EEDI給中國造船業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

丁海建，陶 俊

（中國船舶重工集團公司 第704研究所，上海 200031）

液壓技術術語（73）

EEDI給中國造船業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

丁海建，陶 俊

（中國船舶重工集團公司 第704研究所，上海 200031）

基于國際海事組織（IMO）限制溫室氣體排放（GHG）條約，闡述了船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的概念，其計算公式中各項參數(shù)的含義及降低EEDI值的途徑，重點指出EEDI的出現(xiàn)對我國造船業(yè)帶來的影響及挑戰(zhàn)。船舶采用經(jīng)濟航速是最為有效的節(jié)能減排的方式，但對營運商不是最佳選擇，故而研發(fā)低碳燃油等優(yōu)化技術成為當下最為重要的任務。船舶能效設計指數(shù)的強制實施在短期內(nèi)對我國造船業(yè)造成了一定的沖擊，但是長遠看會進一步推進我國造船業(yè)進行深入的技術改造，從而提高中國船舶企業(yè)的綜合競爭實力。

能效設計指數(shù)；國際海事組織；節(jié)能減排

0 引言

近一百多年來，全球平均氣溫經(jīng)歷了冷、暖、冷、暖四次波動，氣溫呈現(xiàn)上升趨勢。目前世界范圍內(nèi)認為其主要原因很可能是因為由于溫室氣體（如CO2）排放過多造成。若不控制CO2的排放量，會使全球降水量重新分配、冰川和凍土消融、海平面上升等，這樣既危害自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，又威脅人類的食物供應和居住環(huán)境。波及范圍如此之大，所造成的損失也不亞于第二次世界大戰(zhàn)和 1992年經(jīng)濟蕭條的總和。故而控制CO2的排放量已然成為人類最為棘手的任務。

據(jù)2008年歐盟研究報告估算，世界航運業(yè)所排放的CO2已經(jīng)達到11.2億噸，這一數(shù)字占到全球主要溫室氣體排放量的4.5%，甚至超過了一直以追求高質(zhì)量燃料的航空業(yè)。……