香港地鐵實現盈利性之問題探討陳

摘要：香港作為極為少數實現地鐵運營盈利的代表，對于我國各地城市交通現在所面臨的地鐵困境有著極為重要的啟示作用。經濟與人口壓力的不斷增大，城市化的不斷擴張，都使得城市交通面臨著越來越多新的要求與挑戰，而武漢作為地鐵建設大都市，在地鐵運營方式上對其有學習與借鑒的需要。

關鍵詞：地鐵盈利；香港地鐵；“地鐵+物業”模式；武漢地鐵

按規劃，武漢地鐵將由3條市域快線和9條市區線路構成，共設站309座。主城區線網規模將達到333公里，共有7條長江通道，其中6條位于主城區。

一、我國城市地鐵易造成虧損的原因探究

地鐵運營虧損的現象在各國地鐵發展階段都曾面臨過，其原因有地鐵作為公共交通工具的特殊性質，也有各國不同的經濟發展水平與政治導向的原因。在我國，地鐵虧損原因有如下幾個方面：1、前期投資巨大。由于地鐵建造的前瞻性，要求地鐵建設計劃要提前制定全方位路徑而需要大規模融資，導致后期還款壓力巨大。2、地鐵的使用方式特點，使得地鐵在運營中有著較高的折舊率，從而帶來高額的運營成本。3、地鐵經營的經濟外部性內部化程度缺乏導致其無法獲取由其正外部性所形成的效益。4、我國現行的地鐵投資和運營管理形成體制性虧損，缺乏市場機制的觸動和利益分配的高效性要求。

二、香港地鐵實現盈利的策略探究

在香港的地鐵經營系統中，香港地鐵公司擁有獨立自主的定價權力，允許其根據每年的通貨膨脹率來調整定價，漲價幅度應略低于通脹率。地鐵車費的收費標準是足夠支付修建成本與還款利息，實行“無實質增長的長期票費政策”。并且香港地鐵公司按照市場商業原則運作，實行財政獨立，自負盈虧，并逐步形成私營化格局。

香港地鐵實現盈利的主要依據是“地鐵+物業”模式，即香港政府將地鐵沿線的土地開發權在開通后所預期的價格的水平上以較低于其的價格售賣給地鐵公司，并折成股份加入到地鐵公司，從而實現地鐵公司對于由于修建地鐵說形成的正外部性收益，其主要收益來源有：一是地鐵線路的選擇，形成高效節約的路徑回路；二是附屬資源的利用，引進商家利用地鐵廣告牌和商位賺取租費；三是依據沿線為出讓的土地增值形成收益；四是利用沿線已出讓的土地和已開發的物業升值進行收益，利用地鐵車站的上方空間建設商業廣場，形成商業中心，使得原有物業得到進一步增值。

在香港鐵路開通運營的34年里，香港地鐵由于與其他交通工具的競爭激烈，使得地鐵的運營與管理系統也不斷精益求精，以此求得消費者青睞。如實行審慎的商業原則；采用創新的技術管理實現最低成本最大客流；推行“內部顧客理論”；強化員工對應急處理程序的運用；通過引入新的列車系統等來不斷提升地鐵的服務水準，以適應顧客與時俱進的要求。

三、香港地鐵對武漢地鐵的啟示及可操作性探討

在我國，雖然已有南京等城市地鐵實現盈利，但是在北京、深圳等大型城市中，地鐵運營存在虧損這一現象無可否認。為了解決這一問題，內地也積極采取了一些方式，如借鑒香港地鐵模式或是直接與香港地鐵公司展開合作，但由于種種原因，其結果都不盡如人意。而這一現象的產生，不僅與地鐵自身運營的特點相關，也和我國現有的經濟與政治體制密切相關，所以，對于香港地鐵模式在我國內地，是不可平鋪照搬的。

盡管如此，對于武漢的啟示作用，卻是不可忽視的。如地方政府可以給予部分城市圈建設土地資源于地鐵公司，不僅可以使地鐵公司能對其所產生的社會經濟正外部性獲益，而且可以擴大城市圈建設；對于地鐵的部分虧損進行政府補貼，以彌補由于經營初期地鐵公司很難實現盈利而影響投資者的投資積極性和融資力度；可適當給予地鐵公司定價權，發揮地鐵票價的彈性作用，減弱由于政府決策的滯后性而帶來的利益虧損；適當給予地鐵公司通過招拍掛方式獲取地鐵的上物業的開發權，形成地鐵公司額外的盈利渠道。

“地鐵+物業”模式在香港行之有效，我們卻不能照搬，其實行是依據于具體的環境分析的來的，在武漢地鐵的建設中，由于線路的轉折設計不同，可設計的物業點則應該隨之發生變化。

武漢軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵，串聯起了武漢五大商業圈形成了一個密集的產業鏈，其主要物業應集中于線路設計的密集與商戶位置的出租等渠道。4號線2014年建成通車后，將與2號線一起連通漢陽、武昌和漢口的中心，青山、徐東、中南、鐘家村、王家灣等五大商圈將被一線串聯，而在漢陽的相關站點設計中，因為老城區的拆遷和舊集的多層民房的拆毀可形成大量的可利用土地，這些可由地鐵公司合理利用，通過承包的方式交由有實力的房地產公司進行開發進行增值。

地鐵與物業的結合從某種意義上來看不僅能夠緩解地鐵公司緊張的還款壓力，并且能夠讓地鐵公司真正站到市場主體的地位來謀求發展，形成良性競爭循環，還能夠更為合理而有效地利用現有的日益珍貴的土地資源，為城市交通帶來新的迅捷與便利。如何能夠賦予地鐵公司更加旺盛的生命力是尤為重要的事情，希望武漢這座城市能夠通過精細的地鐵建設給城市帶來更為勃發的沖擊力。

參考文獻：

[1]史家寧.香港地鐵盈利模式的正外部性分析.城市交通，2011.6

[2]蔡君時.城市軌道交通.上海同濟大學出版社，2001

[3]張海瑞.我國城市地鐵項目建設的經濟性分析.新鐵德奧道岔有限公司

作者簡介：

陳 （1992- ），女，湖北武漢人，漢族，學士，華中師范大學經濟與工商管理學院，2011級本科生，研究方向：經濟學；

賈夢瑩（1991- ），女，河北石家莊人，漢族，學士，華中師范大學經濟與工商管理學院，2011級本科生，研究方向：經濟學。