橋.艦船設備規范中引用環境標準思考［J］.船舶，2010（5）：60-62.

［2］ 戴耀南.現代船舶經營實用手冊（上冊）［M］.中國船舶工業行業協會，中國造船工程學會，1998：541-543.

［3］ 駱寧森.與出口船舶船東代表合作過程中應注意的事項［J］.江蘇船舶，2002（5）：29-30.

［4］ 顧敏童.船舶設計原理［M］. 2版.上海：上海交通大學出版社，2006：21-22.

Management and tracking control method of ship owner comments in ship design

GAN Shui-lai JIN Pan-pan
(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai 200137, China)

Ship design is actually accomplished with the interaction between the ship owner and shipyard. It is a very important job requiring skill and patience to deal with the of the shipowner’s correct, reasonable and swift comments. From the viewpoint of technology and economy, this paper sets forth that high attention should be paid to the ship owner comments in ship design, including the comments on technical speci fi cation, approval comments on detail design drawings, site comments, and so on. It also gives suggestions on the management and control of the ship owner comments.

ship owner comments; management; control; technical speci fi cation; detail design; production design

U673.2

A

1001-9855（2014）03-0102-06

2013-10-10 ；

2013-11-29

甘水來（1964-），男，高級工程師，主要從事船舶結構詳細設計工作。

靳盼盼（1986-），女，助理工程師，主要從事船舶結構詳細設計工作。