變限制為動力

文 AO記者 陳秀娟 圖 AO攝影 韋克效

面對國家出臺的各種政策，自主品牌唯有扎扎實實練好基本功，同時加強創新并適應才有出路！

“國家各種政策的出臺是很正常的現象，對于自主品牌來說怨天尤人是沒有用的，只有扎扎實實的把你的基本功練好，基本功包括你是否有一個完整的技術研發的體系、你是否具有競爭力的產品、你是否有一支像樣的營銷隊伍、你是否有營銷的網絡，如果把基本功練好了，面對市場上各種各樣的政策，只能去適應。”吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生在接受《汽車觀察》記者采訪時表示。

談及自主品牌在政策影響下的出路，陳洪生表示：“這些年來，我覺得，中國的產業政策以及其他的政策，對吉利來說感同身受。從拿到出生證，到現在的各種各樣的限制，對吉利來說都是考驗，我們恰恰從各種各樣的政策考驗中走過來，從不允許生產一直到出口海外。對于作為自主品牌的吉利來說，只有適應，同時將政策限制變成對企業的壓力，加速提升適應這樣一種市場變化的能力。”

“雖說吉利的產品定位是中低價位車比較多的，但是它在限行限號的政策下依然需要尋找出路。我們產品主要的市場在三四線城市，對于吉利來說，我們三四線城市網絡布局建設，在幾年前已經在做了。

另外，隨著信息網絡技術的極大發展和在汽車營銷中的廣泛應用，也使得改變傳統營銷模式成為必然。在網絡營銷上，吉利汽車這些年在這方面是勇于嘗試、探索的。吉利在2011年就在天貓上建了第一個網店，網絡營銷帶來的客流量還是很大的，比如我們天貓一天有將近一萬人，稍微做些小活動就可以達到兩三萬人。目前，我們不僅在天貓，還在蘇寧和京東商城都開了網店。對于營銷的探索，在目前這種現狀下，對于自主品牌來說，必須要有所創新，必須要拓展自己的思路。”陳洪生以吉利為例向《汽車觀察》記者道出了在當今大環境下，自主品牌唯有適應政策、加強創新才有出路的道理。

如今，隨著汽車市場的高速發展，汽車與社會環境的矛盾日益嚴重，國家與各地政府部門出臺了一系列的相關政策，極大地影響汽車市場發展，擁堵費當屬一個熱點話題。談及擁堵費問題，在陳洪生看來，關于擁堵費，應該是根據車的型號以及車的品牌來收費。“購買越好的車，收費應該越高，因為你有足夠的消費能力。擁堵費也是一個市場選擇，這是消費者自己的目標和出行手段所導向的，你自己選擇公共交通或者僅僅是玩玩，平時度假，當然不會買太好的車，能代步就行了。消費的觀點要培養起來，越是好的車越收你的錢。他認為，汽車生產商并沒有制造城市的擁堵，城市的擁堵是人為的，中國要向境外學習怎么完善法則。比如看新加坡和香港，都是那么小的地盤，但是堵車很少發生。而中國是寧可慢、安全。寧停三分鐘，不搶一秒鐘。現在國外推行的是盡快通過、快速通過，在國內好好一條高速公路，就是不準開快，超速就罰你，所以導致車流緩慢以至嚴重堵車。由此可見，這就是中國的城市管理沒有經驗。所以就怪車多，給你限制，其實這不是根本之路，根本之路還是改變人的觀念，改變人的生活方式，然后好好學習人家的管理方法，我想中國城市堵塞的問題是有可能解決的。”陳洪生如是說。