船舶建造模式研究

徐柏鑫，龍映玲，瞿雪剛

（上海江南長興造船有限責任公司，上海 201913）

船舶建造模式研究

徐柏鑫，龍映玲，瞿雪剛

（上海江南長興造船有限責任公司，上海 201913）

現階段船舶航運市場不景氣、船舶價位較低、涂裝PSPC等建造要求與公司投資引進先進或大型設備、勞動力成本日益增加產生了較為突出的矛盾，為此，從船企船舶建造工藝再造、合理利用內外資源等方面進行分析，論述相對合理的船舶建造方案，從而達到滿足涂裝PSPC建造要求、提高船舶建造效率、降低時間成本、有效控制船舶建造成本的目的。

建造工藝；流程再造；合理利用；成本

0 引言

國內船舶總裝企業（簡稱“船企”）一般采用來料切割加工、分段組立、分段涂裝、分段總組、船塢搭載建造、碼頭調試、試航交船的生產主線進行船舶建造。船企的設備設施一般在建廠初期已基本確定，其分段組立施工區域（簡稱“前道”）是根據船企最初的船舶建造綱領對廠房及設備設施來進行配置的，由于采用流水作業其能力相對比較固定。而總組搭載區域（簡稱“后道”）一般配置了30萬噸以上的船塢并配置相應起重設備以及對應的總組平臺，現階段船企為了保證自身的業績及效益，提高船舶市場的競爭力，保證船舶建造保有量，一般以船塢建造能力承接大型船舶。

船舶的分段劃分是根據前道的生產能力而定，總段劃分是根據后道而定。因此船舶大型化后可能被劃分為300多只分段，而總段數量一般不超過80只。由于分段投影尺寸相對于大型船舶的壓載艙過小，因此如果在分段組立完成后進行涂裝再總組搭載，在壓載艙形成后提交涂裝保有率時將很難滿足涂裝PSPC[1]建造要求。……