基于Maxsurf球鼻艏型線的船舶減阻方法

張盛龍，吳恭興

（上海海事大學，a. 商船學院；b. 海洋科學與工程學院，上海 201306）

基于Maxsurf球鼻艏型線的船舶減阻方法

張盛龍a，吳恭興b

（上海海事大學，a. 商船學院；b. 海洋科學與工程學院，上海 201306）

為了探究球鼻艏寬度與船舶快速性的關系，在對某漁政船的主尺度和機型已定的情況下，針對相同船型設計了三種不同寬度的球鼻艏，利用maxsurf軟件中的新細長體理論，首先計算原船的興波阻力系數和有效功率，并將計算結果和船模試驗值相比較，結果表明該方法和試驗值較為接近；接著計算三種不同球鼻艏的船的興波阻力系數和有效功率。結果表明適當增加球鼻艏的寬度可以減小船舶的興波阻力，提高船舶有效功率，進而提高了船舶的快速性。

漁政船；球鼻艏；相對寬度；有效功率；興波阻力

0 引言

隨著船舶行業的發展，球鼻艏廣泛用在船舶建造中，其作用主要是減小船的興波阻力，提高船的有效功率，從而達到高效率、節能的優點。球鼻艏形式有多種，例如：常規型、水滴型、埋首型、撞角型、V型等。不同形狀的球鼻艏產生的減阻大小各不相同。因此，為了滿足人們的現實需求，選擇合適的球鼻艏是非常重要的。

隨著電子計算機的發展，計算機輔助軟件所研究的線性優化得到了廣泛應用。邵善慶在文獻[1]中通過對型線的合理修改，并進行船模試驗總結出Fn=0.362的中速船舶的水線的長度特別敏感，稍有改變，便可收到一發撥千斤的效果，而且對于船長較小的船舶來說，在不影響適航性能的前提下，其艏柱不宜追求外形而采用過大的前傾，艉部反傾角壓流線型，對于小船在Fn=0.362處，不能起到增加虛長度的效果，反而會增加阻力；……