船舶檢驗與規則規范分類

林德輝

(中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

船舶檢驗與規則規范分類

林德輝

(中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

船舶及其產品的檢驗分為法定檢驗和入級檢驗。在法定檢驗規則中，重點介紹了IMO的公約、規則、決議和通函的性質和特點，將與船舶有關的ILO第92號、第133號公約與MLC 2006進行了比較，列出了各國部分法定檢驗機構的縮寫。在入級檢驗規范中，涉及IACS共同規范、HCSR、統一要求和統一解釋，并簡要闡明13個IACS會員船級社的中英文全稱、縮寫、網址和E-mail。值得注意的是，規則和規范均處于不斷修正中，必須采用合同簽字日已生效的現行有效文本。

船舶檢驗；法定檢驗；入級檢驗；規則；規范

引 言

船舶常被視作“移動的水上城堡”，由于其昂貴的價格牽涉到“保險”以及所擁有的船籍，使得船舶檢驗具有與一般產品不同的特點，這種特定的檢驗又催生了船舶規則與規范，雖然從廣義上它們可歸類于“標準”，但與狹義上的標準有區別。以下探討船舶規則與規范在標準（廣義）中所處的位置和分類，這些分類和特點在“船舶的兩種檢驗及規則規范分類探討”一文［1］所列舉的“超大型油船的規則/規范”中得到體現，鑒于規則與規范尚在不斷修正中，本文對該文中不少內容作了擴展和更新。

1 船舶的兩種檢驗

船舶及其產品的檢驗分為法定檢驗和入級檢驗。

1.1 法定檢驗

法定檢驗是船旗國（又稱船舶登記國）政府對船舶的監督性檢驗，屬官方對船舶的強制性檢驗。除船旗國政府的法令、法規所規定的檢驗外，船舶航區所及航道和港口的有關規則所規定的檢驗，也歸入法定檢驗范圍。從事國際航行的船舶，一般都在本國登記取得船籍并在船尾懸掛登記國的國旗，但因某些原因也可在別國登記。船舶應遵守登記國法令、法規，并受登記國保護。

法定檢驗的基本要求是國際海事組織（IMO）、國際電信聯盟（ITU）和國際勞工組織（ILO）所制訂的公約、規則等，對懸掛“方便旗”（巴拿馬、利比里亞旗等）的船舶主要應滿足上述IMO等的公約和規則；對懸掛“非方便旗”（如美、英、德、挪威旗等）的船舶，還需滿足相應各船旗國的有關規則（如 USCG、DOT、SBG和NMD等）的要求。法定檢驗將獲得有關法定證書（如船舶安全證書、噸位證書、載重線證書等）。因此可認為法定檢驗是為了“掛旗”［1］。

各船旗國法定檢驗機構屬官方性質。特別是對懸掛德國旗的船，須滿足（德國）海上職業聯合會（SBG）、海事與水文管理局（BSH）、郵政與電信管理局（BAPT）等的要求。對懸掛美國旗的船，必須滿足美國海岸警衛隊（USCG）、環保署（EPA）等機構的有關規定，其中一部分規定（例如污染物排放）也適用于在美國可航水域中航行的外國船。考慮到我國設計建造的大部分國際航行船均需進入美國可航水域，此情值得關注。

1.2 入級檢驗

入級檢驗是船東自愿申請船舶接受某船級社的檢驗，而船級社與船東、船廠和設計院所的關系屬民間技術服務性質，船級社對不同的船舶都授予規定的主船級和附加船級符號，并將新入級的船舶登載在本船級社定期出版的“船舶錄”中向世界公布，以表明此船經船級社檢驗，其性能和安全性符合船級社的規范要求，并由船級社負責向該船核發船級證書。只有具有船級證書的船舶，才能取得保險，投入營運。由于海上航行風險大，故船東往往要求保險商提供保險，而保險公司則根據船級確定保險費率（具有著名船級社的船級，船東能獲得較有利的保險費率），因此可認為入級檢驗是為了參于“保險”。

1.3 檢驗內容范圍

船舶入級檢驗和法定檢驗不僅性質不同、執行檢驗的部門不同，而且檢驗內容范圍也各有側重。對船舶本身，入級檢驗最終為了獲得船舶入級證書；法定檢驗最終為了獲得有關法定證書。對船用設備材料，入級檢驗和法定檢驗都要事先辦理認可檢驗。有的設備要辦工廠認可，有的要辦型式認可，有的要經專門檢驗后方可裝船使用。這兩種檢驗中設備材料認可檢驗的大體范圍簡述如下：

（1）法定檢驗的認可范圍

——航行和信號設備類：航行燈、閃光燈、蘇伊士運河燈、號型、聲響信號、煙火信號、救生圈用自亮浮燈、電車鐘、電羅經、回聲探測儀、計程儀、測向儀、定位儀、雷達、舵角指示器。

——無線電通信設備類：收信機、發信機、無線電報報警信號拍發器、無線電報報警自動接收器、無線電話遇險頻率值班收信機、救生艇電臺、船舶地球站、強化群呼設備。

——救生設備類：救生艇、氣脹式救生筏、塑料救生浮具、救生衣、救生圈、拋繩設備、吊艇機、吊艇架。

——消防器材類：火警探測器、火警報警器、可燃性氣體探測器、滅火器、防爆燈、耐火材料。

——防污染設備類：油水分離器、油分濃度計、油水界面計、流量計、焚燒爐、生活污水處理裝置。

——集裝箱。

（2）入級檢驗的認可范圍

下列產品需由船級社進行入級檢驗或認可：

——金屬材料和成品類：板材、型材、棒材、高壓高溫用管系、鋼纜、錨、錨鏈、螺旋槳、重要的鑄件（如氣缸、首柱、尾柱、軸套等），重要的鍛件（如尾軸、中間軸、推力軸、轉子、曲軸、減速齒輪、舵桿等），重要的閥件（工作壓力小于7 kg/cm2的除外），吊貨用活動零部件，焊材、防銹底漆等。

——機電產品類：柴油機、汽輪機、燃氣輪機、渦輪增壓器、齒輪箱、彈性聯軸節、掃氣鼓風機、空氣壓縮機、制冷壓縮機、凈油機、重要的泵（冷卻水循環泵、燃油增壓泵、滑油泵、消防泵、壓載泵、鍋爐給水泵、凝水泵等），舵機、起重機、重要的電氣設備（指與航行、冷藏、安全有關）、功率大于或等于100 kW的發電機、電動機、主配電板、應急配電板、自動控制設備、自動報警設備、用于電力推進機械的主干電纜。

——鍋爐、熱交換器、受壓容器類：工作壓力3.5 kg/cm2及以上的鍋爐、過熱器、經濟器、減熱器、鍋爐用的成組部件，為主機和重要機械運轉必須的所有熱交換器（空氣冷卻器、水冷卻器、滑油冷卻器、燃油加熱器、給水加熱器、除氧器、冷凝器、蒸發器、蒸餾裝置等）、空氣瓶和其他受壓容器（工作壓力小于 7 kg/cm2的除外）。

2 船舶標準（廣義）范圍

就狹義而言，船舶國際標準有ISO / TC8 “船舶及海上技術”、ISO / TC 188“小艇”、IEC / TC18 “船舶及移動式和固定式近海裝置的電氣設備” 和IEC / TC80“海上導航和無線電通信設備及系統”；船舶國外先進標準主要有JISF、BS、DIN、ANSI等先進國家的工業標準和國家標準。但就廣義而言，公約、規則和規范等都可歸類于“標準”，因此船舶國際標準和國外先進標準所涉及的范圍要廣泛得多，見下頁表1。

表1中未涉及我國標準，就廣義而言，船舶國內標準除涉及國家標準（GB，GB/T）、行業標準（CB等）和企業標準外，還有中國船級社（CCS）的《鋼質海船入級規范》等各種規范、指南等，以及中國海事局（MSA China—Maritime Safety Administration China）的《船舶與海上設施法定檢驗規則》等各種法規、規則等。此外，(中國)香港海事處（HKMD— Hong Kong Maritime Department）執行其制定的規則，以體現一國兩制。

表1中尚未考慮歐洲標準（EN）等區域標準（見下頁表2），以及一些軍事集團內部的標準化文件，如美、英、加、澳四國海軍標準化大綱（ABCA-STD）和北大西洋公約組織標準化協議（NATO-STANAG）等［2］。

3 IMO文件及其性質

國際海事組織（IMO）是聯合國系統內主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律問題的專門機構。1959年1月13日在倫敦召開了第一屆大會，該組織正式成立。當時其名稱為“政府間海事協商組織”（Intergovernmental Maritime Consultative Organization，IMCO）。根據1975年11月召開的第Ⅸ屆大會的該組織公約修正案，于1982年5月22日起更名為“國際海事組織”（International Maritime Organization，IMO）。 至 2013年 12月，IMO已有170個會員國和3個聯系會員。

由IMO所頒布文件可分為公約（Conventions）、規則（Codes）、決議（Resolutions）和通函（Circulars）等，它們的性質和特點如下。

3.1 公 約

● 一旦生效，即具有強制性（指對各該公約的締約國而言）；

● 通過議定書（Protocols）和修正案（Amendments）對公約進行修正；

● 一般應包括至合同簽字日已生效的所有修正。

與船舶設計關系最密切的主要IMO公約為：國際海上人命安全公約（SOLAS）、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）、1966年國際載重線公約（LL 1966）和2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約（BWM 2004）［3］等。

表1 船舶國際標準和國外先進標準簡表（廣義）

表2 區域標準的代號和負責機構

3.2 規 則

● 由各船旗國自愿采用作為其國家規則，一旦采用，對該國即具有強制性；

● 涉及較廣泛的領域，如移動式近海裝置構造和設備規則（MODU）、國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則（IBC Code）［4］等；

● 可用來代替決議，某些規則是以決議形式通過的，例如A.468(Ⅻ)“船上噪聲級規則”，既是IMO規則，也是IMO大會決議；

● 一些規則因對某一公約的修正而被納入該公約，對于已作為公約之一部分的規則，具有與公約相同的性質和特點，例如SOLAS 1983年修正案規定，把IBC Code看作是該公約的一部分，因此該項規則具有與SOLAS相同的強制性。

3.3 決 議

● 由各船旗國自愿采用作為其國家規則，一旦采用，對該國即具有強制性；

● 通常只涉及有限的技術領域，例如IMO第17屆大會決議A.695（17）“在406 MHz運行的自由漂浮式衛星應急無線電示位標的性能標準”［5］等；

● 決議是制訂規則和公約的第一步。

船舶設計、建造中用得最多的決議為大會（Assembly，A）、海上安全委員會（Maritime Safety Committee，MSC）和海上環境保護委員會（Maritime Environment Protection Committee，MEPC）的決議。

* 大會決議舉例：A.962(23) IMO拆船指南（2003年12月5日通過）。

注：標題前編碼的含義為：A表示國際海事組織大會（Assembly），阿拉伯數字表示決議編號，括號內羅馬字表示大會屆數（從第13屆開始，大會屆數以阿拉伯數字表示），ES表示特別舉行的大會。

* 海上安全委員會決議舉例：MSC.133 (76) 檢查通道技術規定。

* 海上環境保護委員會決議舉例：MEPC.149 (55) 壓載水排放設計和建造標準指南。

一些決議因對某一公約的修正而被納入該公約，對于已作為公約之一部分的決議，具有與公約相同的性質和特點。

3.4 通 函

● 通函是推薦性的，是一種統一的解釋。

● 船舶設計、建造中主要采用MSC和MEPC的通函。

* 海上安全委員會通函舉例：MSC.1/Circ.1343船舶建造檔案中應包括內容的指南。

* 海上環境保護委員會通函舉例：MEPC.1/ Circ.681 新船能效設計指數（EEDI）計算方法的臨時指南。

IMO的上述文件是船舶設計中用得最多的出版物，特別是IMO的公約具有強制性。

4 ILO公約

國際勞工組織（International Labour Organization，ILO）成立于1919年，其宗旨是改善勞動者的工作條件和健康狀況。1946年，ILO成為聯合國的一級咨詢組織。目前，由ILO制訂的與船舶設計關系最密切的主要公約為第92號公約和133號公約，其旨在確保和改善船上船員的工作和生活條件。

ILO第92號公約即“有關船上船員艙室公約”（1949年修訂），該公約于1949年6月18日通過［6］，故可稱為“1949年船員艙室公約（修正）”，其生效日期為1953年1月29日。

ILO第133號公約即“有關船上船員艙室公約（補充規定）” （1970年），該公約于1970年10月30日通過［7］，故可稱為“1970年船員艙室（補充規定）公約”，其生效日期為1991年8月27日。一般來說，ILO第133號公約比ILO第92號公約提出了更高的要求，如船員臥室的人均居住面積更大。

自2001年以來，ILO經過近五年的努力，整合并修訂了自上世紀二十年代以來的現有ILO 的60多個公約及議定書，形成了一本綜合的《2006年海事勞工公約》 (MLC 2006，Maritime Labour Convention， 2006) ，并于2006年2月23日在日內瓦舉行的第94屆大會暨第十屆海事大會上通過［8］。該公約將在至少獲得30個國家批準，且這些國家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%之日起的12個月后生效。在這兩個生效條件中，“批準國家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%”的要求在2009年已達到；2012年8月20日，菲律賓成為批準MLC 2006的第30個國家，最終使該公約達到了所要求的兩個生效條件。該公約已于2013年8月20日正式生效。

國際海事界普遍認為，MLC 2006的通過（2006年2月23日）、接受（2012年8月20日）和生效（2013年8月20日），對海事界產生了深遠的影響，并構成全球質量航運（Quality Shipping）的重要內容，其與IMO的SOLAS、MARPOL和STCW （國際海員培訓、發證和值班標準公約）一起，構成世界海事法規體系的四大支柱，對我國船舶設計與建造等諸方面帶來一系列較大影響。

總體而言，將ILO第92號公約和第133號公約與MLC 2006相比較，第133號公約比第92號公約提出了更高的要求，而2006年海事勞工公約的要求最高（例如MLC 2006要求起居艙室的最低允許凈高不得低于203 cm，第133號公約此要求為198 cm，第92號公約此要求僅為190 cm），這一切都對船舶設計、建造提出更高要求，也無疑會相應提高船舶的造價，值得引起船舶業界高度關注。

5 IACS共同規范、HCSR、統一要求和統一解釋

1968年9月11日，七個船級社（ABS、BV、DNV、GL、LR、NK、RINA）在德意志勞埃德船級社總部所在地漢堡召開會議，決定成立國際船級社協會（International Association of Classification Societies，IACS）。

1969年10月29日，在政府間海事協商組織（IMCO，1982年起改稱國際海事組織，IMO）第6屆大會上，IACS獲得咨詢地位，由于承認IACS與IMO相互關系的重要性以及IACS對IMO活動的貢獻，1976年IACS理事會決定指派一名常駐IMO的代表。

IACS發布的文件有：共同規范（Common Structure Rule，CSR）和HCSR、統一要求（Unified Requirements，UR）、統一解釋（Unified Interpreta-tions，UI）、程序要求（Procedural Require-ment，PR）和建議等。

5.1 共同規范和HCSR

IACS已于2006年1月1日出版《雙殼油船共同（結構）規范》和《散貨船共同（結構）規范》，其生效日期為2006年4月1日。這兩項共同規范均經多次修改（Change）和勘誤（Corrigenda），為此出版了多個綜合文本，截至2013年12月16日，現行的兩項共同規范綜合文本為2012年綜合文本（生效日期2012年7月1日）。散貨船共同結構規范2012年綜合文本包括了2012年7月16日和2012年11月21日認可的勘誤；

《雙殼油船共同結構規范》(Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers) 適用于船長為150 m或以上的雙殼油船。《散貨船共同結構規范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers）適用于船長為90 m或以上的散貨船。

IACS繼2012年7月1日發布《協調版共同結構規范》（Harmonized Common Structural Rules，HCSR）草案第1稿之后，又于2013年4月1日發布HCSR草案第2稿［9］。

該HCSR草案第2稿分成2篇（Part），第1篇為“通用船體要求”（General Hull Requirements），適用于散貨船和油船；第2篇為“船舶類型”（Ship Types），分別闡明對于散貨船和油船的專用要求。

第1篇“通用船體要求”分成13章（Chapter）：第1章“規范總則”、 第2章“總布置設計”、 第3章“結構設計原則”、 第4章“載荷”、 第5章“船體梁強度”、 第6章“船體局部構件尺寸”、 第7章“直接強度分析”、 第8章“屈曲”、 第9章“疲勞”、 第10章“其他結構”、 第11章“上層建筑、甲板室和船體舾裝”、 第12章“建造”以及 第13章“營運船舶——換新衡準”。

第2篇“船舶類型”分成2章：第1章“散貨船”和第2章“油船”。第1章“散貨船”分成6節（Section）：第1節“總布置設計”、第2節“結構設計原則”、第3節“船體局部構件尺寸”、第4節“L＜150 m散貨船的船體局部構件尺寸”、第5節“貨艙艙口蓋”以及第6節“抓斗附加船級標志”。第2章“油船”分成4節：第1節“總布置設計”、第2節“結構設計原則”、第3節“船體局部構件尺寸”以及第4節“船體舾裝”。

預計HCSR將于2015年前后生效。IMO的《目標型新船建造標準》（Goal-Based new ship construction Standards，GBS）的第2層“功能性要求”將在HCSR中體現。HCSR的安全衡準將不低于現行的雙殼油船和散貨船的CSR。

5.2 統一要求

統一要求是與船級社的特定規范和實踐直接相關的決定。

經船級社主管機關的批準，在該船級社規范中應載入此統一要求（在經IACS理事會批準的一年之內）。UR的出現并不要求船級社頒布相關的規范（如果該船級社并無相關類別船舶或海洋結構物的規范）。

統一要求是最低要求，每一船級社可以制訂更詳細的要求。

統一要求涉及：

A Mooring and Anchoring 系泊和錨泊；

D Mobile Offshore Drilling Units移動式近海鉆井裝置；

E Electricit 電氣；

F Fire Protection 防火；

G Gas Tankers 氣體運輸船；

I Polar Class 極地級船舶；

K Propellers 推進器；

L Subdivision， Stability and Load Line分艙、穩性和載重線；

M Machinery Installations 機械裝置；

N Navigation 航行；

P Pipes and Pressure Vessels 管路和受壓容器；

S Strength of Ships 船舶強度；

W Materials and Welding 材料和焊接；

Z Survey and Certification 檢驗和證書。

在以上統一要求中，I（Polar Class，極地級船舶）是IACS UR I “Requirements concerning POLAR CLASS”（對極地級船舶的要求）的縮寫［10］。該統一要求2006年8月首次發布，并于2007年1月和10月作了修改和勘誤。其與IMO的A.1024（26）決議“極地水域營運船舶的指南”（Guidelines for ships operating in polar waters）等文件相協調。

5.3 統一解釋

統一解釋是針對在執行IMO公約或建議的要求中所產生問題而通過的決定。這些決定包括對IMO公約或建議的統一解釋，公約中的這些問題是要求主管機關滿意，或者是含糊的。

解釋在各相關主管機關征求意見，或發送IMO（如合適）。

解釋應被（其相應船旗國主管機關尚未對相關條款頒布解釋的）船級社所采用。應明確執行日期。統一解釋涉及：

CC IMO IMO Chemical Code 化學品規則；

COLREG IMO COLREG 國際海上避碰規則；

FTP Fire Test Procedure 耐火試驗程序；

GC Liquefied Gases in Bulk 散裝液化氣；

HSC High Speed Craft Code 高速艇規則；

LL Load Line Convention 載重線公約；

MPC MARPOL Convention 防污染公約；

PASSUB Passenger Submersible Craft 載客潛水艇；

SC SOLAS 海上人命安全公約；

TM Tonnage Measurement 噸位丈量。

5.4 程序要求舉例

IACS PR34《關于在IACS散貨船和油船共同結構規范中實施MSC.215(82)決議通過的IMO保護涂層性能標準(PSPC)的IACS程序要求》（IACS Procedural Requirement on Application of the IMO Performance Standard for Protective Coatings(PSPC)，Resolution MSC.215(82)， under IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers）

6 IACS會員船級社及其規范和指南

截至2011年11月18日。國際船級社協會（IACS）有13個會員（Members），除原有的10個會員（ABS、BV、CCS、DNV、GL、KR、LR、NK、RINA、RS）外，新增了3個會員（CRS、IRS、PRS）。

盡管DNV與GL已開展合作而組成DNV-GL聯合體，但截至2003年12月，在IACS網頁上，其會員仍為13個［11］，其英文全稱、縮寫、網址和E-mail分列如下：

ABS——AMERICAN BUREAU OF SHIPPING美國船級社

網址： http：//www.eagle.org

E-mail：abs-worldhq@eagle.org BV——BUREAU VERITAS

法國船級社

網址： http：//www.veristar.com

E-mail：veristarinfo@bureauveritas.com

CCS——CHINA CLASSIFICATION SOCIETY

中國船級社

網址： http：//www.ccs.org.cn

E-mail：ccs@ccs.org.cn

CRS——CROATIAN REGISTER OF SHIPPING

克羅地亞船級社

網址： http：//www.crs.hr

E-mail：iacs@crs.hr

DNV——DET NORSKE VERITAS

挪威船級社

網址： http：//www.dnv.com

E-mail：iacs@dnv.com

GL——GERMANISCHER LLOYD

德意志勞埃德船級社

網址： http：//www.gl-group.com

E-mail：iacs@gl-group.com

IRS——INDIAN REGISTER OF SHIPPING

印度船級社

網址： http：//www.irclass.org

E-mail：ho@irclass.org

KR——KOREAN REGISTER OF SHIPPING

韓國船級社

網址： http：//www.krs.co.kr E-mail：krsiacs@krs.co.kr LR——LLOYD'S REGISTER

英國勞氏船級社

網址： http：//www.lr.org E-mail：Lloydsreg@lr.org NK——NIPPON KAIJI KYOKAI

日本海事協會

網址： http：//www.classnk.or.jp E-mail：xad@classnk.or.jp

PRS——Polish Register of Shipping

波蘭船級社

網址： http：//www.prs.pl

E-mail：iacs@prs.pl

RINA——REGISTRO ITALIANO NAVALE

意大利船級社

網址： http：//www.rina.org

E-mail：info@rina.org

RS——RUSSIAN MARITIME REGISTER OF SHIPPING

俄羅斯船級社

網址： http：//www.rs-head.spb.ru/

E-mail： international.dept@rs-class.org

上述13個會員船級社的標志如圖1所示。

圖1 IACS會員船級社標志

為了進行船舶及其產品的入級檢驗，各船級社均出版規范和指南，例如，ABS于近期發布2014年版《鋼質船舶建造與入級規范》（Rules for Building and Classing Steel Vessel，2014）。

值得注意的是，規則和規范均處于不斷修正中，須采用合同簽字日已生效的現行有效文本，例如，CCS發布2012年版《鋼質海船入級規范》（2012年7月1日生效）后，又出版《鋼質海船入級規范》2013年修改通報（2013年7月1日生效）和《鋼質海船入級規范》2014年修改通報（2014年1月版，2014年1月1日生效），因此對2014年1月1日后簽合同的CCS入級船舶及其產品，必須既滿足2012年版《鋼質海船入級規范》，又滿足《鋼質海船入級規范》2013年修改通報和2014年修改通報（2014年1月版）的要求。

［1］ 中國船舶工業集團公司第708研究所. 船舶規則規范參考［M］. 北京：國防工業出版社，2012：24-39.

［2］ 上海市標準化協會船舶專業委員會. 船舶工業標準化工作指南［M］. 上海科學普及出版社，2007：205-221.

［3］ IMO. International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments， 2004［M］. London：IMO Headquarters，2004：1-5.

［4］ IMO. International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk［M］. London：IMO Headquarters，2007：1-3.

［5］ IMO. A.695 (17) Performance standards for float-free satellite emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) operating on 406 MHz［M］. London：IMO Headquarters，1991：1-2.

［6］ ILO. Convention C092 Accommodation of Crews Convention (Revised) 1949［M］.Geneva：International Labour Organisation，1949：1-12.

［7］ ILO.Convention：C133 Accommodation of Crews (Supplementary Provisions) Convention， 1970［M］. Geneva：International Labour Organisation，1970：1-8.

［8］ ILO. Maritime Labour Convention， 2006［M］.Geneva：International Labour Organisation，2006：3-17.

［9］ IACS. Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers［M］. London：International Association of Classification Societies Limited，2013：1-18.

［10］ 林德輝. 船舶規則與規范分類探討［J］. 船舶設計師，2012（2）：66-73.

［11］ IACS. Members［EB/OL］. ［2013-12-29］. http：// www.iacs.org.uk/.

Classif i cation of ship surveys and regulations/rules

LIN De-hui
(Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China)

The survey of ships and their products are divided into statutory survey and classification survey. The statutory survey regulations focus on the nature and characteristics of the conventions, regulations, resolutions and circulars of IMO. Convention C092 and C133 of ILO relating to ship are compared with MLC 2006, and abbreviations of some statutory survey authorities are listed. The classification survey rules involve the common rules of IACS, HCSR, unified requirements and unified interpretation, and briefly clarify Chinese and English full name, abbreviation, website and E-mail address of 13 classification societies in IACS member. It should be noticed that the regulations and rules are amended constantly, and must adopt the current texts which have already been effective from the date that the contract is signed.

ship survey; statutory survey; classification survey; regulations; rules

U692.7

A

1001-9855（2014）01-0097-09

2014-01-03

林德輝（1941-），男，研究員，主要從事船舶電氣、標準（含規則規范）工作。